專利名稱：一種車用變速箱調(diào)溫器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種車用變速箱調(diào)溫器。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中各部件之間需要及時補充潤滑油以保證汽車的正常運行。如潤滑油潤滑性能不夠好則會導致汽車使用壽命大大折扣甚至會釀成車禍慘劇。潤滑油的潤滑性能和其自身的溫度有很大的關(guān)聯(lián)，當潤滑油溫度過高或者過低時，潤滑油就會失去潤滑性能。潤滑油溫度一般在正常行駛時是不會過高，當車輛超負荷或在四驅(qū)模式設(shè)定在雪地行駛或越野時，車輛在液力變矩器過渡打滑狀況下行駛，則可能造成變速油溫度過高，從而失去潤滑性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于為解決上述現(xiàn)有技術(shù)所述的汽車潤滑油在惡劣工況下易失去潤滑性的缺陷提供一種車用變速箱調(diào)溫器。本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種車用變速箱調(diào)溫器，包括設(shè)有空腔的閥體和配合安裝在空腔內(nèi)的熱動力元件，所述熱動力元件包括固定安裝的頂桿和滑動安裝在頂桿上的滑動部分，所述閥體還包括分別與所述空腔連通的兩個通孔第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通，所述第二孔和第一孔的第二端分別為流體進口和流體出口，所述空腔的一端通過連通孔與所述第二孔連通，所述空腔的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞，所述頂桿與所述密封塞為一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述熱動力元件的滑動部分外周側(cè)套設(shè)有彈性部件，所述彈性部件的一端壓緊抵接在所述熱動力元件的滑動部分上。優(yōu)選地，所述彈性部件的另一端壓緊抵接在所述空腔與所述第二孔連通的開口端的內(nèi)側(cè)壁上。優(yōu)選地，所述熱動力元件的滑動部分靠近所述連通孔的一端的外徑小于所述連通孔的內(nèi)徑。優(yōu)選地，所述彈性元件為彈簧，具體為塔簧或圓柱形彈簧。 優(yōu)選地，所述空腔為臺階孔，包括第二腔和外徑大于第二腔的第一腔，所述第二腔與所述第二孔連通，所述彈性部件的一端與所述熱動力元件的滑動部分壓緊抵接，其另一端與所述第二腔與所述第二孔連通的開口部的內(nèi)側(cè)壁壓緊抵接。 優(yōu)選地，所述熱動力元件上套設(shè)有墊片，所述彈性部件包括分別位于所述墊片兩側(cè)且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件和第二彈性部件；所述墊片位于所述第一腔內(nèi)且其外徑大于所述第二腔的內(nèi)徑，所述熱動力元件受熱膨脹時，所述墊片的最大移動距離為C，所述熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時的長度變化值大于C。
優(yōu)選地，所述彈性部件的另一端通過連通孔與所述第二孔的孔壁壓緊接觸。優(yōu)選地，所述連通孔的內(nèi)徑為A，所述第二孔的內(nèi)徑為B，所述連通孔與所述第二孔的內(nèi)徑比例取值范圍為1. 375彡A/B彡1. 5。

優(yōu)選地，所述熱動力元件上套設(shè)有墊片，所述彈性部件包括分別位于所述墊片兩側(cè)且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件和第二彈性部件；所述墊片位于所述空腔內(nèi)且其外徑大于所述連通孔的內(nèi)徑，所述熱動力元件受熱膨脹時，所述墊片的最大移動距離為C，所述熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時的長度變化值大于C。優(yōu)選地，所述空腔為臺階孔，包括第二腔和外徑大于第二腔的第一腔，所述第二腔與所述第二孔連通且部分重合，所述第二腔的軸心與第二孔的軸心大致垂直，所述第二腔的內(nèi)徑大于第二孔的內(nèi)徑，所述彈性部件的另一端與所述第二腔的底部與第二孔形成的肩部壓緊抵接。優(yōu)選地，所述第二腔的底部至第二孔的底部是距離為D，所述第二孔的直徑為E， 其中D/E彡1/16。優(yōu)選地，所述熱動力元件上套設(shè)有墊片，所述彈性部件包括分別位于所述墊片兩側(cè)且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件和第二彈性部件；所述墊片位于所述第一腔內(nèi)且其外徑大于所述第二腔的內(nèi)徑，所述熱動力元件受熱膨脹時，所述墊片的最大移動距離為C，所述熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時的長度變化值大于C。本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，還提供了一種車用變速箱調(diào)溫器，包括設(shè)有空腔的閥體和配合安裝在空腔內(nèi)的熱動力元件，所述熱動力元件包括頂桿，所述閥體還包括分別與所述空腔連通的兩個通孔第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通，所述第二孔和第一孔的第二端分別為流體進口和流體出口，優(yōu)選地，所述空腔的一端通過連通孔與所述第二孔連通，所述空腔的另一端開口， 其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞，所述頂桿的一端固定安裝在所述密封塞內(nèi)，固定安裝的方式包括注塑、鉚壓、擠壓。