專利名稱：汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車變速箱操作機(jī)構(gòu)上的一部件，具體講是一種汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整
直O(jiān)
背景技術(shù)：
目前的汽車變速箱和變速箱操作機(jī)構(gòu)之間是通過(guò)拉索連接的。由于變速箱、變速箱操作機(jī)構(gòu)以及拉索的生產(chǎn)誤差會(huì)導(dǎo)致三者之間的連接過(guò)松或過(guò)緊，進(jìn)而影響變速箱的檔位變換以及變速箱操作機(jī)構(gòu)操作。因此，基于上述原因，亟待需要一種能夠調(diào)整拉索長(zhǎng)短的汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，以解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能夠調(diào)整拉索長(zhǎng)短的汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是，提供一種汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，包括殼體以及用于與拉索連接的滑動(dòng)軸；所述的滑動(dòng)軸沿殼體的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)配合在殼體內(nèi)；所述的殼體上還設(shè)有用于鎖定或釋放滑動(dòng)軸軸向動(dòng)作的鎖定及釋放裝置。所述的鎖定及釋放裝置包括滑動(dòng)配合在殼體內(nèi)且可與滑動(dòng)軸徑向方向相抵的滑動(dòng)限位塊、設(shè)在滑動(dòng)限位塊上的第一直螺紋以及設(shè)在滑動(dòng)軸外圓周面上與第一直螺紋相配的第二直螺紋；所述的第一直螺紋與第二直螺紋相嵌；所述殼體上設(shè)有一用于限定滑動(dòng)限位塊滑動(dòng)的限位裝置。采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置如果需要調(diào)整拉索長(zhǎng)短時(shí)，先行壓塊，當(dāng)壓塊的高度高于限位塊的高度時(shí)，推動(dòng)滑塊滑出；然后拉出滑動(dòng)限位塊，使得第一直螺紋和第二直螺紋分離，然后調(diào)整滑動(dòng)軸的位置即可。該裝置由于可調(diào)整拉索的長(zhǎng)短，使得變速箱、變速箱操作機(jī)構(gòu)以及拉索的生產(chǎn)誤差得以消除，因此保證了變速箱的檔位變換以及變速箱操作機(jī)構(gòu)的精確操作。作為改進(jìn)，所述滑動(dòng)限位塊上設(shè)有與滑動(dòng)軸外圓周面相配的半圓弧槽，所述的第一直螺紋設(shè)在半圓弧槽的半圓弧面上，該半圓弧槽的設(shè)置使得第一滑塊與滑動(dòng)軸的限位更力口可靠。作為改進(jìn)，所述滑動(dòng)限位塊上設(shè)有兩個(gè)用于限定壓塊位置的限位塊，該限位塊的存在使得壓塊很好地壓住滑動(dòng)限位塊，使得滑動(dòng)限位塊與滑動(dòng)軸之間的限位可靠性更好。作為改進(jìn)，所述的滑塊上設(shè)有自靠近壓塊的滑塊一端斜向上至滑塊另一端的加強(qiáng)筋，這樣使得滑塊更好的限定滑動(dòng)限位塊的動(dòng)作，從而使得滑動(dòng)限位塊與滑動(dòng)軸之間的限位可靠性更好。


圖1是本發(fā)明汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置的爆炸圖。圖2是本發(fā)明汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置的主視圖。圖中所示1、殼體，2、滑動(dòng)軸，3、滑動(dòng)限位塊，4、滑塊，5、拉索，6、通孔，7、導(dǎo)向孔，8、 滑軌，9、滑動(dòng)塊，10、凹槽，11、第一直螺紋，12、第二直螺紋，13、限位塊，14、壓塊，15、第一限位塊，16、第二限位塊，17、加強(qiáng)筋，18、半圓弧槽。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本發(fā)明一種汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，包括殼體1以及用于與拉索5連接的滑動(dòng)軸2 ；所述的滑動(dòng)軸2沿殼體1的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)配合在殼體1內(nèi)，即殼體 1內(nèi)設(shè)有沿殼體1的長(zhǎng)度方向的通孔6，所述的滑動(dòng)軸2滑動(dòng)配合在通孔6內(nèi)；所述的殼體 1上還設(shè)有用于鎖定或釋放滑動(dòng)軸2軸向動(dòng)作的鎖定及釋放裝置。所述滑動(dòng)軸2的滑動(dòng)方向與所述滑動(dòng)限位塊3的滑動(dòng)方向相互垂直，即通孔6的軸線與導(dǎo)向孔7的軸線相互垂直。 所述滑動(dòng)限位塊3的滑動(dòng)方向與所述滑塊4的滑動(dòng)方向相互垂直，即導(dǎo)向孔7的軸線與滑軌8長(zhǎng)度方向上的中心線相互垂直。