專利名稱：雙缸減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用雙缸減振器，尤其涉及該雙缸減振器中活塞的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為汽車行駛舒適性的考慮，汽車上需要設(shè)置減振器?，F(xiàn)有汽車減振器的結(jié)構(gòu)主要包括缸體和設(shè)置在缸體內(nèi)的活塞，缸體內(nèi)設(shè)置有減振器油?；钊涎仄浜穸确较蛟O(shè)置有若干流通孔和阻尼孔，該活塞的正端面設(shè)置有流通閥片，背端面設(shè)置有復(fù)原閥片，流通閥片用于覆蓋住流通孔，復(fù)原閥片用于覆蓋住阻尼孔。在減振器受力活塞運動時，相應(yīng)的閥片在減振器油的壓迫下發(fā)生形變，從而使活塞運動過程中產(chǎn)生阻尼力，達(dá)到對汽車減振的目的?，F(xiàn)有活塞上的流通孔為圓柱形，在活塞的正端面上于流通孔的外周設(shè)有突出的環(huán)形凸體，而阻尼孔在活塞正端側(cè)的口部位于活塞的正端面上，這使得流通閥片裝配在活塞正端面上后，只能覆蓋住流通孔，減振器油仍能從流通閥片與活塞正端面之間的間隙處進(jìn)入到阻尼孔內(nèi)，從而使得相應(yīng)閥片適應(yīng)活塞的運動方向分別通過形變?yōu)榛钊倪\動產(chǎn)生阻尼力?，F(xiàn)有這種減振器中活塞正端面對流通閥片的支撐力相對較小，在流通閥片相對于活塞處于靜止?fàn)顟B(tài)時，流通孔內(nèi)減振器油的存留量由于減振器油的流動而很少，從而在流通孔內(nèi)形成一定的負(fù)壓，在活塞改變運動方向后，減振器油以較快的速度進(jìn)入到流通孔內(nèi)，在迫使流通閥片發(fā)生形變前，減振器油對流通閥片產(chǎn)生相對較大的沖擊力，在流通閥片較大的反作用力的作用下，減振器油升溫迅速，這會對減振器油的粘度帶來影響，從而相會迅速地使活塞運動過程中所受到的阻尼力發(fā)生衰減，這會影響到減振器減振效能的發(fā)揮。另外，現(xiàn)有活塞的背端面設(shè)置有數(shù)目與阻尼孔數(shù)目一致的、突出的環(huán)形凸體，活塞上所設(shè)阻尼孔在活塞背端側(cè)的口部位于環(huán)形凸體表面上，流通孔在活塞背端側(cè)的口部位于該活塞的背端面上。在一些環(huán)形凸體表面上，于阻尼孔的口部，需要加工出溝通阻尼孔與活塞背端面的透槽，所述的復(fù)原閥片與環(huán)形凸體表面相貼合，這樣，減振器受壓活塞運動時，減振器油起初可以自透槽處流動，復(fù)原閥片不致于完全阻隔減振器油的流動，能提高減振器受壓響應(yīng)的靈敏度。但這種活塞因背端面結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，而使得活塞不便加工。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺陷，本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種雙缸減振器，它能有效減緩減振器工作過程中減振器油對活塞阻尼力的衰減。為解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)措施一種雙缸減振器，包括缸體、設(shè)于缸體內(nèi)的活塞和底閥，活塞與活塞桿相連接，活塞桿伸出到缸體外側(cè)，活塞上沿其軸向設(shè)置有若干流通孔和阻尼孔，流通閥片設(shè)置在活塞的正端面上，用于覆蓋住流通孔在正端側(cè)的口部，復(fù)原閥片設(shè)置在活寒的背端面上，用于覆蓋住阻尼孔在活塞背端側(cè)的口部，其特征在于，在活塞的正端面上設(shè)有數(shù)目與流通孔數(shù)目一致的突出的凸體，一個流通孔貫穿一個凸體，在凸體外端面上于流通孔的口部設(shè)有與流通孔相通的缺口。