專利名稱：16檔雙中間軸變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供了一種16檔雙中間軸變速箱，屬于重型汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
常見的重型卡車變速箱結(jié)構(gòu)中，雙中間軸結(jié)構(gòu)具有傳遞扭矩大，使用壽命長的特點(diǎn)，但雙中間軸結(jié)構(gòu)需對兩中間軸齒輪“對齒”以保證兩中間軸總成的一致性。斜齒由于螺旋角的存在，對齒難度相對直齒高出許多，在雙中間軸變速箱中很少采用，現(xiàn)有基本為直齒形式，變速箱總成噪聲較大。因此在主箱為雙中間軸結(jié)構(gòu)的情況下，將斜齒引入，達(dá)到既降低變速箱總成噪音又提高變速箱總成的承載能力是一項迫切需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種16檔雙中間軸變速箱，能夠大幅度降低了變速箱總成噪音，且提高了變速箱承載能力。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
一種16檔雙中間軸變速箱，包含變速箱殼體，變速箱殼體是一個由前殼、中殼和后殼通過螺栓螺母副連接為一體的封閉結(jié)構(gòu)，前殼內(nèi)設(shè)有輸入軸總成；中殼為主變速箱箱體，具有主箱主軸和兩個主箱中間軸，后殼為副變速箱箱體主變速箱由副變速系統(tǒng)和主變速系統(tǒng)構(gòu)成，副變速系統(tǒng)兩個檔位采用插分檔同步器換檔，主變速系統(tǒng)有4個檔位采用嚙合套換檔；副變速箱有兩個檔位，形成2X4X2即16個檔位結(jié)構(gòu)；主箱主軸和兩個主箱中間軸之間的嚙合齒輪為斜齒輪，且主軸前進(jìn)檔齒輪為右旋，主軸倒檔齒輪為左旋，副變速箱的嚙合齒輪為直齒輪。本發(fā)明實施例中，副變速系統(tǒng)包括一個輸入軸，該輸入軸上設(shè)有低傳動齒輪、高傳速齒輪和一個插分檔同步器，輸入軸一端安裝在變速箱前殼上，另一端插入主箱主軸左端， 且輸入軸和主箱主軸結(jié)合部位安裝有推力軸承。本發(fā)明實施例中，高傳速齒輪與輸入軸之間間隔設(shè)有前推力軸承和后推力軸承。本發(fā)明實施例中，輸入軸末端依次安裝有軸承座圈、推力軸承、推力軸承墊、開口環(huán)和開口環(huán)鎖片，軸承座圈通過連接卡簧與主箱主軸相連。本發(fā)明實施例中，軸承座圈內(nèi)設(shè)有襯套，且襯套與輸入軸為間隙配合。本發(fā)明實施例中，副變速箱為行星輪系結(jié)構(gòu)，行星架前端通過滾針軸承支撐于中殼上，行星架后部通過深溝球軸承支撐于后殼上。本發(fā)明的有益效果
采用主變速箱雙中間軸全斜齒，提高了變速箱承載能力與嚙合平穩(wěn)性，大幅度降低了變速箱總成噪音；輸入插分結(jié)構(gòu)檔位速比階差小，燃油經(jīng)濟(jì)性高。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為主箱主軸前端定位示意圖； 圖3為主軸左端截面示意圖； 圖4為行星架支撐結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為了便于本領(lǐng)域人員理解，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參考附圖1，一種16檔雙中間軸變速箱，包含變速箱殼體，變速箱殼體是一個由前殼21、中殼22和后殼23通過螺栓螺母副連接為一體的封閉結(jié)構(gòu)，前殼21內(nèi)設(shè)有輸入軸總成M ；中殼22為主變速箱箱體，內(nèi)部具有主箱主軸11和兩個主箱中間軸25，后殼23為副變速箱箱體，主變速箱由副變速系統(tǒng)和主變速系統(tǒng)構(gòu)成，副變速系統(tǒng)兩個檔位采用插分檔同步器4換檔，主變速系統(tǒng)有4個檔位采用嚙合套觀換檔；副變速箱有兩個檔位，形成 2X4X2即16個檔位結(jié)構(gòu)；主箱主軸11和兩個主箱中間軸25之間的嚙合齒輪為斜齒輪， 且主軸前進(jìn)檔齒輪四為右旋，主軸倒檔齒輪30為左旋，副變速箱內(nèi)采用行星輪系，且嚙合齒輪為直齒輪，能夠提高副箱承載能力和壽命。