專利名稱：用于自動(dòng)變速器的停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器的停車裝置，更特別地，本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器的停車裝置，用于制動(dòng)桿(sprag)軸和制動(dòng)桿回復(fù)彈簧的安裝結(jié)構(gòu) (installation structure)0
背景技術(shù)：
通常而言，自動(dòng)變速器配備有停車裝置，其在P檔域(P-range)(停車檔域)通過利用制動(dòng)桿將停車齒輪鎖定在輸出軸上而使車輛保持停止。在停車裝置中，當(dāng)選擇桿移動(dòng)到P檔域時(shí)，停車桿件操作制動(dòng)桿，并且制動(dòng)桿插入停車齒輪的外圓周上的凹凸部分中，從而鎖定停車裝置。也即，如圖1至3所示，隨著車輛中的選擇桿(未顯示)移動(dòng)到P檔域，控制桿1、 選擇軸2和棘爪桿3在箭頭Rl的方向上整體地旋轉(zhuǎn)，并且在箭頭Ml的方向上推動(dòng)停車桿件4，從而使停車桿件4的端部與制動(dòng)桿5接觸。制動(dòng)桿5的一個(gè)端部可旋轉(zhuǎn)地配合在制動(dòng)桿軸6上，從而使停車桿件4與制動(dòng)桿 5接觸，制動(dòng)桿5圍繞制動(dòng)桿軸6(在圖中為順時(shí)針)旋轉(zhuǎn)，相應(yīng)地，制動(dòng)桿5的制動(dòng)桿突出部fe插入停車齒輪7的齒輪凹槽中，從而鎖定停車裝置。制動(dòng)桿回復(fù)彈簧8纏繞在制動(dòng)桿軸6上，其中制動(dòng)桿回復(fù)彈簧8的一個(gè)端部由制動(dòng)桿5支撐，另一個(gè)端部由變速器殼體9支撐，從而制動(dòng)桿回復(fù)彈簧8在制動(dòng)桿5旋轉(zhuǎn)時(shí)為制動(dòng)桿5提供彈性回復(fù)力。在具有上述配置的停車裝置中，制動(dòng)桿軸6的一個(gè)端部在變速器殼體9處插入軸凹槽9a中，另一個(gè)端部在變矩器殼體(converter housing) 11處與殼體突出部Ila接觸， 從而使制動(dòng)桿軸6在軸向上不會(huì)竄出來(lái)。也即，當(dāng)變速器殼體9和變矩器殼體11組合時(shí)，變矩器殼體11的殼體突出部Ila 與制動(dòng)桿軸6的另一個(gè)端部接觸，從而使制動(dòng)桿軸6在軸向上不會(huì)竄出來(lái)。然而，在制動(dòng)桿軸6通過變矩器殼體11的殼體突出部Ila而安裝保持的相關(guān)技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，要想在變矩器殼體11上形成殼體突出部Ila并且將殼體突出部Ila的長(zhǎng)度調(diào)整為與制動(dòng)桿軸6的長(zhǎng)度相匹配是相當(dāng)不便且困難的，從而降低了工作便利性且需要大量工時(shí)，由此降低了生產(chǎn)率。具體而言，當(dāng)變速器殼體9的軸凹槽9a的位置或深度根據(jù)變速器的類型而改變時(shí)，殼體突出部Ila的位置和長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地改變。在此情況下，難以自由地進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@需要考慮確保用于形成殼體突出部Ila的空間的問題，并且還應(yīng)當(dāng)考慮與其它部件干涉的問題。
公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于自動(dòng)變速器的停車裝置(apparatus)，其可以通過利用特定組件設(shè)備(device)而非利用殼體突出部來(lái)對(duì)插入在變速器殼體的軸凹槽中的制動(dòng)桿軸進(jìn)行固定，從而免去用于形成殼體突出部的工作和時(shí)間，相應(yīng)地，其能夠提高工作便利性和生產(chǎn)力，并降低成本，這是因?yàn)槠淠軌蚱毡榈赜糜谒衅渌愋偷淖兯倨?。在本發(fā)明的一個(gè)方面，用于自動(dòng)變速器的停車裝置可以包括制動(dòng)桿軸，所述制動(dòng)桿軸具有第一部分和從所述第一部分延伸的第二部分，其中所述第一部分的端部可以插入在變速器殼體中形成的軸凹槽中；以及制動(dòng)桿，所述制動(dòng)桿具有配合在所述制動(dòng)桿軸的第一部分的周圍以圍繞所述制動(dòng)桿軸旋轉(zhuǎn)的一個(gè)端部；制動(dòng)桿支架，所述制動(dòng)桿支架配合在所述制動(dòng)桿軸的第一部分的周圍以將所述制動(dòng)桿的所述端部遮蓋在所述制動(dòng)桿支架中，其中所述第二部分經(jīng)過所述制動(dòng)桿支架而突出，并且所述制動(dòng)桿支架可以固定到所述變速器殼體；以及制動(dòng)桿回復(fù)彈簧，所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧安裝在經(jīng)過所述制動(dòng)桿支架而突出的所述第二部分上，其中所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧的一個(gè)端部可以由所述變速器殼體支撐，并且所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧的另一個(gè)端部可以由所述制動(dòng)桿支撐。