專利名稱：雙向自調(diào)行程增力制動缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙向自調(diào)行程增力制動缸。
背景技術(shù)：
國內(nèi)貨車一直以來普遍采用傳統(tǒng)的杠桿式制動裝置，并為貨車提供了可靠的制動性能保證，但隨著國內(nèi)貨車技術(shù)快速發(fā)展，軸重、速度不斷提高，對鐵路貨車制動裝置的可靠性、制動效率、集成化程度和檢修維護性能等要求越來越高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是提供一種有效提高車輛的制動效率及改善制動緩解不良的雙向自調(diào)行程增力制動缸。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種雙向自調(diào)行程增力制動缸包括帶有活塞桿的制動缸、放大制動力的增力裝置及雙向自調(diào)行程裝置；
所述制動缸與所述增力裝置連接，所述增力裝置與所述雙向自調(diào)行程裝置連接。進一步地，所述增力裝置包括活塞、填有流體介質(zhì)的空腔；
所述制動缸通過其活塞桿與所述空腔中的流體介質(zhì)連接，所述活塞與所述空腔中的流體介質(zhì)連接。進一步地，所述活塞面積大于所述活塞桿面積；
進一步地，所述雙向自調(diào)行程裝置與所述增力裝置之間設(shè)置有限位擋和控制桿，所述限位擋和控制桿之間存在間隙里，所述限位擋設(shè)置在一缸蓋上。進一步地，所述前制動梁和后制動梁呈等腰三角形結(jié)構(gòu)；所述前制動梁和后制動梁上的支柱設(shè)置在該等腰三角形中垂線位置。進一步地，所述雙向自調(diào)行程增力制動缸前端連接在所述前制動杠桿的中部，后端連接在后制動杠桿的中部。根據(jù)本發(fā)明提供的雙向自調(diào)行程增力制動缸，可有效提高車輛的制動效率及改善制動緩解不良。


圖1為雙向自調(diào)行程增力制動缸結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中雙向自調(diào)行程增力制動缸的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 本發(fā)明目的、功能及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的雙向自調(diào)行程增力制動缸包括制動缸13、增力裝置12及雙向自調(diào)行程裝置11。如果不設(shè)置增力裝置12，制動缸13產(chǎn)生的制動力傳遞到閘瓦時將被縮小，不能滿足車輛停車時制動力的需求，為實現(xiàn)制動力的放大，本發(fā)明在制動缸13上集成了 1個增力裝置12。如圖2所示，增力裝置12包括活塞16、填有流體介質(zhì)17 的空腔。制動力輸出端的活塞16面積大于制動力輸入端的活塞桿18面積，利用流體等 壓強傳遞的原理，使制動力放大，制動力放大倍率的調(diào)整可通過改變活塞16與活塞桿18的面積比實現(xiàn)。此外，亦可通過機械增力機構(gòu)實現(xiàn)制動力的放大。當(dāng)閘瓦或車輪磨耗時，一般會導(dǎo)致閘瓦與車輪之間的間隙增大；當(dāng)閘瓦或車輪換新時，一般會導(dǎo)致閘瓦與車輪之間的間隙減少。此時通過雙向自調(diào)行程裝置11的自動調(diào)長或縮短，可保持制動缸13的活塞行程穩(wěn)定在規(guī)定的公差范圍內(nèi)。如圖2所示，控制桿15的凸臺與安裝在缸蓋19上的限位擋14留有間隙A，調(diào)節(jié)增力裝置12的空腔內(nèi)流體介質(zhì)17的劑量可以決定間隙A的大小，從而控制制動缸13的活塞行程長短。當(dāng)車輛實施風(fēng)制動時，制動缸13前伸的活塞桿18通過擠壓流體介質(zhì)17將制動力等壓強傳遞至活塞16，在壓強相等的情況下，活塞16面積大于活塞桿18面積，從而放大制動力，此時活塞16在流體介質(zhì)17的推送下前移，帶動雙向自調(diào)行程裝置11移動，從而帶動控制桿15移動，使其與安裝在缸蓋19上的限位擋14產(chǎn)生相對位移。當(dāng)間隙A消除后，活塞16繼續(xù)移動時，限位擋14則會阻擋控制桿15繼續(xù)移動，從而觸發(fā)雙向自調(diào)行程裝置11 發(fā)生動作，雙向自調(diào)行程裝置11會依據(jù)輪瓦間隙的大小自動調(diào)長或縮短。其中，雙向自調(diào)行程裝置11在CN200920227667. X的專利已做詳細表述，不再贅述。根據(jù)本發(fā)明提供的雙向自調(diào)行程增力制動缸可有效提高車輛的制動效率及改善制動緩解不良。上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化， 均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙向自調(diào)行程增力制動缸，其特征在于，包括帶有活塞桿的制動缸(13)、放大制動力的增力裝置(12)及雙向自調(diào)行程裝置(11); 所述制動缸(13)與所述增力裝置(12)連接，所述增力裝置(12)與所述雙向自調(diào)行程裝置(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述增力裝置(12)包括 活塞(16)、填有流體介質(zhì)(17)的空腔；所述制動缸(13)通過其活塞桿與所述空腔中的流體介質(zhì)(17)連接，所述活塞(16)與所述空腔中的流體介質(zhì)(17)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于 所述活塞(16)面積大于所述活塞桿(18)面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于所述雙向自調(diào)行程裝置(11)與所述增力裝置(12)之間設(shè)置有限位擋(14)和控制桿 (15)，所述限位擋(14)和控制桿(15)之間存在間隙，所述限位擋(14)設(shè)置在一缸蓋(19)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙向自調(diào)行程增力制動缸包括帶有活塞桿的制動缸(13)、放大制動力的增力裝置(12)及雙向自調(diào)行程裝置(11)；所述制動缸(13)與所述增力裝置(12)連接，所述增力裝置(12)與所述雙向自調(diào)行程裝置(11)連接。本發(fā)明提供的雙向自調(diào)行程增力制動缸，可有效提高車輛的制動效率及改善制動緩解不良。
文檔編號F16D65/14GK102297222SQ201110245760
公開日2011年12月28日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者任志望, 劉鳳偉, 姜強俊, 孫明道, 張訓(xùn)琪, 涂智文, 王寶磊, 王春山, 王高, 石峰, 馬馳 申請人:南車長江車輛有限公司