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      機(jī)動(dòng)車的檔位改變?cè)O(shè)備的制作方法

      文檔序號(hào):5753616閱讀:196來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:機(jī)動(dòng)車的檔位改變?cè)O(shè)備的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車的檔位改變?cè)O(shè)備。
      背景技術(shù)
      這種類型的檔位改變?cè)O(shè)備包括
      -彼此同軸的第一主軸和第二主軸,第一主軸和第二主軸能通過(guò)雙離合器接合設(shè)備選擇性連接到機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸,
      -第一副軸和第二副軸,它們的軸線平行所述主軸的公共軸線且與所述主軸的公共軸線間隔開(kāi),并且具有各自的輸出齒輪,所述輸出齒輪用于與差速器的齒輪嚙合,
      -多對(duì)齒輪,與多個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比和至少一個(gè)倒車傳動(dòng)比相應(yīng),其中,每對(duì)的齒輪是與主軸之一或副軸之一剛性連接而隨其旋轉(zhuǎn)的一個(gè)齒輪,而另一個(gè)是相應(yīng)地在副軸之一或主軸之一上可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪,
      -多個(gè)檔位選擇器設(shè)備,用于將所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪中的每一個(gè)與其所安裝到的軸可旋轉(zhuǎn)地連接,
      -其中,通過(guò)下面定義倒車傳動(dòng)比
      -第一倒車齒輪,安裝成在第一副軸上可自由旋轉(zhuǎn),并且通過(guò)所述選擇器設(shè)備之一能與所述第一副軸連接成隨之旋轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)了選擇該倒車檔位,
      -第二倒車齒輪,其用作使運(yùn)動(dòng)反向的中間齒輪,所述第二倒車齒輪與所述第一倒車齒輪嚙合并且安裝成在第二副軸上可自由旋轉(zhuǎn),所述第二倒車齒輪與一前進(jìn)齒輪永久連接并隨之旋轉(zhuǎn),所述前進(jìn)齒輪安裝成在上述第二副軸上自由旋轉(zhuǎn)并與可旋轉(zhuǎn)地剛性連接在所述主軸之一上的齒輪嚙合,
      -其中,駐車齒輪操作地連接到所述第一副軸,從而與鎖定設(shè)備協(xié)作以將檔位改變?cè)O(shè)備鎖定在駐車狀態(tài)。在DE 10 2004 056 936 和相應(yīng)的 US 7, 690, 278 B2 以及 WO 2006/0563252 中描述了上述類型的檔位改變?cè)O(shè)備。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的在于提供一種上述類型的檔位改變?cè)O(shè)備,其從結(jié)構(gòu)觀點(diǎn)上看是簡(jiǎn)單實(shí)用的。具體地,本發(fā)明的目的在于提供一種上述類型的檔位改變?cè)O(shè)備,其可以被設(shè)計(jì)為具有根據(jù)可用空間定位其各個(gè)不同部件的更大選擇靈活性。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo),本發(fā)明提供了具有上述所有特征的檔位改變?cè)O(shè)備,并且進(jìn)一步該檔位改變?cè)O(shè)備的特征在于所述駐車齒輪安裝在一滾柱軸承附近,該滾柱軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐所述第一副軸且軸向地位于所述駐車齒輪與所述第一倒車齒輪之間。


      現(xiàn)將參照附圖描述本發(fā)明,僅通過(guò)示例方式提供,其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的檔位改變?cè)O(shè)備的第一實(shí)施例的示圖;以及圖2和圖3是根據(jù)本發(fā)明的檔位改變?cè)O(shè)備的兩個(gè)其他實(shí)施例的示圖。
