專利名稱：盤式制動器推桿板到橫隔板的粘合附接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及制動系統(tǒng)，更具體地，涉及制動橫隔板(diaphragm)。更特別地，本發(fā)明涉及盤式制動器推桿板到橫隔板的使用粘合劑的附接。
背景技術(shù)：
制動系統(tǒng)，例如空氣制動系統(tǒng)，大體上用于以安全且有效的方式控制機動車輛的運動。尤其是，空氣制動普遍用于通常具有大的車輛總重量的商業(yè)車輛，例如卡車、拖車和公共汽車。這些重載車輛的不可忽視的慣性質(zhì)量，與它們運行所處的高速度的組合，常要求具有有效的制動動力的快速響應(yīng)的制動系統(tǒng)。在空氣制動系統(tǒng)的運作中一個起作用的系統(tǒng)部件是制動促動器。制動促動器在制動車輛時通常提供必要的力。空氣操縱式制動促動器是活塞型或橫隔板型。在橫隔板型彈簧制動促動器中，兩個空氣操縱式橫隔板制動促動器通常配置成串聯(lián)構(gòu)造，所述構(gòu)造包括用于實施車輛的正常工作制動的空氣操縱式行車制動促動器(service brake actuator)，和用于實施車輛的駐車制動或緊急制動的彈簧制動促動器。所述行車制動促動器和所述彈簧制動促動器兩者都包括具有彈性體隔板的殼體，所述彈性體橫隔板將殼體的內(nèi)部分成兩個不同流體室。另一方面，活塞式制動促動器在如上述基本相同的原理下工作，只是它不使用橫隔板，而是使用外徑帶有滑動密封、在缸中往復(fù)運動的活塞來實施車輛的正常制動和/或駐車制動。在通常的行車制動促動器中，行車制動部被分成壓力室和推桿室。壓力室流通地連接到加壓空氣源，而推桿室安裝有聯(lián)接到制動組件的推桿，由此加壓室中加壓空氣的引入和排離使推桿往復(fù)進入和離開促動器從而實施制動和解除制動。在通常的彈簧制動促動器中，彈簧制動部被分成壓力室和彈簧室。推桿板被定位在彈簧室中在橫隔板與強壓縮彈簧之間，該強壓縮彈簧的對立端抵靠殼體。在一種熟知的構(gòu)造中，推桿從推桿板延伸，穿過橫隔板，進入壓力室，并且穿過將彈簧制動促動器與行車制動促動器分隔的隔離壁。該促動器的末端流通地連接到行車制動促動器的壓力室。當(dāng)實施駐車制動時，彈簧制動促動器壓力從壓力室排出，并且大力壓縮彈簧將推桿板和橫隔板推向在彈簧制動促動器與行車制動促動器之間的隔離壁。在此位置，連接到推桿板的推桿被推向前從而穿過起分離作用的中央壁延伸進入行車制動部(service section)，從而實施駐車制動或緊急制動并由此迫使車輛停車或保持駐車。要解除駐車制動，則將壓力室對大氣關(guān)閉，并且將加壓空氣引入彈簧制動促動器的壓力室，使壓力室擴張，從而使橫隔板和推桿板移向彈簧制動促動器殼體的相反端，由此壓縮強壓縮彈簧?！獋€已知的與這種設(shè)計的行車制動促動器相關(guān)聯(lián)的問題是，該促動器的推桿板公知會發(fā)生滑動從而移動。在正常天氣中，推桿板可能運動而偏離與橫隔板的對齊。在潮濕天氣中，混合了道路柏油和灰塵的水在推桿板與橫隔板之間轉(zhuǎn)移，并且像潤滑劑一樣發(fā)生作用。推桿板會徑向滑出中央位置，這會約束促動器沖程和/或減小促動器的力輸出。所以存在行車制動不能如正常情況下一樣有效地工作的問題，這會導(dǎo)致較長的剎車距離以及行車制動最終失靈。
現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計已嘗試來解決這一問題并且提供改進的變化以適應(yīng)行車制動促動器的橫隔板的內(nèi)部表面中的推桿板的偏置。有針對橫隔板的不同的設(shè)計來解決這一問題。 然而，因為現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計不能有效又價廉地保持推桿板與橫隔板對齊，所以它們是局限的。通常，用于行車制動促動器的橫隔板由構(gòu)成橫隔板的完整結(jié)構(gòu)的一層織物制成。 行車制動促動器中的橫隔板通常在它們的周邊處被支承在促動器的殼體內(nèi)。