所述制動(dòng)桿軸的第一部分的直徑可以大于所述制動(dòng)桿軸的第二部分處的直徑，并且基本垂直于所述制動(dòng)桿軸的縱向軸線的鎖定臺(tái)階可以在所述制動(dòng)桿軸的所述第一部分和第二部分的界面處形成。所述停車裝置可以進(jìn)一步包括止擋板，所述止擋板可以配合在所述制動(dòng)桿軸的第一部分上且與所述制動(dòng)桿支架的前表面緊密接觸，當(dāng)所述制動(dòng)桿支架可以固定到所述變速器殼體時(shí)，所述止擋板可以固定到所述制動(dòng)桿支架，從而通過在所述制動(dòng)桿軸移動(dòng)而要從所述軸凹槽竄出時(shí)與所述鎖定臺(tái)階接觸來(lái)防止所述制動(dòng)桿軸從所述變速器殼體脫離。所述停車裝置可以進(jìn)一步包括固定卡件，所述固定卡件可以沿著所述制動(dòng)桿軸的縱向軸線與所述止擋板相距預(yù)定距離而固定在所述制動(dòng)桿軸的第二部分上，從而防止所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧從所述制動(dòng)桿軸脫離。所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧可以定位在所述止擋板和所述固定卡件之間的所述制動(dòng)桿軸的第二部分上。多個(gè)緊固構(gòu)件可以經(jīng)過所述止擋板和所述制動(dòng)桿支架而緊固到所述變速器殼體。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，可以通過利用制動(dòng)桿支架和止擋板來(lái)保持所述制動(dòng)桿軸從而易于安裝制動(dòng)桿軸，通過降低工時(shí)來(lái)提高生產(chǎn)率，通過通用地用于所有其它類型的變速器而降低成本，并且免去了由于與其它部件發(fā)生干涉而產(chǎn)生的問題，從而得以進(jìn)行自由設(shè)計(jì)。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為相關(guān)技術(shù)的停車裝置的立體圖。圖2為顯示當(dāng)相關(guān)技術(shù)的停車裝置安裝在變速器殼體中時(shí)的前視圖。圖3為顯示相關(guān)技術(shù)的停車裝置中的制動(dòng)桿軸的安裝結(jié)構(gòu)的示意性橫截面圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的停車裝置的立體圖。圖5為顯示在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的停車裝置安裝在變速器殼體中時(shí)的前視圖。圖6為顯示制動(dòng)桿軸安裝在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的停車裝置中的部分的立體圖。圖7為圖6的橫截面圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖不必是按比例的，其顯示了圖解本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由所要應(yīng)用和使用的特定環(huán)境來(lái)確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。下面將參考所附附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行具體描述。
