專利名稱：軸承潤滑裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種軸承潤滑裝置，尤其涉及一種適用于減速器高速輸入級的軸承潤
滑裝置。
背景技術：
減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。傳統(tǒng)減速器根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同，其高速輸入級軸承采取的潤滑方式也不盡相同。傳統(tǒng)地，減速器采用飛濺潤滑的方式。這種方式不需要額外動力，成本低廉、潤滑可靠。當高速齒輪副運轉(zhuǎn)吋，兩端的高速軸承尤其是遠齒輪端的軸承潤滑不夠充分，易引起軸承失效。通常解決的辦法是采用減速器外部強制潤滑系統(tǒng)，使軸承潤滑充分并降低溫度，這不但造成成本増加，更可能帶來質(zhì)量隱患，一旦潤滑系統(tǒng)工作異常，則有可能損壞減速器。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術的上述不足，本發(fā)明g在提供一種新穎的軸承潤滑裝置，以實現(xiàn)不増加外部強制潤滑系統(tǒng)，既能對高速軸承充分潤滑，又能使得兩端的高速軸承溫度趨于ー致，并且保持高速端的合理溫度。具體地，本發(fā)明提供了ー種軸承潤滑裝置，包括殼體，所述殼體具有中空的腔體，所述腔體內(nèi)容納一能繞水平軸旋轉(zhuǎn)的軸承；導油槽，設置于所述殼體的頂部；上儲油槽，與所述導油槽相通；第一進油孔，位于所述殼體的頂部處與所述軸承相対，所述第一進油孔與所述上儲油槽導通；以及第一出油孔，位于所述殼體的底部處并與所述第一進油孔的位置相対。較佳地，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述的軸承潤滑裝置中，還包括下儲油槽，設置于所述殼體的底部并與所述第一出油孔導通。較佳地，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述的軸承潤滑裝置中，所述軸承的旋轉(zhuǎn)時將潤滑油飛濺到所述導油槽，然后流入所述上儲油槽，進而從所述第一進油孔流入所述軸承。較佳地，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述的軸承潤滑裝置中，還包括第二進油孔，位于所述殼體的頂部處并處于所述軸承的ー側(cè)，所述第二進油孔與所述上儲油槽導通；以及第二出油孔，位于所述殼體的底部處并與所述第二進油孔的位置相対。較佳地，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述的軸承潤滑裝置中，還包括下儲油槽，設置于所述殼體的底部并與所述第一出油孔和所述第二出油孔導通。較佳地，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在上述的軸承潤滑裝置中，所述軸承的旋轉(zhuǎn)時將潤滑油飛濺到所述導油槽，然后流入所述上儲油槽，進而所述潤滑油的一部分從所述第一進油孔流入所述軸承且所述潤滑油的另一部分從所述第二進油孔直接流入所述腔體。本發(fā)明主要利用液體沿圓周切向甩出的特性，由導油槽承接齒輪飛濺出的潤滑油，并導入高速輸入級軸承的儲油槽，通過進油孔，部分潤滑油進入軸承，起潤滑作用；部分潤滑油進入排油腔體，經(jīng)出油孔排出，冷卻散熱作用。因此，本發(fā)明的技術方案能夠?qū)崿F(xiàn)減速器高速輸入級軸承的充分潤滑、能使兩端的高速軸承溫度一致性好，降低高速軸端的溫度，同時還具有結(jié)構(gòu)新穎、成本低廉、工作可靠的特點。應當理解，本發(fā)明以上的一般性描述和以下的詳細描述都是示例性和說明性的，并且g在為如權利要求所述的本發(fā)明提供進ー步的解釋。


包括附圖是為提供對本發(fā)明進ー步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請的一部分，附圖示出了本發(fā)明的實施例，并與本說明書一起起到解釋本發(fā)明原理的作用。附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的軸承潤滑裝置的關鍵結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細參考附圖描述本發(fā)明的實施例。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的軸承潤滑裝置的關鍵結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，本發(fā)明的軸承潤滑裝置主要包括以下元件殼體101、中空腔體102、軸承103、軸104、導油槽105、上儲油槽106、第一進油孔107、第一出油孔108、下儲油槽109、第二進油孔110、第二出油孔111。應當理解，圖1示出了本發(fā)明的ー個優(yōu)選實施例，且圖1所示的結(jié)構(gòu)g在用于說明而非限制本發(fā)明。S卩，在圖1示出的各元件并不意味著是必須的，而是可以根據(jù)實際需要而進行適當?shù)恼{(diào)整和刪減。本發(fā)明的各種實施例將在以下更詳細的進行討論。例如，根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，在上述的軸承潤滑裝置中，殼體101具有中空的腔體102。