一旦橫隔板的一側(cè)引入流體壓力，橫隔板就使推板或活塞運動以使制動機構(gòu)發(fā)揮作用。當(dāng)壓縮空氣被釋放從而對推桿板施加相反的力時，橫隔板就返回到它的正常位置。用于制動促動器的橫隔板通常是杯狀的，具有底壁或結(jié)合入成錐形側(cè)壁中的基底。錐形側(cè)壁在夾于殼體單元的上部與下部之間的邊緣處終止。由橫隔板將力施加到推桿板，并且橫隔板通常與推桿板直接接觸。當(dāng)推桿板相對于橫隔板、以及橫隔板與推桿板之間的恰當(dāng)?shù)牧Σ贾枚鴤?cè)向滑動從而限制直接接觸時，就出現(xiàn)問題。這會約束促動器沖程和/ 或減小促動器的力輸出。因此，期望開發(fā)一種用于容易制造且廉價的制動促動器的推桿板到橫隔板的附接，并且所述附接維持推桿板與橫隔板之間的對齊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及用在彈簧制動促動器中的、推桿板到橫隔板的粘合附接。本設(shè)計能容易又便宜地將推桿板粘接到橫隔板，而無需推桿板與橫隔板之間的昂貴的機械連接。本發(fā)明的另一目的是，提供一種具有以上特性、且設(shè)計上較已知的彈簧制動促動器簡單的彈簧制動促動器。本發(fā)明的又一目的是，提供一種具有以上特性、且生產(chǎn)和組裝較容易和廉價的彈簧制動促動器。本發(fā)明的再一目的是，提供一種具有以上特性、且無需特殊機構(gòu)來組裝的彈簧制動促動器。本發(fā)明的另外一目的是，提供一種具有以上特性、且能以傳統(tǒng)材料制造的彈簧制動促動器。本發(fā)明的這些和其它的目的通過提供具有粘合附接到橫隔板的推桿板的彈簧制動促動器而實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的制動橫隔板具有突出邊緣，所述突出邊緣用于接合容納活塞的殼體；具有內(nèi)部表面的底壁，所述內(nèi)部表面用于接合活塞；和側(cè)壁，所述側(cè)壁連接所述突出邊緣與所述底壁。粘合劑布置在中間在橫隔板上，使得當(dāng)推桿板接合橫隔板時，在推桿板與橫隔板之間產(chǎn)生粘合密封。在由彈簧制動促動器實施的制動操作的過程中，粘合劑維持推桿板與橫隔板之間的恒定附接，從而保持兩者彼此對齊。因此，制動操作不因推桿板與橫隔板的偏置而減損。優(yōu)選地，在推桿板的中央使用單份粘合劑來將推桿板附接到橫隔板。在第二實施例中，粘合劑覆蓋推桿板的待附接到橫隔板的整個表面。在另一優(yōu)選實施例中，多份較少量的粘合劑圍繞推桿板的待附接到橫隔板的表面隔開。本發(fā)明及其特定特征和優(yōu)點將由以下參考附圖的詳細描述變得更加明顯。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的彈簧制動促動器的部分剖面的側(cè)立視圖；圖2是圖1的推桿、推桿板和橫隔板的放大側(cè)視圖；圖3是帶有單個粘合區(qū)域的推桿板的放大視圖；圖4是帶有多個粘合區(qū)域的推桿板的放大視圖。
具體實施例方式參考以下描述和相關(guān)附圖可進一步理解本發(fā)明的示例實施例，其中，相同的元件設(shè)置有相同的附圖標(biāo)記。首先參考圖1，示出雙橫隔板彈簧制動器中根據(jù)本發(fā)明的制動促動器100。應(yīng)當(dāng)注意，雖然進一步的描述涉及雙橫隔板彈簧制動，但是本發(fā)明可用于容納有橫隔板和推桿板的任何制動系統(tǒng)中，包括單橫隔板系統(tǒng)。所示實施例是空氣操縱式雙橫隔板彈簧制動促動器100，該促動器100包括容納有處于串聯(lián)的行車制動室(service chamber) 114和彈簧室 116的殼體112。行車制動室114由杯狀行車制動殼體(service housing) 118和凸緣殼體120確定。凸緣殼體120是雙杯狀的，并且包括將凸緣殼體120的行車制動側(cè)(service side) 124與凸緣殼體120的彈簧側(cè)1 分隔的隔離壁122。