汽車?yán)鞯闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車?yán)?，包括拉索鋼絲(1)和套管(2)，所述拉索鋼絲(1)設(shè)于套管(2)內(nèi)部，其特征在于拉索鋼絲(1)由鋼絲繩芯(11)和間隔環(huán)繞在鋼絲繩芯(11)表面的扁平繞線(12)組成，所述扁平繞線(12)與拉索鋼絲(1)的軸向呈45度角。本發(fā)明由于鋼絲繩芯外表面設(shè)有扁平繞線，不僅提高了強(qiáng)度而且在扁平繞線的間隔內(nèi)保持潤滑油的持久性，減小拉索鋼絲與套管之間的摩擦，增加安全性能。
【專利說明】汽車?yán)?br> (-)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車?yán)?，屬于拉索領(lǐng)域。
(二)【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的油門加速器、離合器、阻風(fēng)門、手制動器、熄火裝置中均普遍采用拉索，這些拉索由于拉索鋼絲與套管之間的摩擦阻力較大，容易發(fā)生負(fù)載變形量大、傳動效率低等問題、使得離合器、加速器、制動器等操作系統(tǒng)的靈敏性能受到影響，降低了汽車的安全性倉泛。
(三)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種拉索鋼絲與套管之間摩擦較小，增加安全性能的汽車?yán)鳌?br> [0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:一種汽車?yán)?，包括拉索鋼絲和套管，所述拉索鋼絲設(shè)于套管內(nèi)部，拉索鋼絲由鋼絲繩芯和間隔環(huán)繞在鋼絲繩芯表面的扁平繞線組成，所述扁平繞線與拉索鋼絲的軸向呈45度角。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0006]本發(fā)明由于鋼絲繩芯外表面設(shè)有扁平繞線，不僅提高了強(qiáng)度而且在扁平繞線的間隔內(nèi)保持潤滑油的持久性，減小拉索鋼絲與套管之間的摩擦，增加安全性能。
(四)【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]其中:
[0009]拉索鋼絲I
[0010]鋼絲繩芯11
[0011]扁平繞線12
[0012]套管2。
(五)【具體實施方式】
[0013]參見圖1，本發(fā)明涉及的一種汽車?yán)鳎ɡ麂摻zI和套管2，所述拉索鋼絲I設(shè)于套管2內(nèi)部，拉索鋼絲I由鋼絲繩芯11和間隔環(huán)繞在鋼絲繩芯11表面的扁平繞線12組成，所述扁平繞線12與拉索鋼絲I的軸向呈45度角。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車?yán)?，包括拉索鋼絲(I)和套管(2)，所述拉索鋼絲(I)設(shè)于套管(2)內(nèi)部，其特征在于拉索鋼絲(I)由鋼絲繩芯(11)和間隔環(huán)繞在鋼絲繩芯(11)表面的扁平繞線(12)組成，所述扁平繞線(12)與拉索鋼絲(I)的軸向呈45度角。
【文檔編號】F16C1/10GK103807280SQ201110232106
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2011年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月6日
【發(fā)明者】王君虎 申請人:王君虎