本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器在具體使用的時候，具有以下有益效果1)本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器中頂桿和密封塞做成一體結(jié)構(gòu)或者注塑件的技術(shù)方案，則避免了頂趕在具體使用過程中發(fā)生偏移或者松動給調(diào)溫器的工作帶來干擾。2)本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器的熱動力元件的熱敏元件根據(jù)調(diào)溫器內(nèi)的油溫膨脹或收縮，從而控制潤滑油進入外部流體冷卻裝置的潤滑油的流量，將變速器內(nèi)的潤滑油的工作溫度控制在有效范圍內(nèi)，不讓潤滑油的溫度過高或過低，從而使?jié)櫥偷臐櫥愿茫Ｗo變速箱工作。3)本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器的第一實施方式和第二實施方式中，連通孔106的內(nèi)徑A與所述第二孔107的內(nèi)徑B比例取值范圍為1.375 <A/B< 1.5。當Α/Β的取值范圍處于前述范圍內(nèi)方可保證熱動力元件沒有受熱膨脹時，連通孔106兩側(cè)的油路壓力降處于大致平衡狀態(tài)。4)本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器的第三實施方式和第四實施方式中，空腔設(shè)置為臺階孔狀，彈性部件全部位于空腔中。避免了第二彈性部件壓縮量較大時連通孔兩側(cè)的油路壓力降會出現(xiàn)不平衡的狀況。
5)本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器的第五實施方式至第八實施方式中，熱動力元件上只套設(shè)一個彈性部件，且彈性部件完全位于空腔內(nèi)。避免了彈性部件進入第二孔中且壓縮量較大時連通孔兩側(cè)的油路壓力降會出現(xiàn)不平衡的狀況。6)本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器的第九實施方式和第十實施方式中，臺階孔狀空腔靠近第二孔的一端與第二孔部分重合，且空腔底部距離第二孔底部的距離D與第二孔直徑 E的比值D/E ^ 1/16?？涨慌c第二孔部分重合的結(jié)構(gòu)縮短了調(diào)溫器閥體的長度，縮小了調(diào)溫器的體積，且節(jié)省用料。


圖1所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第一實施方式的剖視圖；圖2所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第二實施方式的剖視圖；圖3所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第三實施方式的剖視圖；圖4所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第四實施方式的剖視圖；圖5所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第五實施方式的剖視圖；圖6所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第六實施方式的剖視圖；圖7所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第七實施方式的剖視圖；圖8所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第八實施方式的剖視圖；圖9所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第九實施方式的剖視圖一；圖10所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第十實施方式的剖視圖一；圖11所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第九實施方式的剖視圖二 ；圖12所示為本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器第十實施方式的剖視圖二 ；圖13所示為圖1至圖12所有實施方式的密封塞與頂桿的立體圖；圖14所示為圖1至圖12所有實施方式的密封塞與頂桿的仰視圖；圖15所示為圖14中所示的F-F方向第一實施方式、第三實施方式、第五實施方式、第七實施方式和第九實施方式的密封塞與頂桿的剖視圖；圖16所示為圖14中所示的F-F方向第二實施方式、第四實施方式、第六實施方式、第八實施方式和第十實施方式的密封塞與頂桿的剖視圖。
