專利名稱：雙離合器變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及包括雙離合器的自動變速器。
背景技術：
周知的雙離合器變速器(DCT)是一種包括雙離合器的自動變速器，通過在恰當時機選擇兩個共軸設置的輸入軸中的一個，有效地使輸入軸與發(fā)動機接合以及分離，以高速進行換擋。例如，EP163^87A2(下文稱為專利文獻1)披露了一種雙離合器變速器，其中離合器裝置經(jīng)由阻尼器與發(fā)動機的輸出軸可旋轉(zhuǎn)方式連接，離合器裝置的中間壓盤由輸入軸之一經(jīng)由軸承進行支持。離合器盤各自與共軸設置的輸入軸中對應的一個輸入軸相連接，以在軸向可移動，離合器盤布置于中間壓盤的兩側(cè)。當選擇一個輸入軸時，由在軸向可移動的一個對應壓盤壓迫安裝于所選輸入軸的一個離合器盤，以使該離合器盤與中間壓盤可旋轉(zhuǎn)方式連接，并因此將旋轉(zhuǎn)力傳送至該一個輸入軸。但是，根據(jù)專利文獻1中的披露內(nèi)容，只有中間壓盤安裝于輸入軸以承受發(fā)動機的輸出。因此，中間壓盤的支持強度較低，以及，當一個離合器盤在輸入軸的方向軸向壓迫中間壓盤時，可能使中間壓盤變形。此外，專利文獻1中所披露的結(jié)構(gòu)易受發(fā)動機振蕩/振動的影響，而且，中間壓盤可能振蕩。因此，中間壓盤與可旋轉(zhuǎn)方式連接至中間壓盤的一個離合器盤之間的連接不穩(wěn)定，從而產(chǎn)生打滑(不完全脫離)等，因此，會使離合器盤局部磨損和/或使換擋感覺劣化。因此，需要一種雙離合器變速器，其以簡單結(jié)構(gòu)可靠地接合以及分離。

發(fā)明內(nèi)容
為了滿足上述需求，本發(fā)明提供了一種雙離合器變速器，其包括第一輸入軸，其由殼體可旋轉(zhuǎn)方式支持，第一輸入軸為中空的；第二輸入軸，其在與第一輸入軸共用的軸線上貫穿第一輸入軸，以由殼體支持；以及，雙離合器，其將原動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力選擇性地傳送至第一輸入軸或第二輸入軸。雙離合器包括離合器框架，其包括第一壁和第二壁，第一壁和第二壁可旋轉(zhuǎn)方式支撐于第一輸入軸上并且互相連接，同時在第一輸入軸的軸向彼此保持距離，離合器框架朝原動機的移動受到限制；第一離合器盤，其設置在第一壁與第二壁之間，以使第一離合器盤在軸向可移動；第一壓盤，其設置在第一離合器盤與第二壁之間， 以使第一壓盤在軸向可移動；第一操作機構(gòu)，其使第一壓盤朝第一壁移動；第二離合器盤， 其相對于第二壁布置成更靠近于原動機，以使第二離合器盤在軸向可移動；第二壓盤，其設置在第二離合器盤與原動機之間，以使第二壓盤在軸向可移動；以及，第二操作機構(gòu)，其使第二壓盤朝第二壁移動。根據(jù)本發(fā)明，與原動機連接的離合器框架由具有較大直徑和高抗撓剛度的第一輸入軸可旋轉(zhuǎn)方式支持。此外，因為通過連接第一壁和第二壁形成離合器框架，增強了離合器框架自身的剛度。根據(jù)上述構(gòu)造，即使離合器框架和第一輸入軸承受原動機的振蕩，也可以有效地抑制離合器框架和第一輸入軸的振蕩(撓曲)。此外，當?shù)谝浑x合器盤或第二離合器盤分別地壓迫第一壁或第二壁以建立可旋轉(zhuǎn)連接狀態(tài)時，由具有高剛度的離合器框架以及具有高抗撓剛度的第一輸入軸，有效地承受施加至第一壁和第二壁的壓迫力，因此，不存在第一壁和/或第二壁彎曲的可能性。