專利名稱：一種雙中間軸amt專用機(jī)械式自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車傳動系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器。
背景技術(shù)：
汽車AMT工作過程主要是以各種傳感器代替人的感知器官，以操縱控制機(jī)構(gòu)代替人的手和腳，以ECU代替人的大腦，模擬熟練駕駛員的換擋過程，來自動完成汽車的整個換擋過程。ATM是在傳統(tǒng)手動機(jī)械式變速器基礎(chǔ)上，加裝電控裝置構(gòu)成。AMT的控制對象有發(fā)動機(jī)、離合器和變速器，它們都采用傳統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。AMT所增加的是電控單元和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。ECU是AMT的控制核心部分，多采用大規(guī)模集成電路構(gòu)成?？刂茍?zhí)行機(jī)構(gòu)用于將ECU的電信號指令轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的機(jī)械動作，從而實(shí)現(xiàn)自動操縱。油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)大多采用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動。離合器和變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)則常采用伺服電機(jī)?，F(xiàn)有汽車AMT機(jī)械式自動變速器，在換檔過程中存在動力中斷現(xiàn)象，影響了汽車AMT機(jī)械式自動變速器廣泛使用， 為了解決這一問題，國際上普遍采用雙離合技術(shù)，即DCT，但這一技術(shù)制造成本高，加工難度大。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種既能使汽車換擋過程中動力不中斷、又具有制造容易成本低特點(diǎn)的雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器，包括一個三軸式變速主箱加一個含離合裝置的副箱，主箱主軸上的齒輪分別與兩個中間軸的不同檔位齒輪嚙合，各換檔機(jī)構(gòu)和檔位齒輪按一定的次序分布在兩個中間軸上，兩中間軸的輸出齒輪副分別通過副箱離合裝置與副箱輸出軸相連接。將各檔位主動齒輪固定在輸入軸上，各檔位被動齒輪分別交錯地空套在兩個中間軸上，兩中間軸分別通過一對齒輪副也與副箱輸出軸相連接，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，通過離合裝置起作用。所述檔位主動齒輪都固定在輸入軸上，變速箱有兩個中間軸，檔位被動齒輪和換檔機(jī)構(gòu)分別位于不同的中間軸上，兩中間軸各通過一對齒輪副與輸出軸相連。當(dāng)工作在某一檔位時，外部動力首先傳入輸入軸，輸入軸上該檔位主動齒輪將動力傳給該檔位被動齒輪，該檔位被動齒輪傳給所在的中間軸，然后該中間軸再通過與副箱輸出軸相連的齒輪副經(jīng)離合裝置把動力傳給副箱輸出軸，最后由輸出軸傳出動力。當(dāng)工作在某一檔位時，只有該檔位齒輪所在的中間軸與輸出軸相連，而另一中間軸與副箱輸出軸是斷開的，這樣該中間軸上的某一檔位就可輕便的預(yù)先換好，兩中間軸上的檔位是交錯分布，這樣有利于AMT的自動按序換檔，并按常規(guī)變速箱跳檔換檔。本發(fā)明的有益效果是當(dāng)汽車變速器要換檔時，在換檔前已將需換檔的齒輪結(jié)合， 副箱離合裝置只需使副箱輸出軸與兩一中間軸結(jié)合就可以了，在下一檔位工作期間前一檔位開始脫開，又準(zhǔn)備好下一個檔位的結(jié)合。這樣解決了汽車AMT機(jī)械式自動變速器在換檔過程中動力中斷的問題，也保證了在換檔過程中不存在力學(xué)干涉。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-輸入軸，2-R/2/4/6···檔所在中間軸A，3-1/3/5/7···檔所在中間軸B，4-中間軸A與副箱輸出軸相連的齒輪副C，5-中間軸B與副箱輸出軸相連的齒輪副D，6-離合裝置，7-副箱輸出軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明
