專(zhuān)利名稱(chēng)：油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置，尤其涉及一種供設(shè)置于剎車(chē)手把與剎車(chē)制動(dòng)器間油壓管路上的松緊裝置，且該松緊裝置可調(diào)整剎車(chē)制動(dòng)器的剎車(chē)片受剎車(chē)手把控制的靈敏度。
背景技術(shù)：
生活質(zhì)量不斷提升的今日，休閑及運(yùn)動(dòng)亦更受重視，隨著戶(hù)外休閑活動(dòng)的提倡，騎乘車(chē)輛已是一種普及的休閑活動(dòng)，而車(chē)輛的設(shè)計(jì)也因此隨之不斷進(jìn)步，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)競(jìng)技型或是休閑舒適型的車(chē)輛，皆有所長(zhǎng)足長(zhǎng)進(jìn)，在追求精致美觀(guān)之余，車(chē)輛的安全性亦是不可忽視的目的，而剎車(chē)系統(tǒng)是提供車(chē)輛安全要件之一；剎車(chē)，為車(chē)輛安全把關(guān)的重要一環(huán)，剎車(chē)的良麻，往往會(huì)關(guān)系到騎乘者的生命安全，尤其對(duì)于常需要處于高速競(jìng)技的騎乘者而言，若剎車(chē)的結(jié)構(gòu)、效率不夠周全完善，即使騎乘者行車(chē)技巧再高，亦無(wú)法隨心所欲掌控自行車(chē)，特別是在高速行駛下，不論沖量、動(dòng)能皆達(dá)到最高值，若無(wú)法順利進(jìn)行剎車(chē)，不論自身或他人的性命皆無(wú)法獲得保障，更可能造成大規(guī)模的災(zāi)禍。為追求剎車(chē)效率及精準(zhǔn)性，目前市面上載具(如汽機(jī)車(chē)及自行車(chē))均廣泛采用油壓式剎車(chē)，其原理是將一剎車(chē)油管一端與一剎車(chē)把手座的內(nèi)部油路的輸出端結(jié)合，而剎車(chē)油管另端則與一碟式剎車(chē)器結(jié)合，可由把手的按壓而連動(dòng)頂推內(nèi)部油路一活塞桿，使油路內(nèi)的壓力通過(guò)剎車(chē)油管作用于碟式剎車(chē)器，而形成碟式剎車(chē)的操作?，F(xiàn)有油壓式剎車(chē)其油壓管路為一封閉的管路，因剎車(chē)油不可調(diào)整導(dǎo)致剎車(chē)制動(dòng)器其剎車(chē)片動(dòng)作均為固定的，無(wú)法控制其動(dòng)作的靈敏度，如此無(wú)法有效調(diào)整出適合載具的剎車(chē)力道。鑒于現(xiàn)有油壓式剎車(chē)不具有剎車(chē)靈敏度調(diào)整的缺點(diǎn)，本發(fā)明人即推出一種油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置，其是一種供設(shè)置于剎車(chē)手把與剎車(chē)制動(dòng)器間油壓管路的松緊裝置，且該松緊裝置可調(diào)整剎車(chē)制動(dòng)器的剎車(chē)片受剎車(chē)手把控制的靈敏度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置，其是一種供設(shè)置于剎車(chē)手把與剎車(chē)制動(dòng)器間油壓管路上的松緊裝置，且該松緊裝置可調(diào)整剎車(chē)制動(dòng)器的剎車(chē)片受剎車(chē)手把控制的靈敏度。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置，包括有一中空型態(tài)的外殼體及一組設(shè)于外殼體內(nèi)部的伸縮組件，該外殼體包括有一第一套件、一第二套件及一連結(jié)件，該連結(jié)件結(jié)合于第一套件及第二套件之間，該第一套件相反于第二套件一端為一供剎車(chē)油管連接的第一結(jié)合端，該第二套件相反于第一套件一端為一供剎車(chē)油壓把手連接的第二結(jié)合端，該連結(jié)件于第一套件與第二套件間設(shè)有可調(diào)整伸縮組件的轉(zhuǎn)輪；