阻尼孔在活塞正端側(cè)的口部位于活塞正端面上，由于凸體的存在，阻尼孔和流通孔之間存在著高度差。在活塞的背端面上設(shè)置有復(fù)原閥片，復(fù)原閥片遮蓋在阻尼孔的口部。在活塞作運動時，阻尼孔和流通孔不同時通油，活塞不管作什么方向的軸向運動，均可以獲得阻尼力，以達(dá)到減振的目的。所述的缺口內(nèi)用于存貯一定量的減振器油，減振器油具有一定的粘度，活塞在作運動過程中， 缺口內(nèi)總會阻滯有減振器油，只是缺口內(nèi)減振器油的量會發(fā)生一定幅度的變化。在活塞桿的伸出端上設(shè)置有上吊環(huán)，上吊環(huán)用于和汽車上的相應(yīng)部分相聯(lián)接。缸體的底端固定有下吊環(huán)，下吊環(huán)用于汽車上的相應(yīng)部分相聯(lián)接，底閥位于缸體靠近底端一側(cè)。作為優(yōu)選，在相鄰兩個凸體之間形成有一個凹槽，一個阻尼孔在活塞正端側(cè)的口部位于一個凹槽的底面上。形成有凹槽，且阻尼孔位于凹槽的位置處，從而使得阻尼孔和流通孔在活塞正端面位置處的口部具有一定的高度差，滿足了減振器的工作要求。作為優(yōu)選，所述凹槽的底面在內(nèi)側(cè)部分為平面，外側(cè)部分具有與該平面連為一體的斜面，所述阻尼孔在活塞正端側(cè)的口部位于凹槽底面上平面部分位置處。這方便了減振器油進(jìn)入到凹槽內(nèi)，進(jìn)一步利于控制減振器油溫度的升高。且阻尼孔的該口部更靠近凹槽的內(nèi)端側(cè)，這同時便于減振器油進(jìn)入到阻尼孔內(nèi)。作為優(yōu)選，所述凸體呈扇形，所述流通孔的橫截面呈腰形。減振器油進(jìn)入到流通孔內(nèi)的順暢性好。作為優(yōu)選，在所述缺口內(nèi)設(shè)置有擋頭，擋頭沿活塞的徑向上設(shè)置，擋頭的外表面與所述流通閥片貼合，擋頭的外端面與流通孔內(nèi)側(cè)面重合。流通閥片裝配在所述的安裝面上后，流通閥片與擋頭外表面相貼合，增加了流通閥片的支撐面，有利于流通閥片工作的穩(wěn)定性。擋頭的尺寸要求，使得減振器油便于進(jìn)入到缺口內(nèi)，而且能夠利于減振器油很好地保持在缺口內(nèi)。作為優(yōu)選，所述擋頭位于缺口沿活塞周向上尺寸的中心位置處。這便于在活塞向著背端面方向運動時，缺口內(nèi)的減振器油能夠均勻補充到流通孔內(nèi)，能有效減緩減振器油對流通閥片背面的沖擊。作為優(yōu)選，在復(fù)原閥片上設(shè)有若干長度小于復(fù)原閥片半徑的透槽，透槽與阻尼孔相通。這一方面減化了活塞背端面的結(jié)構(gòu)，方便了對活塞的加工；另一方面，也能通過增減復(fù)原閥片的數(shù)目，以改變疊置在一起的復(fù)原閥片的形變力，進(jìn)而改變活塞向著正端面方向運動時所受到的阻尼力，使得減振器能夠適應(yīng)不同自重汽車的減振需求，減少了減振器的規(guī)格種類，方便了減振器生產(chǎn)和運輸過程中的流通管理。所述活塞背端面上設(shè)有環(huán)形槽，所述阻尼孔在活塞背端側(cè)的口部位于環(huán)形槽的底面上，復(fù)原閥片上的透槽與該環(huán)形槽相通。透槽可與所有的阻尼孔相通，提高了復(fù)原閥片形變過程中的受力均勻性，復(fù)原閥片形變后的復(fù)位性好。作為優(yōu)選，在活塞背端側(cè)設(shè)有與其連為一體的裙圈，裙圈呈環(huán)形，所述的復(fù)原閥片位于裙圈內(nèi)側(cè)。這既提高了活塞運動過程中的穩(wěn)定性，同時也方便對復(fù)原閥片的裝配。作為優(yōu)選，在裙圈內(nèi)壁上沿活塞的軸向設(shè)有數(shù)目與流通孔數(shù)目一致的直槽，直槽與流通孔的位置一一對應(yīng)，直槽的深度小于流通孔沿活塞徑向上的尺寸，復(fù)原閥片的外邊緣伸入到流通孔的橫截面內(nèi)。