行車制動殼體118使用傳統(tǒng)螺栓式夾具1 或本領(lǐng)域已知的多種方式的任何一種其它方式而固定到凸緣殼體120的行車制動側(cè)124。彈性體行車制動橫隔板130處于液密接合地夾在應(yīng)殼體118與凸緣殼體120 的行車制動側(cè)1 之間。行車制動橫隔板130容納凸緣190(另見圖幻，所述凸緣190從行車制動橫隔板130的表面突出從而形成內(nèi)直徑。雖然未示出，但是亦如本領(lǐng)域所知，在凸緣殼體120中設(shè)置有空隙，所述空隙用于提供壓縮空氣源與行車制動室114的在橫隔板130 與凸緣殼體120的隔離壁122之間的一部分之間的連通。包括推桿132的行車制動推桿組件(service push rod assembly)延伸穿過行車制動殼體118進入行車制動室114，并且在所述行車制動推桿組件的內(nèi)側(cè)末端安裝行車制動推桿板(service push rod plate) 134。用于盤式制動系統(tǒng)的行車制動推桿132 (示出)， 被推入制動鉗(未示出)中的杯形拉桿臂中。用于鼓式制動系統(tǒng)的行車制動推桿板132(未示出)，與拉桿叉螺紋連接并且用銷連接到拉桿以便促動制動。另外，螺栓136設(shè)置用于將行車制動殼體118安裝到車輛。行車制動回位彈簧(service return spring) 138在行車制動殼體118與行車制動推桿板134之間延伸，用于偏置行車制動推桿板134并由此將行車制動推桿132推入行車制動室114中以解除制動。行車制動推桿板134具有的直徑稍小于凸緣190的直徑，使得行車制動推桿板132配合到由凸緣190形成的直徑中。在制動解除位置，彈簧偏置的行車制動推桿板134正常地對行車制動橫隔板130抵靠于凸緣殼體120 的隔離壁122施力。隨著例如當(dāng)車輛操作員實施制動時，空氣壓力經(jīng)由凸緣殼體120的行車制動側(cè) 124的空隙而提供，壓縮空氣被引入行車制動橫隔板130與隔離壁122之間，由此對橫隔板向著行車制動殼體118施力。以此方式，行車制動推桿132向行車制動室114外延伸以將制動壓力作用于傳統(tǒng)形式的車輛制動器。彈簧室116由凸緣殼體120的彈簧側(cè)126以及頭部140確定。頭部140包括肩部 144和介于之間延伸的套管146。套管146緊密配合到凸緣殼體120的彈簧側(cè)126的徑向向外延伸的凸緣部148的外面并且固定到所述凸緣部148，如下文將詳述。彈簧橫隔板150 具有以液密方式夾在凸緣殼體120的彈簧側(cè)126的徑向向外延伸的凸緣部148與頭部140 的套管146之間的邊緣152。在凸緣殼體120的彈簧側(cè)1 以內(nèi)設(shè)置了空隙(未示出)，以便將在隔離壁122與彈簧橫隔板150之間的彈簧室116的一部分與壓縮空氣源(未示出)連接。凸緣殼體推桿巧4在彈簧室116與行車制動室114之間延伸，并且所述凸緣殼體推桿IM具有剛性地安裝到它的一端的第一反作用板156，和安裝到它的另一端的第二反作用板158?；匚粡椈?60 安裝在隔離壁122與第一反作用板156之間的彈簧室116內(nèi)，以便將凸緣殼體推桿IM偏置到解除位置。壓力板162承靠彈簧橫隔板150，并且動力彈簧164定位在壓力板162與頭部140 之間以便將壓力板162和推桿132、IM偏置到制動促動位置。凸緣殼體120通常是鑄造鋁， 而頭部140通常是沖壓的或拉絲的低碳鋼。促動器100可包括在頭部140內(nèi)延伸的解除工具166，所述解除工具166用于抵抗頭部140機械地拉動壓力板162使得動力彈簧164處于縮回或“受困”位置。如本領(lǐng)域已知，所述解除工具因此能在失去動力或空氣壓力以后機械地解除制動。在運行中，空氣壓力經(jīng)由空隙(未示出)連續(xù)地供給到彈簧室116以維持彈簧橫隔板150處于一位置從而壓縮動力彈簧164。在此位置，行車制動推桿132借助于空氣的選擇壓入行車制動室114中而如上述地正常工作。然而，在空氣壓力系統(tǒng)故障的情況下，彈簧室116中的壓力將減小使得行車制動回位彈簧138和凸緣殼體回位彈簧160不再能夠克服更大更強的動力彈簧164的壓力。