如圖4至7所示，在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的停車裝置中，隨著車輛中的選擇桿的操作而旋轉(zhuǎn)的控制桿51整體地接合到選擇軸52的一個(gè)端部，并且棘爪桿53整體地接合到選擇軸52的另一個(gè)端部，從而隨著選擇桿移動(dòng)到P檔域，控制桿 51、選擇軸52和棘爪桿53在圖4所示的箭頭Rl的方向上同時(shí)旋轉(zhuǎn)。停車桿件M的一個(gè)端部接合到棘爪桿53，并且停車桿件M的另一個(gè)端部設(shè)置到制動(dòng)桿55，同時(shí)制動(dòng)桿55的一個(gè)端部配合在制動(dòng)桿軸56上，以便能夠圍繞制動(dòng)桿軸56旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)桿突出部5 從制動(dòng)桿55的底部突出，并且配合在輸出軸上的停車齒輪57 設(shè)置在制動(dòng)桿突出部5 之下。相應(yīng)地，隨著停車桿件M因棘爪桿53的旋轉(zhuǎn)而在箭頭Ml 的方向上移動(dòng)并與制動(dòng)桿陽(yáng)接觸，制動(dòng)桿陽(yáng)圍繞制動(dòng)桿軸56 (在圖4中的逆時(shí)針方向上) 旋轉(zhuǎn)，并且相應(yīng)地，制動(dòng)桿55的制動(dòng)桿突出部5 插入停車齒輪57的齒輪凹槽中，從而鎖
定該裝置。制動(dòng)桿軸56的一個(gè)端部經(jīng)過制動(dòng)桿55的一個(gè)端部而插入變速器殼體58的軸凹槽58a中，并且另一個(gè)端部突出在變速器殼體58中。因?yàn)橹苿?dòng)桿55不應(yīng)當(dāng)從制動(dòng)桿軸56竄出，所以制動(dòng)桿支架59配合在制動(dòng)桿軸56 上以遮蓋制動(dòng)桿55，并且多個(gè)螺栓61經(jīng)過制動(dòng)桿支架59緊固到變速器殼體58。
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另外，因?yàn)橹苿?dòng)桿軸56不應(yīng)當(dāng)從軸凹槽58a竄出，所以制動(dòng)桿軸56在插入制動(dòng)桿軸59的部分處的直徑Dl大于從制動(dòng)桿軸59突出的其它部分處的直徑D2，并且垂直于制動(dòng)桿軸56的鎖定臺(tái)階56a在具有不同直徑Dl和D2的部分的界面處形成。另外，止擋板62配合在制動(dòng)桿軸56上并與制動(dòng)桿支架59的前表面緊密接觸，以防止制動(dòng)桿軸56竄出，并且止擋板62通過螺栓61緊固到制動(dòng)桿支架59的前表面。因此，當(dāng)制動(dòng)桿軸56移動(dòng)而要從軸凹槽58a竄出時(shí)，鎖定臺(tái)階56a與止擋板62接觸并止擋制動(dòng)桿軸56，從而防止制動(dòng)桿軸56竄出。另外，在制動(dòng)桿55旋轉(zhuǎn)時(shí)為制動(dòng)桿55提供彈性回復(fù)力的制動(dòng)桿回復(fù)彈簧63纏繞在制動(dòng)桿軸56的穿過制動(dòng)桿支架59而突出的部分上，并且一個(gè)端部由變速器殼體58支撐，另一個(gè)端部由制動(dòng)桿陽(yáng)支撐。另外，因?yàn)橹苿?dòng)桿回復(fù)彈簧63不應(yīng)當(dāng)從制動(dòng)桿軸56竄出，所以止擋制動(dòng)桿回復(fù)彈簧63的固定卡件64配合在制動(dòng)桿軸56上，并且制動(dòng)桿回復(fù)彈簧63定位在止擋板62和固定卡件64之間。因此，與相關(guān)技術(shù)不同，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的停車裝置無(wú)需在變矩器殼體中形成殼體突出部，并且能夠免去由于形成殼體突出部而引起的問題，這是因?yàn)橹苿?dòng)桿軸56由制動(dòng)桿支架59和止擋板62所保持。也即，在相關(guān)技術(shù)中，因?yàn)樽兙仄鳉んw中的空間小而難以形成殼體突出部，并且特別地，想要將殼體突出部的長(zhǎng)度調(diào)整為與制動(dòng)桿軸56的在變速器殼體58中突出的部分的長(zhǎng)度相匹配是相當(dāng)不便且困難的，從而降低了工作便利性，且需要大量的工時(shí)，從而降低了
生產(chǎn)率。然而，與相關(guān)技術(shù)不同，由于本發(fā)明的配置并不需要在變矩器殼體中形成殼體突出部以安置制動(dòng)桿軸56，所以并不需要用于形成和加工殼體突出部的工作，并且特別地，縮短了工時(shí)，從而提高了工作便利性和生產(chǎn)率。另外，由于該配置可以利用制動(dòng)桿支架59而易于并便于安裝制動(dòng)桿軸56 (即使軸凹槽58a的位置、尺寸和深度根據(jù)自動(dòng)變速器的類型的變化而變化時(shí)也是如此)，所以該裝置能夠普遍地用于所有其它類型的自動(dòng)變速器。因此，可以降低成本，并輕易地避免了與其它部件發(fā)生干涉，從而實(shí)現(xiàn)了自由設(shè)計(jì)。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外，，被用于參