該伸縮組件包括有呈伸縮設(shè)置的內(nèi)桿件及外桿件，該內(nèi)桿件一端結(jié)合于第二套件近第二結(jié)合端的內(nèi)面，且該內(nèi)桿件呈現(xiàn)連通第一結(jié)合端與第二結(jié)合端的中空型態(tài)，該外桿件靠近第一結(jié)合端一端設(shè)有一與第一套件內(nèi)面呈緊密設(shè)置的活塞頭，且該外桿件于外環(huán)面設(shè)有一對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)輪的調(diào)整螺紋，該轉(zhuǎn)輪內(nèi)面設(shè)有一與調(diào)整螺紋配合的驅(qū)動(dòng)螺紋；借此，將第一結(jié)合端與第二結(jié)合端分別與剎車(chē)油管及剎車(chē)油壓把手連結(jié)，使制動(dòng)器松緊裝置連通于油壓剎車(chē)器的油壓管路，通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輪即可連動(dòng)外桿件，并借由活塞頭壓縮或釋放外殼體內(nèi)部空間，以調(diào)整剎車(chē)制動(dòng)器的靈敏度。前述外桿件于內(nèi)面與內(nèi)桿件接觸部位及活塞頭與第一套件接觸部位均設(shè)有做為強(qiáng)化密閉性的油封橡圈。前述轉(zhuǎn)輪外表面形成有止滑紋。本發(fā)明的有益效果是，其是一種供設(shè)置于剎車(chē)手把與剎車(chē)制動(dòng)器間油壓管路上的·松緊裝置，且該松緊裝置可調(diào)整剎車(chē)制動(dòng)器的剎車(chē)片受剎車(chē)手把控制的靈敏度。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本發(fā)明油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置的立體分解示意圖。圖2是本發(fā)明油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置的立體外觀(guān)示意圖。圖3是本發(fā)明組裝于于剎車(chē)油管及剎車(chē)油壓把手的實(shí)施示意圖。圖4是本發(fā)明未調(diào)整轉(zhuǎn)輪狀態(tài)的剖面示意圖。圖5是本發(fā)明外桿件受轉(zhuǎn)輪調(diào)整以帶動(dòng)活塞頭壓縮剎車(chē)油的剖面示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明10外殼體11 第一套件111第一結(jié)合端12 第二套件121第二結(jié)合端13 連結(jié)件131轉(zhuǎn)輪1311驅(qū)動(dòng)螺紋132止滑紋20 伸縮組件21內(nèi)桿件22 外桿件221活塞頭222調(diào)整螺紋223油封橡圈30 剎車(chē)油管40剎車(chē)油壓把手
具體實(shí)施例方式本發(fā)明是有關(guān)一種油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置，其是一種供設(shè)置于剎車(chē)手把與剎車(chē)制動(dòng)器間油壓管路的松緊裝置，且該松緊裝置可調(diào)整剎車(chē)制動(dòng)器的殺車(chē)片受剎車(chē)手把控制的靈敏度，請(qǐng)參閱圖I至圖5所示，本發(fā)明「油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置」包括有一中空型態(tài)的外殼體10及一組設(shè)于外殼體10內(nèi)部的伸縮組件20 ；該外殼體10包括有一第一套件11、一第二套件12及一連結(jié)件13，該連結(jié)件13結(jié)合于第一套件11及第二套件12之間，該第一套件11相反于第二套件12 —端為一供剎車(chē)油管30連接的第一結(jié)合端111，該第二套件12相反于第一套件11 一端為一供剎車(chē)油壓把手40連接的第二結(jié)合端121，該連結(jié)件13于第一套件11與第二套件12間設(shè)有可調(diào)整伸縮組件20的轉(zhuǎn)輪131 ;該伸縮組件20包括有呈伸縮設(shè)置的內(nèi)桿件21及外桿件22，該內(nèi)桿件21 —端結(jié)合于第二套件12近第二結(jié)合端121的內(nèi)面，且該內(nèi)桿件21呈現(xiàn)連通第一結(jié)合端111與第二結(jié)合端121的中空型態(tài)，該外桿件22靠近第一結(jié)合端111 一端設(shè)有一與第一套件11內(nèi)面呈緊密設(shè)置的活塞頭221，且該外桿件22于外環(huán)面設(shè)有一對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)輪131的調(diào)整螺紋222，該轉(zhuǎn)輪131內(nèi)面設(shè)有一與調(diào)整螺紋222螺設(shè)的驅(qū)動(dòng)螺紋1311 ；借此，將第一結(jié)合端111與第二結(jié)合端121分別與剎車(chē)油管30及剎車(chē)油壓把手40連結(jié)，使制動(dòng)器松緊裝置連通于油壓剎車(chē)器的油壓管路，通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輪131即可連動(dòng)外桿件22，并借由活塞頭221壓縮或釋放外殼體10內(nèi)部空間，以調(diào)整剎車(chē)制動(dòng)器的靈敏度。