因此，壓力板162對彈簧橫隔板150以及凸緣殼體推桿 154向外施力，由此也對行車制動推桿132向外施力以將制動壓力作用到制動器。因此，如圖所示1，在正常行使和正常行車制動模式過程中，動力彈簧164必須被壓縮在壓力板162與頭部140之間。在這些模式中，動力彈簧164沿離開凸緣殼體120的方向?qū)︻^部140施加有效力。現(xiàn)在參考圖2，圖2是圖1的推桿、推桿板和橫隔板的放大側(cè)視圖。橫隔板130由夾在殼體單元的上部分與下部分之間的邊緣152組成。邊緣152連接到向底壁240漸細的側(cè)壁230。外直徑220形成在側(cè)壁230與底壁240之間的連接處。橫隔板130還容納形成內(nèi)直徑250的凸緣190，所述內(nèi)直徑250小于外直徑220。 如所示，橫隔板130具有從底壁MO的內(nèi)部突出的兩個凸緣190。然而，應(yīng)當(dāng)注意，可有任意數(shù)量的從底壁240突出的凸緣，包括在外直徑220內(nèi)部形成整圓的單個凸緣，或者可以沒有從底壁240突出的凸緣。如所示，凸緣190垂直于橫隔板130并且描繪成具有恒定的內(nèi)直徑。然而，凸緣190可相對于橫隔板130成除90度以外的角度，使得內(nèi)直徑250向凸緣 190的邊沿變得較小。推桿板134具有一定的尺寸，使得推桿板134的直徑小于內(nèi)直徑250。這使推桿板134能夠配合到內(nèi)直徑250內(nèi)部以及凸緣190內(nèi)部。凸緣190幫助防止推桿板134側(cè)向滑動。如果由漸細的凸緣190所表示的內(nèi)直徑250，在凸緣190的邊沿處變得較小，則凸緣 190包圍推桿板134并且?guī)椭乐雇茥U板134被拉離底壁M0。推桿板134還附接到推桿 132，這用于促動制動。粘合劑210布置在推桿板134與橫隔板130之間以將推桿板134固定不動地連接到橫隔板130。粘合劑210幫助維持推桿板134與橫隔板130之間的恒定接觸，并且維持推桿板134相對于橫隔板130的定位。因此防止了推桿板134相對于橫隔板130的側(cè)向滑動，并且維持更好更恒定的制動動力。在所示實施例中，粘合劑210布置在推桿板134上， 然后推桿板134附接到橫隔板130。然而，應(yīng)當(dāng)注意，粘合劑210可布置在橫隔板130上，而不是推桿板134上。粘合劑210可以是任何已知的粘合劑。例如，粘合劑210可以是熱固化的或者可以是在室溫下固化的。粘合劑210可以是環(huán)氧樹脂粘合劑或聚亞胺酯粘合劑。最后，粘合劑210可以是水基的或溶劑基的。應(yīng)當(dāng)注意，以上示例粘合劑用作粘合劑的示例，并且任何粘合劑可用于將推桿板134連接到橫隔板130，而不限于以上所列出的?，F(xiàn)在參考圖3，圖3是推桿板134的底表面310的放大視圖。底表面310具有布置在推桿板134的中央處的粘合劑210。推桿板134因此布置在內(nèi)直徑250內(nèi)部并且抵靠橫隔板130。粘合劑210是布置在推桿板134的中央處的單份粘合劑。因為經(jīng)推桿132到推桿板134的附接而產(chǎn)生的力集中在推桿板134的中央，所以僅需要布置在推桿板134的中央處的少量粘合劑210。然而，可使用任意量的單份粘合劑210，包括圖3所示的覆蓋推桿134的更小的或更大的表面區(qū)域，包括推桿板134的整個表面區(qū)域。較大的粘合區(qū)域?qū)椭S持更好的穩(wěn)定性并且可更好地防止推桿板134相對于橫隔板130側(cè)向滑動。然而， 可使用任意量的粘合劑?，F(xiàn)在參考圖4，圖4是具有底表面310的推桿板134的第二張放大視圖。多份較少量的粘合劑210布置在推桿板134的底表面310上。相比覆蓋推桿板134的整個底表面 310，布置在整個表面上的較少量使用較少的粘合劑。粘合劑210可布置在推桿板134的底表面310上隨意的或預(yù)定的位置。較少量的有策略地布置的粘合劑210通過使阻力散布遍及底表面310從而容許更好地抵抗推桿板134所施加的相對于橫隔板130的側(cè)向力。在圖 4的示例實施例中，使用4份粘合劑210來覆蓋底表面310，然而應(yīng)當(dāng)注意，可使用任意量的多份粘合劑來覆蓋底表面310。因此，本發(fā)明提供一種采用粘合劑來將推桿板附接到橫隔板的彈簧制動促動器， 從而防止推桿板相對于橫隔板的側(cè)向運動。雖然已參考部件、特征等的特定配置對本發(fā)明進行描述，但是這些并非意在窮舉所有可能的配置或特征，并且實際許多其它的更改和變型對本領(lǐng)域技術(shù)人員將是可發(fā)現(xiàn)的。