      具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1,使用數(shù)字1整體指示的機(jī)動(dòng)車的檔位改變?cè)O(shè)備包括彼此同軸的第一主軸IA和第二主軸1B,它們的右端(參照附圖)通過(guò)任何已知類型的雙離合器接合設(shè)備(未示出)能選擇性連接到機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸。使用標(biāo)號(hào)2k, 2B整體指示第一副軸和第二副軸,它們的軸線平行所述兩個(gè)主軸 IA和IB的公共軸線且與兩個(gè)主軸1A,IB的公共軸線間隔開(kāi)。為了更簡(jiǎn)明,附圖示出軸1A,IB, 2A, 2B,好像它們的這三個(gè)軸線被布置在相同平面內(nèi),而這些軸線實(shí)際不共面,而是被排列形成三角形。所有上述軸通過(guò)變速箱的殼4內(nèi)的滾柱軸承3可旋轉(zhuǎn)地支撐。兩個(gè)副軸2A,2B在其右端(參照附圖)具有輸出齒輪U,所述輸出齒輪用于都安裝已知方式與差速器的齒輪(未示出)嚙合。示出的檔位改變?cè)O(shè)備具有多對(duì)齒輪,與多個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比和一個(gè)倒車傳動(dòng)比相應(yīng), 其中,每對(duì)的齒輪是與主軸之一或副軸之一剛性連接以隨之旋轉(zhuǎn)的一個(gè)齒輪,而另一個(gè)齒輪在這兩種情況下分別在副軸之一或主軸之一上可自由旋轉(zhuǎn)。此外,再根據(jù)現(xiàn)有技術(shù),所述設(shè)備包括多個(gè)檔位選擇器設(shè)備,其適合于將所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪中的每一個(gè)與其所安裝到的軸可旋轉(zhuǎn)地連接。在圖1所示的特定情況下,標(biāo)號(hào)I,II,III,IV,V,VI, VII, Rl分別指示可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在第一或第二副軸2A,2B上且可與相應(yīng)的副軸連接以分別選擇第一、第二、 第三、第四、第五、第六、第七檔位和倒車檔位的齒輪。齒輪I與齒輪10嚙合,齒輪10剛性且永久地與第一主軸IA連接成隨之旋轉(zhuǎn),即, 在內(nèi)部主軸上,在其延伸超過(guò)第二主軸IB的端部的一個(gè)端部上。第二檔位的齒輪II與剛性連接到主軸IB的齒輪20嚙合。第三檔位的齒輪III與剛性連接到主軸IA的齒輪30嚙合。第四檔位的齒輪IV和第六檔位的齒輪VI都與剛性連接到主軸IB的相同齒輪46 嚙合。第五檔位的齒輪V和第七檔位的齒輪VII都與剛性連接到主軸IA的相同齒輪57嚙合。用標(biāo)號(hào)Sl/7,S2/6,S3/5, S4/R指示用于旋轉(zhuǎn)連接齒輪I,II,III,IV,V,VI, VII,Rl中的每一個(gè)的選擇器設(shè)備,這些選擇器設(shè)備中的每一個(gè)可沿相反方向被致動(dòng),以用于選擇不同的檔位(標(biāo)號(hào)S之后的數(shù)字指示可選擇的檔位)。通過(guò)一對(duì)齒輪20,II限定第二前向檔位,一對(duì)齒輪20,II中的第一個(gè)與最外主軸 IB永久連接成隨之旋轉(zhuǎn),另一個(gè)安裝成在第二副軸2B上可自由旋轉(zhuǎn)并且通過(guò)附圖中用標(biāo)號(hào)S2/6指示的(指示這種設(shè)備在一個(gè)方向選擇第二檔位而在另一方向選擇第六檔位)示意性示出的接合設(shè)備可與該第二副軸可旋轉(zhuǎn)地連接。通過(guò)第一倒車齒輪Rl和第二倒車齒輪R2限定倒車傳動(dòng)比,第一倒車齒輪Rl安裝成在第一副軸2A上可自由旋轉(zhuǎn),且通過(guò)選擇器設(shè)備S4/R可旋轉(zhuǎn)地連接到該第一副軸,第二倒車齒輪R2用作使運(yùn)動(dòng)反向的中間齒輪并且與所述第一倒車齒輪Rl嚙合(由于副軸的兩個(gè)軸線與主軸的公共軸線不包含在相同平面內(nèi),因此由附圖中的虛線示意性示出的這種嚙合是可行的)。第二倒車齒輪R2與第二檔位的齒輪II永久連接以隨之旋轉(zhuǎn),且其可安裝成在第二副軸2B上自由旋轉(zhuǎn)。在上述布置的情況下,通過(guò)激活選擇器設(shè)備S4/R并保持選擇器設(shè)備S2/6禁用來(lái)獲得倒車檔位的接合,從而使第二倒車齒輪R2在第二副軸2B上可自由旋轉(zhuǎn)。在這種情況下,來(lái)自最外主軸IB的運(yùn)動(dòng)傳遞到齒輪II并接著從其傳遞到齒輪R2,到齒輪Rl和到第一副軸2A。在圖1和圖2所示的所有方案中,與可以是任何已知類型(在附圖中僅示意性地示出)的用于將檔位改變?cè)O(shè)備鎖定在駐車狀態(tài)的駐車設(shè)備B協(xié)作的駐車齒輪P剛性安裝到第一副軸2A上。根據(jù)本發(fā)明,所述駐車齒輪P安裝在滾柱軸承(3’ )附近,該滾柱軸承在殼4內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地支撐所述第一副軸(2A),且軸向位于所述駐車齒輪(P)與所述第一倒車齒輪(Rl)之間。這種特征呈現(xiàn)于附圖1-4中所示的所有方案中。由于上述特征,根據(jù)本發(fā)明的檔位改變?cè)O(shè)備,除了保持了上述設(shè)備所有特征優(yōu)點(diǎn)之外,對(duì)設(shè)計(jì)者的益處在于當(dāng)根據(jù)可用空間在變速箱內(nèi)布置各個(gè)不同元件,并且尤其是與用于駐車的鎖定設(shè)備相關(guān)的元件時(shí),本發(fā)明的檔位改變?cè)O(shè)備允許更大的選擇范圍。