具體實施例方式本發(fā)明的車用變速箱調(diào)溫器在具體使用的時候，熱動力元件的熱敏元件根據(jù)調(diào)溫器內(nèi)的油溫膨脹或收縮，從而控制潤滑油進入外部流體冷卻裝置的潤滑油的流量，將變速器內(nèi)的潤滑油的工作溫度控制在有效范圍內(nèi)，不讓潤滑油的溫度過高或過低，從而使?jié)櫥偷臐櫥愿?，保護變速箱工作。下面結(jié)合附圖詳細介紹本發(fā)明的的車用變速箱調(diào)溫器的
具體實施例方式如圖1至圖12所示的車用變速箱調(diào)溫器，包括設(shè)有空腔105的閥體102和配合安裝在空腔105內(nèi)的熱動力元件。閥體102還包括分別與空腔105連通的兩個通孔 第一孔104和第二孔107。其中， 第二孔107和第一孔104的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通；第二孔107和第一孔104的第二端分別為流體進口和流體出口。
空腔105的一端與第二孔107通過連通孔106連通。空腔105的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞101。具體的，密封塞外周側(cè)套設(shè)有密封圈101。密封圈 101對密封塞和閥體102之間的安裝接觸面起到密封作用。密封塞101的外側(cè)壁上還設(shè)有卡接在閥體空腔開口端內(nèi)側(cè)的調(diào)節(jié)環(huán)100。第一孔104和第二孔107的第二端分別密封固定連接有第一快速接頭300和第二快速接頭301。其中第二快速接頭301外接流體供給源，第一快速接頭300外接流體輸出管道。 熱動力元件包括一端開口的套筒204和滑動安裝在套筒204內(nèi)且一端伸出套筒 204外的頂桿205，頂桿205固定安裝在密封塞101上。套筒204內(nèi)壁和頂桿205之間設(shè)有熱敏元件202，套筒204外套設(shè)有處于壓縮狀態(tài)的彈性元件201。空腔105通過連通孔106與第二孔107連通。頂桿205位于套筒204內(nèi)的一端位于彈性元件201內(nèi)，彈性元件201的一端位于套筒204本體內(nèi)側(cè)，熱敏元件202位于彈性元件201和套筒204本體內(nèi)壁之間，彈性元件201 的另一端位于套筒204開口端內(nèi)側(cè)并封住套筒204開口端且處于壓縮狀態(tài)。本實施例中彈性元件201為橡膠制品。熱動力元件還包括卡接固定安裝在套筒204開口端的壓蓋200，壓蓋200壓緊彈性元件201。具體的，套筒204的開口端外徑大于其本體外徑，套筒204的開口端與其本體之間形成肩部。優(yōu)選地，本實施例中熱敏元件202為熱敏蠟。圖1和圖2所示的實施方式結(jié)構(gòu)大致相同，如圖1和圖2所示，熱動力元件上套設(shè)有彈性部件，彈性部件的一端與熱動力元件壓緊抵接，其另一端通過連通孔106與第二孔 107的孔壁壓緊接觸?？涨?05的一端與第二孔107通過連通孔106連通。優(yōu)選地，連通孔106的內(nèi)徑為A，第二孔107的內(nèi)徑為B，連通孔106與第二孔107的內(nèi)徑比例取值范圍為1. 375 ( A/ BS 1.5。當A/B的取值范圍處于前述范圍內(nèi)方可保證熱動力元件沒有受熱膨脹時，連通孔 106兩側(cè)的油路壓力降處于大致平衡狀態(tài)。套筒204本體端部外套設(shè)有墊片207，墊片207的外徑大于連通孔106的內(nèi)徑。墊片207的兩側(cè)的套筒204本體上分別套設(shè)有處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件203和第二彈性部件206，墊片207的內(nèi)徑小于第二彈性部件206的第一端的外徑，第一彈性部件203的內(nèi)徑大于套筒204本體的外徑、小于套筒204的開口端的外徑。第二彈性部件206的第一端固定安裝在套筒204本體的端部，第二彈性部件206 的第二端與第二孔107的孔壁壓緊接觸。優(yōu)選地，第一彈性部件203與第二彈性部件206 均為彈簧。熱動力元件受熱膨脹時，墊片207的最大移動距離為C。熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時套筒204相對頂桿205的最大滑動行程大于C。第一實施方式和第二實施方式的區(qū)別在于如圖1所示，空腔105的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞101， 頂桿205與所述密封塞101為一體結(jié)構(gòu)。一體結(jié)構(gòu)的密封塞和頂桿示意圖參照圖13、圖14和圖15。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調(diào)溫器的工作性能。如圖2所示，空腔105的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞101，密封塞101為注塑件，頂桿205的一端嵌入固定安裝在密封塞101內(nèi)。注塑結(jié)構(gòu)的密封塞和頂桿 示意圖參照圖13、圖14和圖16。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調(diào)溫器的工作性能。圖3和圖4所示的實施方式的結(jié)構(gòu)大致相同。如圖3和圖4所示，空腔105為臺階孔，包括通過連通孔106與第二孔連通的第二腔125、外徑大于第二腔125的第一腔115。 墊片207位于所述第一腔115內(nèi)，墊片207的外徑大于第一腔115的內(nèi)徑。