參考附圖2，副變速系統(tǒng)包括一個輸入軸12，該輸入軸12上設(shè)有低傳動齒輪3和高傳速齒輪6，插分檔同步器4通過齒座卡簧19及插分齒座18安裝在輸入軸12上，輸入軸 12 一端安裝在變速箱前殼21上，另一端插入主箱主軸11左端，且輸入軸12和主箱主軸11 結(jié)合部位安裝有推力軸承16，以抵消輸入軸12和主箱主軸11的軸向力；高傳速齒輪6具有被動傳動和主動傳動兩種功能，主動傳動時軸向力向右，被動時軸向力向左，由于高傳動齒輪6被動在擋時，其與輸入軸12之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，軸向力指向輸入軸12，為平衡軸向力， 高傳速齒輪6與輸入軸12之間間隔設(shè)有前推力軸承5和后推力軸承7。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置主要考慮主軸前進(jìn)檔齒輪四為右旋，主軸倒檔齒輪30為左旋為反常規(guī)設(shè)計，將主箱主軸11的軸向定位移動到了前段。參考附圖2. 3，輸入軸12和主箱主軸11具體安裝如下主箱主軸11左端設(shè)有內(nèi)孔，該內(nèi)孔設(shè)卡簧槽31和方便安裝連接卡簧17的缺口 27，輸入軸12末端依次安裝有推力軸承16、推力軸承墊15、開口環(huán)14并通過開口環(huán)鎖片13鎖緊，然后插入主箱主軸11左端內(nèi)孔并軸承座圈8和連接卡簧17將輸入軸12和主箱主軸11連接固定，軸承座圈8和主箱主軸11接觸面為主箱主軸11的定位面。為了實現(xiàn)主箱主軸11的浮動，軸承座圈8內(nèi)設(shè)有粉末冶金襯套10，且襯套10與輸入軸12留有間隙。副變速系統(tǒng)工作過程如下主箱主軸11軸向力向左，主變速箱在擋時，主軸11軸向力傳遞到軸承座圈8，繼而靠后推力軸承7、高傳動齒輪6、前推力軸承5過渡到輸入軸 12，靠輸入軸12平衡；主箱向低擋位換擋時，主軸11受向右軸向換擋力，通過連接卡簧17 傳遞到軸承座圈8，繼而傳遞到推力軸承16、推力軸承墊15、開口環(huán)14，最后傳遞到輸入軸 12，靠輸入軸12平衡。參考附圖4副變速箱內(nèi)為副箱行星機(jī)構(gòu)總成沈，行星架前端2通過滾針軸承1支撐于中殼22上，行星架后部9通過深溝球軸承20支撐于后殼23上，行星架前后雙支撐結(jié)構(gòu)減少了整車因素(如傳動軸不平衡)對變速箱內(nèi)部正常工作的影響，提高了副變速箱得使用壽命。
本發(fā)明采用主變速箱雙中間軸全斜齒，提高了變速箱承載能力與嚙合平穩(wěn)性，大幅度降低了變速箱總成噪音；輸入插分結(jié)構(gòu)檔位速比階差小，燃油經(jīng)濟(jì)性高；副變速箱箱行星輪系組合形式并采用直齒輪，提高了副變速箱得使用壽命，行星架前后雙支撐結(jié)構(gòu)減少了整車因素(如傳動軸不平衡)對變速箱內(nèi)部正常工作的影響。以上實施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管通過實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，所屬領(lǐng)域人員應(yīng)當(dāng)能夠參照本發(fā)明的具體方式進(jìn)行修改或?qū)Σ糠旨夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神下，上述改動或等同替換應(yīng)該屬于本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍中。