這樣，裙圈在直槽之外的部分可以被制得相對較厚，提高了裙圈的強(qiáng)度，活塞在工作過程中，裙圈不易發(fā)生破損，而且也不影響減振器油進(jìn)入到流通孔內(nèi)。本發(fā)明具有如下效果在活塞正端面上設(shè)置有若干呈扇形的凸體，這些凸體能夠為流通閥片提供穩(wěn)定的支撐作用，凸體外端面與流通閥片之間的接觸面積大，流通閥片與凸體外端面的密封效果能夠保證，從而能夠有效提高減振器工作過程中的穩(wěn)定性。減振器工作一段時間后，流通閥片在靜止?fàn)顟B(tài)下的形變量小。在流通孔的口部設(shè)置有所述的缺口， 由于減振器油本身具有一定的粘度，缺口內(nèi)始終保持一定量的減振器油，在活塞向著背端面方向運動時，缺口內(nèi)的減振器油能夠補充到流通孔內(nèi)，減振器油剛進(jìn)入到流通孔內(nèi)到達(dá)流通閥片背面時，所形成的湍流相對較為平緩，而且由于缺口內(nèi)減振器油的存在，流通閥片背面具有油膜，缸體內(nèi)的減振器油急速地進(jìn)入到流通孔內(nèi)時，流通閥片所受到的沖擊力小， 相應(yīng)地流通閥片對減振器油的反作用力也相對較小，這使得減振器油工作過程中的溫度升幅小，從而使得減振器能夠為汽車提供穩(wěn)定的阻尼力。經(jīng)過實驗(減振器連續(xù)工作100萬次)，裝有普通活塞的減振器內(nèi)的減振器油的阻尼力衰減達(dá)到30%，而裝有本活塞結(jié)構(gòu)的減振器內(nèi)的減振器油的阻尼力衰減只達(dá)到18%。


圖1是本發(fā)明雙缸減振器的縱向剖視圖。圖2是本發(fā)明雙缸減振器中活塞正端面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是沿圖1中的A-A方向剖視圖。圖4是沿圖1中的B-B方向剖視圖。圖5是本發(fā)明雙缸減振器中活塞背端面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明雙缸減振器中流通閥片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明雙缸減振器中復(fù)原閥片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明雙缸減振器中底閥的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明雙缸減振器，包括具有雙腔的缸體16，在缸體16內(nèi)設(shè)置有活塞1和底閥 18?；钊?可在缸體16內(nèi)滑動，底閥18在缸體16內(nèi)靠近缸體16的底端側(cè)?；钊?上連接有活塞桿17，活塞桿17伸出到缸體16的外側(cè)。在活塞桿17的伸出端上設(shè)有上吊環(huán)15，在缸體16的底端處固定有下吊環(huán)19。底閥18上沿其厚度方向分別設(shè)有若干通透的補償孔21和壓縮孔22，這些孔沿底閥18的周向均布在底閥18上。其中，補償孔21位于外側(cè)，壓縮孔22位于內(nèi)側(cè)。底閥18 的正端面上設(shè)置有補償閥片，背端面設(shè)置有壓縮閥片，補償閥片和壓縮閥片在圖中未示出。 補償閥片用于覆蓋住補償孔21，壓縮閥片用于覆蓋住壓縮孔22。為提高補償閥片的裝配速度，在底閥18的正端面上設(shè)置有若干突出的限位凸體20，這些限位凸體20沿底閥18的周向均布，限位凸體20位于補償閥片的外周?；钊?上沿其厚度方向設(shè)有若干通透的流通孔3和阻尼孔6，流通孔3和阻尼孔6 均沿活塞1周向間隔均布，阻尼孔6位于內(nèi)側(cè)，流通孔3位于夕卜側(cè)。流通孔3的橫截面呈腰形，阻尼孔6的橫截面呈圓形。在活塞1的兩端面位置處分別設(shè)置有流通閥片9和復(fù)原閥片13。流通閥片9裝配在活塞1的正端面位置處所設(shè)的安裝面上，在活塞1正端面上設(shè)有若干突出的、數(shù)目與流通孔3數(shù)目一致的凸體2，凸體2呈扇形，一個流通孔3貫穿一個凸體2，流通孔3在活塞1正端側(cè)的口部位于凸體2的外端面上。凸體2的外端面與所述的安裝面重合，流通閥片9安裝在所述的安裝面上后，流通閥片9的背面與凸體2的外端面貼