彈性部件包括分別位于墊片207兩側(cè)且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件203和第二彈性部件206，墊片207的內(nèi)徑小于第二彈性部件206的第一端的外徑，第一彈性部件203 的內(nèi)徑大于套筒204本體的外徑、小于套筒204的開口端的外徑。第一彈性部件105的第一端與套筒105的開口端與其本體行成的肩部抵接，第一彈性部件105的第二端與墊片抵接。第二彈性部件206的第一端固定安裝在套筒204本體的端部，第二彈性部件206的第二端與連通孔106和第二腔125形成的肩部壓緊接觸。優(yōu)選地，第一彈性部件203與第二彈性部件206均為彈簧。熱動力元件受熱膨脹時，墊片207的最大移動距離為C。熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時套筒204相對頂桿205的最大滑動行程大于C。第三實施方式和第四實施方式的區(qū)別在于如圖3所示，空腔105的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞101， 頂桿205與所述密封塞101為一體結(jié)構(gòu)。一體結(jié)構(gòu)的密封塞和頂桿示意圖參照圖13、圖14 和圖15。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調(diào)溫器的工作性能。如圖4所示，空腔105的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞101，密封塞101為注塑件，頂桿205的一端嵌入固定安裝在密封塞101內(nèi)。注塑結(jié)構(gòu)的密封塞和頂桿示意圖參照圖13、圖14和圖16。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調(diào)溫器的工作性能。第五實施方式、第六實施方式、第七實施方式和第八實施方式的結(jié)構(gòu)大致相同，如圖5、圖6、圖7和圖8所示空腔105的一端與第二孔107通過連通孔106連通。熱動力元件的外周側(cè)套設(shè)有彈性部件203，彈性部件203的一端壓緊抵接在熱動力元件上，彈性部件 203的另一端壓緊抵接在空腔105與第二孔107連通的開口端的內(nèi)側(cè)壁上。套筒204的開口端外徑大于其本體外徑，套筒204的本體靠近連通孔106，套筒 204的本體的端部的外徑小于連通孔106的內(nèi)徑。優(yōu)選地，如圖5和圖6中彈性元件203為塔簧，圖7和圖8中的彈性部件203為圓
柱形彈簧。第五實施方式與第六實施方式的區(qū)別以及第七實施方式和第八實施方式的區(qū)別在于如圖5和圖7所示，空腔105的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞 101，頂桿205與所述密封塞101為一體結(jié)構(gòu)。一體結(jié)構(gòu)的密封塞和頂桿示意圖參照圖13、圖14和圖15。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調(diào)溫器的工作性能。如圖6和圖8所示，空腔105的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞 101，密封塞101為注塑件，頂桿205的一端嵌入固定安裝在密封塞101內(nèi)。注塑結(jié)構(gòu)的密封塞和頂桿示意圖參照圖13、圖14和圖16。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調(diào)溫器的工作性能。第九實施方式與第十實施方式的結(jié)構(gòu)基本相同，如圖9、圖10、圖11和圖12所示空腔105的內(nèi)徑大于第二孔107的內(nèi)徑且與其連通，空腔105靠近第二孔107的一端與第二孔107部分重合，熱動力元件外周側(cè)套設(shè)有彈性部件203，彈性部件203的一端壓緊抵接在熱動力元件上，彈性部件的另一端與空腔105的底部與第二孔107形成的肩部壓緊抵接。優(yōu)選地，如圖11和圖12所示空腔105的底部至第二孔107的底部是距離為D，第二孔107的直徑為E，其中D/E彡1/16?？涨慌c第二孔部分重合的結(jié)構(gòu)縮短了調(diào)溫器閥體的長度，縮小了調(diào)溫器的體積，且節(jié)省用料。在這種情況下，控制空腔底部距離第二孔底部的距離D與第二孔直徑E的比值D/E彡1/16，則避免了第二彈性部件壓縮量較大時連通孔兩側(cè)的油路壓力降會出現(xiàn)不平衡的狀況。具體的，如圖9至圖12所示，空腔105為臺階孔，包括第二腔125和外徑大于第二腔125的第一腔115，第二腔125與第二孔107連通且部分重合，第二腔125的軸心與第二孔107的軸心大致垂直，第二腔125的內(nèi)徑大于第二孔107的內(nèi)徑，彈性部件203的一端壓緊抵接在熱動力元件上，彈性部件的另一端與第二腔125的底部與第二孔107形成的肩部壓緊抵接。優(yōu)選地，熱動力元件上套設(shè)有墊片207，彈性部件包括分別位于墊片207兩側(cè)且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件203和第二彈性部件206 ；墊片207位于第一腔115內(nèi)且其外徑大于第二腔125的內(nèi)徑。