該腔體102內(nèi)可以容納一能繞水平軸104旋轉(zhuǎn)的軸承103。如圖1所示，導油槽105設置于殼體101的頂部。ー上儲油槽106與該導油槽105相通。第一進油孔107位于殼體101的頂部處與軸承103相対。第一進油孔107與該上儲油槽106導通。第一出油孔108位于殼體101的底部處并與第一進油孔107的位置相対?；谏鲜龅谝粚嵤├?，在減速器運行時，潤滑油通過高速運行的齒輪飛濺到導油槽105，然后潤滑油將被導入上儲油槽106，從而流入第一進油孔107，使得潤滑油可以通過該第一進油孔107進入軸承103，在潤滑軸承103之后流入腔體102，最后腔體內(nèi)的潤滑油可以通過第一出油孔108排出。較佳地，根據(jù)本發(fā)明的ー個優(yōu)選實施例，可以在上述的軸承潤滑裝置中進ー步設置ー下儲油槽109。該下儲油槽109可以設置于殼體101的底部并與第一出油孔108導通。在工作吋，該下儲油槽109可以保持運行過程中油位高于軸承滾子最低點。例如，相對于上述的第一實施例，本發(fā)明的第二實施例可以進一歩包括第二進油孔Iio和第二出油孔111。如圖1所示，在該實施例中，第二進油孔110位于殼體101的頂部處并處于軸承103的ー側(cè)，該第二進油孔110與上儲油槽106導通。第二出油孔111位于殼體101的底部處并與第二進油孔11 0的位置相対。類似地，在該第二實施例中，也可設置下儲油槽109。該下儲油槽109設置于殼體101的底部并與第一出油孔108和第二出油孔111導通。
根據(jù)上述第二實施例，在減速器運行時，潤滑油通過高速運行的齒輪飛濺到導油槽105，然后潤滑油將被導入上儲油槽106，流入第一進油孔107，使得部分油通過該第一進油孔107進入軸承103，這部分潤滑軸承103后流入腔體102，同時另一部分的潤滑油可以通過第二進油孔直接流入腔體102，該腔體102內(nèi)的潤滑油將通過第一出油孔108和第二出油孔111迅速排出，實現(xiàn)潤滑和散熱雙重功能，同時將腔體102內(nèi)的雜質(zhì)排出，防止對軸承103進行二次損害。本發(fā)明主要利用液體沿圓周切向甩出的特性，由導油槽承接齒輪飛濺出的潤滑油，并導入高速輸入級軸承的儲油槽，通過進油孔，部分潤滑油進入軸承，起潤滑作用；部分潤滑油進入排油腔體，經(jīng)出油孔排出，冷卻散熱作用。因此，本發(fā)明的技術方案能夠?qū)崿F(xiàn)減速器高速輸入級軸承的充分潤滑、能使兩端的高速軸承溫度一致性好，降低高速軸端的溫度，同時還具有結(jié)構(gòu)新穎、成本低廉、工作可靠的特點。本發(fā)明特別適用于各種減速器中帶潤滑槽和潤滑孔的高速輸入級軸承的潤滑裝置。本領域技術人員可顯見，可對本發(fā)明的上述示例性實施例進行各種修改和變型而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。因此，_在使本發(fā)明覆蓋落在所附權利要求書及其等效技術方案范圍內(nèi)的對本發(fā)明的修改和變型。
權利要求
1.一種軸承潤滑裝置，其特征在于，包括 殼體，所述殼體具有中空的腔體，所述腔體內(nèi)容納一能繞水平軸旋轉(zhuǎn)的軸承； 導油槽，設置于所述殼體的頂部； 上儲油槽，與所述導油槽相通； 第一進油孔，位于所述殼體的頂部處與所述軸承相對，所述第一進油孔與所述上儲油槽導通；以及 第一出油孔，位于所述殼體的底部處并與所述第一進油孔的位置相對。
2.如權利要求1所述的軸承潤滑裝置，其特征在于，還包括 下儲油槽，設置于所述殼體的底部并與所述第一出油孔導通。
3.如權利要求1所述的軸承潤滑裝置，其特征在于，所述軸承的旋轉(zhuǎn)時將潤滑油飛濺到所述導油槽，然后流入所述上儲油槽，進而從所述第一進油孔流入所述軸承。
4.如權利要求1所述的軸承潤滑裝置，其特征在于，還包括 第二進油孔，位于所述殼體的頂部處并處于所述軸承的一側(cè)，所述第二進油孔與所述上儲油槽導通；以及 第二出油孔，位于所述殼體的底部處并與所述第二進油孔的位置相對。
5.如權利要求4所述的軸承潤滑裝置，其特征在于，還包括 下儲油槽，設置于所述殼體的底部并與所述第一出油孔和所述第二出油孔導通。
6.如權利要求4所述的軸承潤滑裝置，其特征在于，所述軸承的旋轉(zhuǎn)時將潤滑油飛濺到所述導油槽，然后流入所述上儲油槽，進而所述潤滑油的一部分從所述第一進油孔流入所述軸承且所述潤滑油的另一部分從所述第二進油孔直接流入所述腔體。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種軸承潤滑裝置，包括殼體，所述殼體具有中空的腔體，所述腔體內(nèi)容納一能繞水平軸旋轉(zhuǎn)的軸承；導油槽，設置于所述殼體的頂部；上儲油槽，與所述導油槽相通；第一進油孔，位于所述殼體的頂部處與所述軸承相對，所述第一進油孔與所述上儲油槽導通；以及第一出油孔，位于所述殼體的底部處并與所述第一進油孔的位置相對。本發(fā)明主要利用液體沿圓周切向甩出的特性，由導油槽承接齒輪飛濺出的潤滑油，并導入高速輸入級軸承的儲油槽，通過進油孔，部分潤滑油進入軸承，起潤滑作用；部分潤滑油進入排油腔體，經(jīng)出油孔排出，冷卻散熱作用。
文檔編號F16H57/04GK103047397SQ201110312520
公開日2013年4月17日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權日2011年10月14日
發(fā)明者鐘明, 柳忠良, 辛經(jīng)緯, 胡曄平 申請人:上海振華重工(集團)股份有限公司