考附圖中所顯示的特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的這些特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于自動(dòng)變速器的停車裝置，包括制動(dòng)桿軸，所述制動(dòng)桿軸具有第一部分和從所述第一部分延伸的第二部分，其中所述第一部分的端部插入在變速器殼體中形成的軸凹槽中；以及制動(dòng)桿，所述制動(dòng)桿具有配合在所述制動(dòng)桿軸的第一部分的周圍以圍繞所述制動(dòng)桿軸旋轉(zhuǎn)的一個(gè)端部；制動(dòng)桿支架，所述制動(dòng)桿支架配合在所述制動(dòng)桿軸的第一部分的周圍以將所述制動(dòng)桿的所述端部遮蓋在所述制動(dòng)桿支架中，其中所述第二部分穿過所述制動(dòng)桿支架而突出，并且所述制動(dòng)桿支架固定到所述變速器殼體；以及制動(dòng)桿回復(fù)彈簧，所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧安裝在穿過所述制動(dòng)桿支架而突出的所述第二部分上，其中所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧的一個(gè)端部由所述變速器殼體支撐，并且所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧的另一個(gè)端部由所述制動(dòng)桿支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動(dòng)變速器的停車裝置，其中所述制動(dòng)桿軸的第一部分的直徑大于在所述制動(dòng)桿軸的第二部分處的直徑，并且基本垂直于所述制動(dòng)桿軸的縱向軸線的鎖定臺(tái)階在所述制動(dòng)桿軸的所述第一部分和第二部分的界面處形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于自動(dòng)變速器的停車裝置，進(jìn)一步包括止擋板，所述止擋板配合在所述制動(dòng)桿軸的第一部分上且與所述制動(dòng)桿支架的前表面緊密接觸，并且當(dāng)所述制動(dòng)桿支架固定到所述變速器殼體時(shí)，所述止擋板固定到所述制動(dòng)桿支架，從而通過在所述制動(dòng)桿軸移動(dòng)而要從所述軸凹槽竄出時(shí)與所述鎖定臺(tái)階接觸，來(lái)防止所述制動(dòng)桿軸從所述變速器殼體脫離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于自動(dòng)變速器的停車裝置，進(jìn)一步包括固定卡件，所述固定卡件沿著所述制動(dòng)桿軸的縱向軸線與所述止擋板相距預(yù)定距離而固定在所述制動(dòng)桿軸的第二部分上，從而防止所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧從所述制動(dòng)桿軸脫離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于自動(dòng)變速器的停車裝置，其中所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧定位在所述止擋板和所述固定卡件之間的所述制動(dòng)桿軸的第二部分上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于自動(dòng)變速器的停車裝置，其中多個(gè)緊固構(gòu)件穿過所述止擋板和所述制動(dòng)桿支架而緊固到所述變速器殼體。
全文摘要
一種用于自動(dòng)變速器的停車裝置，其可以包括制動(dòng)桿軸，該制動(dòng)桿軸具有第一部分和從第一部分延伸的第二部分，其中第一部分的端部可以插入在變速器殼體中形成的軸凹槽中；以及制動(dòng)桿，其具有配合在所述制動(dòng)桿軸的第一部分的周圍以圍繞所述制動(dòng)桿軸旋轉(zhuǎn)的一個(gè)端部；制動(dòng)桿支架，其配合在所述制動(dòng)桿軸的第一部分的周圍以將所述制動(dòng)桿的所述端部遮蓋在所述制動(dòng)桿支架中，其中該第二部分穿過制動(dòng)桿支架而突出，并且所述制動(dòng)桿支架可以固定到所述變速器殼體；以及制動(dòng)桿回復(fù)彈簧，其安裝在穿過所述制動(dòng)桿支架而突出的所述第二部分上，其中所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧的一個(gè)端部可以由變速器殼體支撐，并且所述制動(dòng)桿回復(fù)彈簧的另一個(gè)端部可以由制動(dòng)桿支撐。
文檔編號(hào)F16H63/34GK102465983SQ201110201809
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者金右烈 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社