如圖9和圖10所示，熱動力元件受熱膨脹時，墊片207的最大移動距離為C。熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時套筒204相對頂桿205的最大滑動行程大于C。如圖9至圖12所示，優(yōu)選地，第一彈性部件203的兩端分別壓緊抵接在熱動力元件和墊片207上，第二彈性部件206的一端固定安裝在熱動力元件上并與墊片207壓緊抵接，其另一端壓緊抵接在空腔105與第二孔107連通的開口部的內(nèi)側(cè)壁上。優(yōu)選地，第一彈性部件203與第二彈性部件206均為彈簧。第九實施方式和第十實施方式的區(qū)別在于 如圖9和圖11所示，空腔105的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞101，頂桿205與所述密封塞101為一體結(jié)構(gòu)。一體結(jié)構(gòu)的密封塞和頂桿示意圖參照圖 13、圖14和圖15。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調(diào)溫器的工作性能。如圖10和圖12所示，空腔105的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞101，密封塞101為注塑件，頂桿205的一端嵌入固定安裝在密封塞101內(nèi)。注塑結(jié)構(gòu)的密封塞和頂桿示意圖參照圖13、圖14和圖16。這種結(jié)構(gòu)的好處是可以防止熱動力元件在使用過程中，因為頂桿的松動或位置偏移影響調(diào)溫器的工作性能。頂桿與密封塞的結(jié)合方式除了上述方式外，還可以是鉚壓成形、擠壓成型等多種固定安裝的方式。具體使用的時候，流體從第二孔107外接的第二快速接頭301進入調(diào)溫器，熱敏元件202根據(jù)調(diào)溫器內(nèi)的流體溫度發(fā)生體積變化，從而使得彈性元件201發(fā)生變形，套筒204 隨著彈性元件201的變形相對連通孔106滑動，從而控制流體進入外部流體冷卻裝置的流量。從第二孔107進入外部流體冷卻裝置的流體經(jīng)冷卻后從第一孔104進入調(diào)溫器與從連 通孔106進入空腔105的流體融合，空腔105內(nèi)的流體的溫度決定熱動力元件的運動行程， 從而有效控制通過第二快速接頭301進入調(diào)溫器的流體分別進入空腔105和外部流體冷卻裝置的流量。從而使得從第一孔104外接的第一快速接頭300流出的流體溫度處于有效溫度范圍內(nèi)。最后應該說明的是以上實施例僅用于說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案，因此，盡管本說明書參照上述的實施例對本發(fā)明已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，本專利發(fā)明人仍然可以對本發(fā)明進行修改或者等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求
1.一種車用變速箱調(diào)溫器，包括設(shè)有空腔(105)的閥體(10 和配合安裝在空腔 (105)內(nèi)的熱動力元件，所述熱動力元件包括固定安裝的頂桿(20 和滑動安裝在頂桿 (205)上的滑動部分，所述閥體(10 還包括分別與所述空腔(10 連通的兩個通孔第一孔(104)和第二孔(107)，所述第二孔(107)和第一孔(104)的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通，所述第二孔(107)和第一孔(104)的第二端分別為流體進口和流體出 Π,其特征在于，所述空腔(10 的一端通過連通孔(106)與所述第二孔(107)連通，所述空腔(105)的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞(101)，所述頂桿(205)與所述密封塞(101)為一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述熱動力元件的滑動部分外周側(cè)套設(shè)有彈性部件003)，所述彈性部件Q03)的一端壓緊抵接在所述熱動力元件的滑動部分上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述彈性部件(20 的另一端壓緊抵接在所述空腔(10 與所述第二孔(107)連通的開口端的內(nèi)側(cè)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述熱動力元件的滑動部分靠近所述連通孔(106)的一端的外徑小于所述連通孔(106)的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述彈性元件 (203)為彈簧，具體為塔簧或圓柱形彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述空腔(105)為臺階孔， 包括第二腔(12 和外徑大于第二腔(12 的第一腔(115)，所述第二腔(12 與所述第二孔(107)連通，所述彈性部件的一端與所述熱動力元件的滑動部分壓緊抵接，其另一端與所述第二腔(12 與所述第二孔(107)連通的開口部的內(nèi)側(cè)壁壓緊抵接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述熱動力元件上套設(shè)有墊片007)，所述彈性部件包括分別位于所述墊片(207)兩側(cè)且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件(20 和第二彈性部件O06)；所述墊片(207)位于所述第一腔(115)內(nèi)且其外徑大于所述第二腔(12 的內(nèi)徑，所述熱動力元件受熱膨脹時，所述墊片(207)的最大移動距離為C，所述熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時的長度變化值大于C。