圖2和圖3所示的方案不同于圖1的方法,僅在于其僅用于6個(gè)檔位(圖2)或僅用于5個(gè)檔位(圖3)。在這些附圖中,使用相同的標(biāo)號(hào)指示相同部件。圖2的6檔位變速箱與圖1的7檔位變速箱不同之處僅在于取消了作為第七檔位的齒輪VII,因此檔位選擇器 Sl僅在一個(gè)方向操作,以選擇第一檔位。圖3的5檔位變速箱與圖2的6檔位變速箱不同之處僅在于取消了第六檔位的齒輪VI,因此,檔位選擇器S2僅在一個(gè)方向操作,以選擇第二檔位。明顯地,在不損害本發(fā)明的原理的情況下,在不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍的情況下, 對(duì)于上述僅通過(guò)示例方式的描述和示出,結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和實(shí)施例可以廣泛地變化。
      權(quán)利要求
      1. 一種用于機(jī)動(dòng)車的檔位改變?cè)O(shè)備,包括-彼此同軸的第一主軸和第二主軸(1A,1B),它們通過(guò)雙離合器接合設(shè)備可選擇性連接到機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸,-第一副軸和第二副軸(Μ, 2B),它們的軸線平行所述主軸的公共軸線且與所述主軸的公共軸線間隔開(kāi),并且具有各自的輸出齒輪(u),所述輸出齒輪用于與差速器的齒輪嚙I=I,-多對(duì)齒輪(10,I; 20,II,30,III; 46, IV; 57, V; 46, VI ; 57,VII),與多個(gè)前進(jìn)傳動(dòng)比和至少一個(gè)倒車傳動(dòng)比相應(yīng),其中,每對(duì)的齒輪是與主軸(1A,1B)之一或副軸之一剛性連接以隨之旋轉(zhuǎn)的一個(gè)齒輪,而另一個(gè)齒輪相應(yīng)地在副軸(Μ, 2B)之一或主軸之一上可自由旋轉(zhuǎn),-多個(gè)檔位選擇器設(shè)備(Sl/7,S2/6, S3/4, S4/R),用于將所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪(I, II,III,IV,V,VI, VII, Rl)中的每一個(gè)與其所安裝到的軸(Μ, 2B)可旋轉(zhuǎn)地連接, -其中,通過(guò)下面定義倒車傳動(dòng)比-第一倒車齒輪(Rl),其安裝成在第一副軸OA)上可自由旋轉(zhuǎn)并且通過(guò)所述選擇器設(shè)備之一(S4/R)與該第一副軸連接以隨之旋轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)選擇該倒車檔位,-第二倒車齒輪(R2),其用作使運(yùn)動(dòng)反向的中間齒輪,第二倒車齒輪與所述第一倒車齒輪(Rl)嚙合且安裝成在第二副軸OB)上可自由旋轉(zhuǎn),所述第二倒車齒輪(似)與一前進(jìn)齒輪(II)永久連接以隨之旋轉(zhuǎn),所述前進(jìn)齒輪安裝成在上述第二副軸OB)上可自由旋轉(zhuǎn)并且與可旋轉(zhuǎn)地剛性連接到所述主軸之一(IB)上的齒輪00)嚙合,-其中,駐車齒輪(P)剛性地安裝到所述第一副軸OA)上,從而與鎖定設(shè)備(B)協(xié)作將檔位改變?cè)O(shè)備鎖定在駐車狀態(tài),其特征在于,所述駐車齒輪(P)安裝在滾柱軸承(3’ )附近,該滾柱軸承在殼內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地支撐所述第一副軸OA)且軸向位于所述駐車齒輪(P)與所述第一倒車齒輪(Rl)之間。
      全文摘要
      一種機(jī)動(dòng)車的檔位改變?cè)O(shè)備,包括彼此同軸的第一主軸和第二主軸(1A,1B),它們通過(guò)雙離合器接合設(shè)備可選擇性連接到機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)軸;和第一副軸和第二副軸(2A,2B),它們的軸線平行所述主軸的公共軸線且與所述主軸的公共軸線間隔開(kāi),并且具有各自的輸出齒輪(u),所述輸出齒輪用于與差速器的齒輪嚙合。駐車齒輪(P)剛性地安裝到所述第一副軸(2A)上,從而與鎖定設(shè)備(B)協(xié)作將檔位改變?cè)O(shè)備鎖定在駐車狀態(tài)。所述駐車齒輪P安裝在滾柱軸承(3’)附近,該滾柱軸承在殼(4)內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地支撐所述第一副軸(2A)且軸向位于所述駐車齒輪(P)與所述第一倒車齒輪(R1)之間。
      文檔編號(hào)F16H57/023GK102478101SQ20111018155
      公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
      發(fā)明者皮亞扎 A., 普雷格諾拉托 G. 申請(qǐng)人:C.R.F. 阿西安尼顧問(wèn)公司
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