I=I ο在凸體2外端面上于流通孔3的口部設(shè)有缺口 5，該缺口 5與流通孔3相通。在缺口 5的底面上設(shè)有擋頭7，擋頭7沿活塞1徑向方向設(shè)置，擋頭7的外表面與所述的安裝面重合，擋頭7外表面與流通閥片9的背面相貼合。擋頭7的外端部伸入到流通孔3的位置處，擋頭7的外端面與流通孔3的內(nèi)側(cè)面重合。擋頭7在缺口 5上的位置位于缺口 5在活塞1周向上尺寸的中心位置處，缺口 5位于擋頭7兩側(cè)部分的容積相等?；钊?正端面上設(shè)置的這些凸體2，使得在相鄰的兩個凸體2之間形成一個凹槽 4，這些凹槽4沿活塞1的徑向上形成。凹槽4為半封閉槽，凹槽4的外端為開口狀，內(nèi)端封閉。阻尼孔6的數(shù)目與凹槽4的數(shù)目相一致，且它們在活塞1上的位置一一對應(yīng)，阻尼孔6 在活塞1正端側(cè)的口部位于凹槽4的底面上。凹槽4的底面為非平面，它的底面在內(nèi)側(cè)部分為與活塞1軸線垂直的平面，外側(cè)部分為與該平面連為一體的斜面8，該斜面8的外側(cè)部分高于其內(nèi)側(cè)部分。阻尼孔6在活塞1正端側(cè)的口部位于凹槽4底面的平面部分上。所述復(fù)原閥片13裝配在活塞1的背端面上，在活塞1背端面上設(shè)有環(huán)形槽11，所述阻尼孔6在活塞1背端側(cè)的口部位于環(huán)形槽11的底面上，復(fù)原閥片13用于覆蓋住阻尼孔6。在復(fù)原閥片13上設(shè)有三個透槽14，這三個透槽14沿復(fù)原閥片13的周向均布在復(fù)原閥片13上，透槽14沿復(fù)原閥片13的徑向上設(shè)置。透槽14的長度要小于復(fù)原閥片13的半徑，且透槽14的外側(cè)開口位于復(fù)原閥片13的外邊緣處。透槽14用于溝通環(huán)形槽11與活塞1背端面的外側(cè)，進(jìn)而使阻尼孔6與活塞1背端面的外側(cè)相通。復(fù)原閥片一般為多片， 它們疊置在一起，在它們疊置在一起時，它們上面的透槽14 一一重合?？筛鶕?jù)汽車的自重而增減復(fù)原閥片13的片數(shù)，以使減振器符合不同自重汽車的減振需求。在活塞1背端側(cè)設(shè)有與其連為一體的裙圈10，裙圈10呈環(huán)形，裙圈10的外周面與活塞1的外周面重合。上述復(fù)原閥片13位于裙圈10的內(nèi)側(cè)，復(fù)原閥片13的外邊緣伸入到流通孔3的橫截面內(nèi)。在裙圈10的內(nèi)側(cè)面上，沿裙圈10的軸向設(shè)有數(shù)目與流通孔3的數(shù)目一致的直槽12，直槽12在裙圈10上的位置與流通孔3在活塞1上的位置一一對應(yīng)。直槽12的深度要小于流通孔3沿活塞1徑向上的尺寸，流通孔3的部分突出到直槽12的內(nèi)側(cè)，流通孔3的外側(cè)面與直槽12的底面重合。
權(quán)利要求
1.一種雙缸減振器，包括缸體、設(shè)于缸體內(nèi)的活塞和底閥，活塞與活塞桿相連接，活塞桿伸出到缸體外側(cè)，活塞上沿其軸向設(shè)置有若干流通孔和阻尼孔，流通閥片設(shè)置在活塞的正端面上，用于覆蓋住流通孔在正端側(cè)的口部，復(fù)原閥片設(shè)置在活寒的背端面上，用于覆蓋住阻尼孔在活塞背端側(cè)的口部，其特征在于，在活塞(1)的正端面上設(shè)有數(shù)目與流通孔(3)數(shù)目一致的突出的凸體(2)，一個流通孔(3)貫穿一個凸體(2)，在凸體(2)外端面上于流通孔(3)的口部設(shè)有與流通孔(3)相通的缺口(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸減振器，其特征在于，在相鄰兩個凸體(2)之間形成有一個凹槽(4)，一個阻尼孔(6)在活塞(1)正端側(cè)