權(quán)利要求
1.一種彈簧制動促動器，包括 包括推桿板的推桿組件；橫隔板，從所述橫隔板突出的、用于接合容納有所述推桿板的殼體的邊緣， 底壁，具有用于接合所述推桿板的內(nèi)部表面， 側(cè)壁，將所述突出的邊緣與所述底壁連接；和在所述橫隔板與所述推桿板之間的粘合劑，其中，所述粘合劑維持所述橫隔板與所述推桿板之間的附接和密封，從而保持所述橫隔板和所述推桿板彼此對齊。
2.如權(quán)利要求1所述的制動促動器，其中，所述粘合劑是布置在推桿板的中央的單份粘合劑。
3.如權(quán)利要求1所述的制動促動器，其中，所述粘合劑是在所述推桿板的所述表面上隔開的多份量的粘合劑。
4.如權(quán)利要求1所述的制動促動器，其中，所述粘合劑約束所述推桿板的側(cè)向運動。
5.如權(quán)利要求1所述的制動促動器，其中，所述彈簧制動器是雙橫隔板彈簧制動器。
6.如權(quán)利要求1所述的制動促動器，其中，凸緣從所述橫隔板延伸從而形成用于接合所述推桿板的內(nèi)直徑。
7.如權(quán)利要求6所述的制動促動器，其中，所述凸緣垂直于所述橫隔板。
8.如權(quán)利要求6所述的制動促動器，其中，所述凸緣與所述橫隔板成除垂直以外的角度。
9.一種用于在彈簧制動促動器的促動過程中控制推桿板的側(cè)向運動的方法，所述方法包括以下步驟提供包括邊緣、側(cè)壁、和具有內(nèi)部表面的底壁的橫隔板；提供包括推桿板的推桿組件，所述推桿板具有一定的尺寸以配合所述橫隔板的所述底壁；在所述推桿板上布置粘合劑；使用所述粘合劑接合所述推桿板與所述橫隔板。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述粘合劑是布置在所述推桿板的中央的單份粘合劑。
11.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述粘合劑是在所述推桿板的所述表面上隔開的多份量的粘合劑。
12.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述彈簧制動器是雙橫隔板彈簧制動器。
13.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，凸緣從所述橫隔板延伸從而形成用于接合所述推桿板的內(nèi)直徑。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述凸緣垂直于所述橫隔板。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述凸緣與所述橫隔板成除垂直以外的角度。
全文摘要
本發(fā)明公開了盤式制動器推桿板到橫隔板的粘合附接。提供一種具有推桿板和橫隔板的彈簧制動促動器。邊緣從橫隔板突出，所述邊緣用于接合容納有推桿板的殼體。側(cè)壁連接到所述邊緣，從而形成橫隔板的外直徑，而所述邊緣連接到底表面。與橫隔板垂直的凸緣從橫隔板延伸形成用于其中嵌入推桿板的內(nèi)直徑。粘合劑布置在橫隔板與推桿板之間，其中，粘合劑維持橫隔板與推桿板之間的附接和密封，從而保持橫隔板和推桿板彼此對齊。
文檔編號F16D65/18GK102312948SQ201110185649
公開日2012年1月11日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者戴維.C.羅茲 申請人:哈爾德克斯制動器公司