進(jìn)一步而言，該外桿件22于內(nèi)面與內(nèi)桿件21接觸部位及活塞頭221與第一套件11接觸部位均設(shè)有做為強(qiáng)化密閉性的油封橡圈223。進(jìn)一步而言，該轉(zhuǎn)輪131外表面形成有止滑紋132，借此以利使用者通過(guò)轉(zhuǎn)輪131調(diào)整剎車(chē)制動(dòng)器的靈敏度時(shí)能較為方便，并免手滑不易操作。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。綜上所述，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)發(fā)明專(zhuān)利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求
1.一種油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置，其特征在于，包括有一中空型態(tài)的外殼體及一組設(shè)于外殼體內(nèi)部的伸縮組件，其中 該外殼體包括有一第一套件、一第二套件及一連結(jié)件，該連結(jié)件結(jié)合于第一套件及第二套件之間，該第一套件相反于第二套件一端為一供剎車(chē)油管連接的第一結(jié)合端，該第二套件相反于第一套件一端為一供剎車(chē)油壓把手連接的第二結(jié)合端，該連結(jié)件于第一套件與第二套件間設(shè)有可調(diào)整伸縮組件的轉(zhuǎn)輪； 該伸縮組件包括有呈伸縮設(shè)置的內(nèi)桿件及外桿件，該內(nèi)桿件一端結(jié)合于第二套件近第二結(jié)合端的內(nèi)面，且該內(nèi)桿件呈現(xiàn)連通第一結(jié)合端與第二結(jié)合端的中空型態(tài)，該外桿件靠近第一結(jié)合端一端設(shè)有一與第一套件內(nèi)面呈緊密設(shè)置的活塞頭，且該外桿件于外環(huán)面設(shè)有一對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)輪的調(diào)整螺紋，該轉(zhuǎn)輪內(nèi)面設(shè)有一與調(diào)整螺紋配合的驅(qū)動(dòng)螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置，其特征在于，所述外桿件于內(nèi)面與內(nèi)桿件接觸部位及活塞頭與所述第一套件接觸部位均設(shè)有做為強(qiáng)化密閉性的油封橡圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)輪外表面形成有止滑紋。
全文摘要
一種油壓剎車(chē)器的制動(dòng)器松緊裝置，包括一中空型態(tài)的外殼體及一組設(shè)于外殼體內(nèi)部的伸縮組件，其中外殼體包括一第一套件、一第二套件及一連結(jié)件，連結(jié)件結(jié)合于第一及第二套件之間，第一套件相反于第二套件一端為一供剎車(chē)油管連接的第一結(jié)合端，第二套件相反于第一套件一端為一供剎車(chē)油壓把手連接的第二結(jié)合端；伸縮組件包括呈伸縮設(shè)置的內(nèi)桿件及外桿件，內(nèi)桿件一端結(jié)合于第二套件近第二結(jié)合端的內(nèi)面，內(nèi)桿件呈現(xiàn)連通第一結(jié)合端與第二結(jié)合端的中空型態(tài)，外桿件靠近第一結(jié)合端一端設(shè)有一與第一套件內(nèi)面呈緊密設(shè)置的活塞頭，外桿件于外環(huán)面設(shè)有一對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)輪的調(diào)整螺紋。本發(fā)明可調(diào)整剎車(chē)制動(dòng)器的剎車(chē)片受剎車(chē)手把控制的靈敏度。
文檔編號(hào)F16D65/46GK102954134SQ201110250400
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者莫韋恩 申請(qǐng)人:永克達(dá)工業(yè)股份有限公司