的口部位于一個凹槽(4)的底面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸減振器，其特征在于，所述凹槽(4)的底面在內(nèi)側(cè)部分為平面，外側(cè)部分具有與該平面連為一體的斜面(8)，所述阻尼孔(6)在活塞(1)正端側(cè)的口部位于凹槽(4)底面上平面部分位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙缸減振器，其特征在于，所述凸體(2)呈扇形，所述流通孔(3)的橫截面呈腰形。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙缸減振器，其特征在于，在所述缺口(5)內(nèi)設(shè)置有擋頭(7)，擋頭(7)沿活塞(1)的徑向上設(shè)置，擋頭(7)的外表面與所述流通閥片(9)貼合，擋頭(7)的外端面與流通孔(3)內(nèi)側(cè)面重合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙缸減振器，其特征在于，所述擋頭(7)位于缺口(5)沿活塞(I)周向上尺寸的中心位置處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙缸減振器，其特征在于，在復(fù)原閥片(13)上設(shè)有若干長度小于復(fù)原閥片(13)半徑的透槽(14)，透槽(14)與阻尼孔(6)相通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙缸減振器，其特征在于，所述活塞(1)背端面上設(shè)有環(huán)形槽(II)，所述阻尼孔(6)在活塞(1)背端側(cè)的口部位于環(huán)形槽(11)的底面上，復(fù)原閥片(13)上的透槽(14)與該環(huán)形槽(11)相通。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙缸減振器，其特征在于，在活塞(1)背端側(cè)設(shè)有與其連為一體的裙圈(10)，裙圈(10)呈環(huán)形，所述的復(fù)原閥片(13)位于裙圈(10)的內(nèi)側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙缸減振器，其特征在于，在裙圈(10)內(nèi)壁上沿活塞(1)的軸向設(shè)有數(shù)目與流通孔(3)數(shù)目一致的直槽(12)，直槽(12)與流通孔(3)的位置一一對應(yīng)，直槽(12)的深度小于流通孔(3)沿活塞(1)徑向上的尺寸，復(fù)原閥片(13)的外邊緣伸入到流通孔(3)的橫截面內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙缸減振器，解決了現(xiàn)有雙缸減振器在工作過程中減振器油升溫高，減振器油對活塞施加的阻尼力衰減相對較大的問題，所采取的技術(shù)方案一種雙缸減振器，包括缸體、設(shè)于缸體內(nèi)的活塞和底閥，活塞與活塞桿相連接，活塞桿伸出到缸體外側(cè)，活塞上沿其軸向設(shè)置有若干流通孔和阻尼孔，流通閥片設(shè)置在活塞的正端面上，用于覆蓋住流通孔在正端側(cè)的口部，復(fù)原閥片設(shè)置在活寒的背端面上，用于覆蓋住阻尼孔在活塞背端側(cè)的口部，其特征在于，在活塞的正端面上設(shè)有數(shù)目與流通孔數(shù)目一致的突出的凸體，一個流通孔貫穿一個凸體，在凸體外端面上于流通孔的口部設(shè)有與流通孔相通的缺口。
文檔編號F16F9/16GK102392870SQ20111017224
公開日2012年3月28日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者丁根斌, 呂齊祥, 李振輝, 鄭連平 申請人:浙江正裕工業(yè)有限公司