權(quán)利要求
1.一種16檔雙中間軸變速箱，包含變速箱殼體，變速箱殼體是一個由前殼、中殼和后殼通過螺栓螺母副連接為一體的封閉結(jié)構(gòu)，前殼內(nèi)設(shè)有輸入軸總成；中殼為主變速箱箱體， 具有主箱主軸和兩個主箱中間軸，后殼為副變速箱箱體，其特征在于主變速箱由副變速系統(tǒng)和主變速系統(tǒng)構(gòu)成，副變速系統(tǒng)兩個檔位采用插分檔同步器換檔，主變速系統(tǒng)有4個檔位采用嚙合套換檔；副變速箱有兩個檔位，形成2X4X2即16個檔位結(jié)構(gòu)；主箱主軸和兩個主箱中間軸之間的嚙合齒輪為斜齒輪，且主軸前進(jìn)檔齒輪為右旋，主軸倒檔齒輪為左旋，副變速箱的嚙合齒輪為直齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述16檔雙中間軸變速箱，其特征在于副變速系統(tǒng)包括一個輸入軸，該輸入軸上設(shè)有低傳動齒輪、高傳速齒輪和一個插分檔同步器，輸入軸一端安裝在變速箱前殼上，另一端插入主箱主軸左端，且輸入軸和主箱主軸結(jié)合部位安裝有推力軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述16檔雙中間軸變速箱，其特征在于高傳速齒輪與輸入軸之間間隔設(shè)有前推力軸承和后推力軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述16檔雙中間軸變速箱，其特征在于輸入軸末端依次安裝有軸承座圈、推力軸承、推力軸承墊、開口環(huán)和開口環(huán)鎖片，軸承座圈通過連接卡簧與主箱主軸相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述16檔雙中間軸變速箱，其特征在于軸承座圈內(nèi)設(shè)有襯套，且襯套與輸入軸為間隙配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述16檔雙中間軸變速箱，其特征在于副變速箱為行星輪系結(jié)構(gòu)，行星架前端通過滾針軸承支撐于中殼上，行星架后部通過深溝球軸承支撐于后殼上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種16檔雙中間軸變速箱，能夠大幅度降低了變速箱總成噪音，且提高了變速箱承載能力。包含變速箱殼體，變速箱殼體是一個由前殼、中殼和后殼通過螺栓螺母副連接為一體的封閉結(jié)構(gòu)，前殼內(nèi)設(shè)有輸入軸總成；中殼為主變速箱箱體，具有主箱主軸和兩個主箱中間軸,后殼為副變速箱箱體主變速箱由副變速系統(tǒng)和主變速系統(tǒng)構(gòu)成,副變速系統(tǒng)兩個檔位采用插分檔同步器換檔,主變速系統(tǒng)有4個檔位采用嚙合套換檔;副變速箱有兩個檔位,形成2×4×2即16個檔位結(jié)構(gòu)；主箱主軸和兩個主箱中間軸之間的嚙合齒輪為斜齒輪，且主軸前進(jìn)檔齒輪為右旋，主軸倒檔齒輪為左旋,副變速箱的嚙合齒輪為直齒輪。本發(fā)明的有益效果采用主變速箱雙中間軸全斜齒，提高了變速箱承載能力與嚙合平穩(wěn)性，大幅度降低了變速箱總成噪音；輸入插分結(jié)構(gòu)檔位速比階差小，燃油經(jīng)濟(jì)性高。
文檔編號F16H37/04GK102330803SQ201110311859
公開日2012年1月25日 申請日期2011年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月15日
發(fā)明者任憲群, 楊偉玲, 王輝, 胡凱 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司