所述的鎖定及釋放裝置包括滑動(dòng)配合在殼體1內(nèi)且可與滑動(dòng)軸2徑向方向相抵的滑動(dòng)限位塊3、設(shè)在滑動(dòng)限位塊3上的第一直螺紋11以及設(shè)在滑動(dòng)軸2外圓周面上的第二直螺紋12，即殼體1的厚度方向上設(shè)有導(dǎo)向孔7，所述的滑動(dòng)限位塊3滑動(dòng)配合在導(dǎo)向孔7 內(nèi)，當(dāng)滑動(dòng)限位塊3滑到底端時(shí)，第一直螺紋11與第二直螺紋12相嵌，限定滑動(dòng)軸2軸向滑動(dòng)；所述的第一直螺紋11與第二直螺紋12相嵌；所述殼體1上設(shè)有一用于限定滑動(dòng)限位塊3滑動(dòng)的限位裝置。所述的滑動(dòng)限位塊3上設(shè)有與滑動(dòng)軸2外圓周面相配的半圓弧槽18，所述的第一直螺紋11設(shè)在半圓弧槽18的半圓弧面上。所述的限位裝置包括滑塊4，所述滑塊4的一端滑動(dòng)配合在殼體1上，所述滑塊4 的另一端設(shè)有用于限定滑動(dòng)限位塊3滑動(dòng)的壓塊14。即所述的殼體1上設(shè)有滑軌8，所述滑塊4的一端設(shè)有滑動(dòng)塊9，所述的滑動(dòng)塊9上設(shè)有一與滑軌8大小形狀相配的凹槽10，所述的凹槽10滑動(dòng)配合在滑軌8上?；?上設(shè)有第三限位塊15和第四限位塊16 ；所述的滑動(dòng)塊2滑動(dòng)配合在第三限位塊15和第四限位塊16之間。所述靠近滑動(dòng)軸2的滑動(dòng)限位塊3的一端設(shè)有兩個(gè)用于限定壓塊14位置的限位塊13。所述的滑塊4上設(shè)有自靠近壓塊14的滑塊4 一端斜向上至滑塊4另一端的加強(qiáng)筋17。本發(fā)明的工作原理是如果需要調(diào)整拉索5長(zhǎng)短時(shí)，先行扳動(dòng)壓塊14，當(dāng)壓塊14 的高度高于限位塊13的高度時(shí)，推動(dòng)滑塊4滑向第二限位塊16 ；然后拉出滑動(dòng)限位塊3，使得第一直螺紋11和第二直螺紋12分離，然后調(diào)整滑動(dòng)軸2的位置即可。以上僅就本發(fā)明的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。但凡在本發(fā)明獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于包括殼體(1)以及用于與拉索(5)連接的滑動(dòng)軸⑵；所述的滑動(dòng)軸⑵沿殼體⑴的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)配合在殼體⑴內(nèi)；所述的殼體(1)上還設(shè)有用于鎖定或釋放滑動(dòng)軸( 軸向動(dòng)作的鎖定及釋放裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述的鎖定及釋放裝置包括滑動(dòng)配合在殼體(1)內(nèi)且可與滑動(dòng)軸( 徑向方向相抵的滑動(dòng)限位塊C3)、設(shè)在滑動(dòng)限位塊(3)的第一直螺紋(11)以及設(shè)在滑動(dòng)軸( 外圓周面上的第二直螺紋(1 ；所述的第一直螺紋(11)與第二直螺紋(1 相嵌；所述殼體(1)設(shè)有一用于限定滑動(dòng)限位塊 (3)滑動(dòng)的限位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述的滑動(dòng)限位塊 (3)上設(shè)有與滑動(dòng)軸( 外圓周面相配的半圓弧槽(18)，所述的第一直螺紋(11)設(shè)在半圓弧槽(18)的圓弧面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述的限位裝置包括滑塊G)，所述滑塊的一端滑動(dòng)配合在殼體(1)上，所述滑塊的另一端設(shè)有用于限定滑動(dòng)限位塊⑶滑動(dòng)的壓塊(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述靠近滑動(dòng)軸(2) 的滑動(dòng)限位塊⑶的一端設(shè)有兩個(gè)用于限定壓塊(14)位置的限位塊(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，其特征在于所述的滑塊(4)上設(shè)有自靠近壓塊(14)的滑塊(4) 一端斜向上至滑塊(4)另一端的加強(qiáng)筋(17)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置，包括殼體(1)以及用于與拉索(5)連接的滑動(dòng)軸(2)；所述的滑動(dòng)軸(2)沿殼體(1)的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)配合在殼體(1)內(nèi)；所述的殼體(1)上還設(shè)有用于鎖定或釋放滑動(dòng)軸(2)軸向動(dòng)作的鎖定及釋放裝置。該調(diào)整裝置由于可調(diào)整拉索的長(zhǎng)短，使得變速箱、變速箱操作機(jī)構(gòu)以及拉索的生產(chǎn)誤差得以消除，因此保證了變速箱的檔位變換以及變速箱操作機(jī)構(gòu)的精確操作。
文檔編號(hào)F16H59/02GK102359478SQ20111026060
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者錢(qián)高法 申請(qǐng)人:寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司