一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器，參見圖1，本發(fā)明分為兩種情況，當(dāng)變速部分在輸入端，則換檔動力保持在輸出端(主箱在前、副箱在后)，當(dāng)變速部分在輸出端，則換檔動力保持在輸入端(主箱在后、副箱在前)，以上兩種布置方式都能起到動力不中斷的目的。參見圖1，一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器，包括一個三軸式變速主箱加一個含離合裝置的副箱，主箱的輸入軸1上的齒輪分別與兩個中間軸A2、B3的不同檔位齒輪嚙合，各換檔機(jī)構(gòu)和檔位齒輪按一定的次序分布在兩個中間軸A2、B3上，兩中間軸A2 和B3的輸出齒輪副C4和D5分別通過離合裝置6與副箱輸出軸7相連接。所述汽車AMT 專用機(jī)械式自動變速器是將各檔位主動齒輪固定在輸入軸1上，各檔位被動齒輪分別交錯地空套在兩個中間軸上A2和B3，兩中間軸A2和B3分別通過一對齒輪副C4和D5也與副箱輸出軸7相連接，輸出軸7上的齒輪空套在輸出軸7上，通過前面所說的離合裝置6起作用。當(dāng)在工作某一檔位時，其動力傳遞路線為首先外部動力傳入輸入軸1，輸入軸1 上該檔位主動齒輪傳給該檔位被動齒輪，該檔位被動齒輪傳給所在的中間軸A2或中間軸 B3，然后該中間軸A2或中間軸B3通過與副箱輸出軸7相連的齒輪副C4或齒輪副D5由離合裝置6把動力傳給副箱輸出軸7，最后由輸出軸7傳出動力。此時另一中間軸B3或中間軸A2與副箱輸出軸7是斷開的，這樣該中間軸B3或中間軸A2上的某一檔位就可輕便的預(yù)先換好。當(dāng)汽車變速器要換檔時，在換檔前已將需換檔的齒輪結(jié)合，副箱離合裝置6只需使副箱輸出軸7與中間軸A2或中間軸B3結(jié)合就可以了，在下一檔位工作期間前一檔位開始脫開，又準(zhǔn)備好下一個檔位的結(jié)合。這樣解決了汽車AMT機(jī)械式自動變速器在換檔過程中動力中斷的問題，也保證了在換檔過程中不存在力學(xué)干涉。
權(quán)利要求
1.一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器，其特征是包括一個三軸式變速主箱加一個含離合裝置的副箱，主箱主軸上的齒輪分別與兩個中間軸的不同檔位齒輪嚙合，各換檔機(jī)構(gòu)和檔位齒輪按一定的次序分布在兩個中間軸上，兩中間軸的輸出齒輪副分別通過副箱離合裝置與副箱輸出軸相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器，其特征是將各檔位主動齒輪固定在輸入軸上，各檔位被動齒輪分別交錯地空套在兩個中間軸上，兩中間軸分別通過一對齒輪副也與副箱輸出軸相連接，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，通過離合裝置起作用。
3.如權(quán)利要求2所述的一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器，其特征是所述檔位主動齒輪都固定在輸入軸上，變速箱有兩個中間軸，檔位被動齒輪和換檔機(jī)構(gòu)分別位于不同的中間軸上，兩中間軸各通過一對齒輪副與輸出軸相連。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器，其特征是當(dāng)工作在某一檔位時，外部動力首先傳入輸入軸，輸入軸上該檔位主動齒輪將動力傳給該檔位被動齒輪，該檔位被動齒輪傳給所在的中間軸，然后該中間軸再通過與副箱輸出軸相連的齒輪副經(jīng)離合裝置把動力傳給副箱輸出軸，最后由輸出軸傳出動力。
5.如權(quán)利要求1所述的一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器，其特征是當(dāng)工作在某一檔位時，只有該檔位齒輪所在的中間軸與輸出軸相連，而另一中間軸與副箱輸出軸是斷開的，這樣該中間軸上的某一檔位就可輕便的預(yù)先換好，兩中間軸上的檔位是交錯分布，這樣有利于AMT的自動按序換檔，并按常規(guī)變速箱跳檔換檔。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車傳動系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙中間軸AMT專用機(jī)械式自動變速器，包括一個三軸式變速主箱加一個含離合裝置的副箱，主箱主軸上的齒輪分別與兩個中間軸的不同擋位齒輪嚙合，各換擋機(jī)構(gòu)和擋位齒輪按一定的次序分布在兩個中間軸上，兩中間軸的輸出齒輪副分別通過副箱離合裝置與副箱輸出軸相連接，具有制造簡單的特點(diǎn)，解決了汽車AMT機(jī)械式自動變速器在換擋過程中動力中斷的問題。
文檔編號F16H3/10GK102230521SQ20111020517
公開日2011年11月2日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者羅元月 申請人:羅元月