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述彈性部件(20 的另一端通過連通孔(106)與所述第二孔(107)的孔壁壓緊接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述連通孔(106)的內(nèi)徑為A，所述第二孔(107)的內(nèi)徑為B，所述連通孔(106)與所述第二孔(107)的內(nèi)徑比例取值范圍為1. 375 ( A/B ( 1. 5。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述熱動力元件上套設(shè)有墊片007)，所述彈性部件包括分別位于所述墊片(207)兩側(cè)且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件(20 和第二彈性部件O06)；所述墊片(207)位于所述空腔(105)內(nèi)且其外徑大于所述連通孔(106)的內(nèi)徑，所述熱動力元件受熱膨脹時，所述墊片(207)的最大移動距離為 C，所述熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時的長度變化值大于C。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述空腔(10 為臺階孔， 包括第二腔(12 和外徑大于第二腔(12 的第一腔(115)，所述第二腔(12 與所述第二孔(107)連通且部分重合，所述第二腔(125)的軸心與第二孔(107)的軸心大致垂直，所述第二腔(125)的內(nèi)徑大于第二孔(107)的內(nèi)徑，所述彈性部件的另一端與所述第二腔(125) 的底部與第二孔(107)形成的肩部壓緊抵接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述第二腔(125)的底部至第二孔(107)的底部是距離為D，所述第二孔(107)的直徑為E，其中D/E彡1/16。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的車用變速箱調(diào)溫器，其特征在于，所述熱動力元件上套設(shè)有墊片(207)，所述彈性部件包括分別位于所述墊片(207)兩側(cè)且處于壓縮狀態(tài)的第一彈性部件(203)和第二彈性部件(206)；所述墊片(207)位于所述第一腔(115)內(nèi)且其外徑大于所述第二腔(125)的內(nèi)徑，所述熱動力元件受熱膨脹時，所述墊片(207)的最大移動距離為C，所述熱動力元件不受任何限制受熱膨脹時的長度變化值大于C。
14.一種車用變速箱調(diào)溫器，包括設(shè)有空腔(105)的閥體(102)和配合安裝在空腔 (105)內(nèi)的熱動力元件，所述熱動力元件包括頂桿(205)，所述閥體(102)還包括分別與所述空腔(105)連通的兩個通孔第一孔(104)和第二孔(107)，所述第二孔(107)和第一孔(104)的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通，所述第二孔(107)和第一孔 (104)的第二端分別為流體進口和流體出口，其特征在于，所述空腔(105)的一端通過連通孔(106)與所述第二孔(107)連通，所述空腔(105)的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞(101)，所述頂桿(205)的一端固定安裝在所述密封塞(101)內(nèi)，固定安裝的方式包括注塑、鉚壓、擠壓。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用變速箱調(diào)溫器，包括設(shè)有空腔的閥體和配合安裝在空腔內(nèi)的熱動力元件，所述熱動力元件包括固定安裝的頂桿和滑動安裝在頂桿上的滑動部分，所述閥體還包括分別與所述空腔連通的兩個通孔第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分別與外部流體冷卻裝置的進、出口連通，所述第二孔和第一孔的第二端分別為流體進口和流體出口，所述空腔的一端通過連通孔與所述第二孔連通，所述空腔的另一端開口，其開口端設(shè)有密封固定安裝的密封塞，所述頂桿與所述密封塞為一體結(jié)構(gòu)。車用變速箱調(diào)溫器把潤滑油的工作溫度控制在有效范圍，保持潤滑油的潤滑性能處于最佳狀態(tài)。
文檔編號F16H57/04GK102322512SQ20111028051
公開日2012年1月18日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者尹斌, 王暉, 章劍敏, 裘浩明 申請人:浙江三花汽車零部件股份有限公司