據(jù)此，不存在因為第一壁與第一離合器盤之間或者第二壁與第二離合器盤之間的不穩(wěn)定接合而導致磨損的可能性，并且可以將原動機的旋轉(zhuǎn)力 (扭矩)有效地傳送至各輸入軸。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，離合器框架經(jīng)由振蕩吸收機構(gòu)與原動機連接。根據(jù)本發(fā)明，因為離合器框架經(jīng)由振蕩吸收機構(gòu)與原動機連接，抑制了原動機的振蕩(振動)，以使振蕩不會傳送至第一壁或第二壁。因此，雙離合器可以將原動機的旋轉(zhuǎn)力(扭矩)更有效地傳送至各輸入軸。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，離合器框架的第一壁和第二壁可旋轉(zhuǎn)方式支撐于第一輸入軸上，同時受到限制而不在軸向相對于第一輸入軸朝原動機移動。根據(jù)本發(fā)明，獨立地限制離合器框架的第一壁和第二壁(由第一輸入軸支持)相對于第一輸入軸朝原動機的軸向移動。因此，即使第一離合器盤或第二離合器盤壓迫第一壁或第二壁，也不會由于第一壁或第二壁在受壓迫方向出現(xiàn)不希望的移動而使第一壁與第一離合器盤之間的接合或者第二壁與第二離合器盤之間的接合不穩(wěn)定。據(jù)此，不存在于接合面處產(chǎn)生磨損的可能性，并且進一步增強了可靠性。


根據(jù)下文結(jié)合附圖進行的詳細描述，本發(fā)明的上述以及其它的目的和優(yōu)點將更為明了，其中圖1是示出根據(jù)本文所披露實施例的雙離合器變速器總體構(gòu)造的示意圖；圖2是根據(jù)本文所披露實施例的雙離合器和阻尼器的示意圖；以及圖3是示出一種周知離合器結(jié)構(gòu)的圖。
具體實施例方式下面，參照附圖，說明根據(jù)本發(fā)明的雙離合器變速器的一種實施例。參照圖1和圖2，說明雙離合器變速器(DCT) 1的構(gòu)造。如圖1所示，雙離合器變速器1包括布置在殼體10內(nèi)的第一輸入軸21、第二輸入軸22、第一輸出軸31、以及第二輸出軸32。此外，在殼體10中設置雙離合器40，用于各擋級的驅(qū)動齒輪51至57，末級減速驅(qū)動齒輪58、68，用于各擋級的從動齒輪61至67，倒擋齒輪70，以及環(huán)形齒輪80。如圖1所示，殼體10包括變速器殼體11和離合器殼體12。變速器殼體11分別經(jīng)由軸承23至軸承25樞軸轉(zhuǎn)動方式支持各軸。離合器殼體12布置成面對變速器殼體11的端面，并且用螺栓固定至變速器殼體11。離合器殼體12分別經(jīng)由軸承沈至軸承觀樞軸轉(zhuǎn)動方式支持各軸，并且在其中容納雙離合器40。第一輸入軸21是空心軸，經(jīng)由滾針軸承33至滾針軸承35 (即作為軸承)可旋轉(zhuǎn)方式支撐于第二輸入軸22外周面(外周)的一部分上，并且，由滾珠軸承沈(即作為軸承) 相對于離合器殼體12可旋轉(zhuǎn)方式支持第一輸入軸21。在第一輸入軸21的外周上形成軸承支持部和多個外齒輪。在第一輸入軸21上設置有第二變速驅(qū)動齒輪52、較大直徑的第四變速驅(qū)動齒輪54、以及第六變速驅(qū)動齒輪56。此外，在第一輸入軸21上以花鍵形式形成與雙離合器40的第一離合器盤44連接的連接部。第二輸入軸22是實心軸，由滾珠軸承(即作為軸承)23相對于變速器殼體11可旋轉(zhuǎn)方式支持第二輸入軸22。也就是，第二輸入軸22與第一輸入軸21共軸方式布置，以使第二輸入軸22貫穿第一輸入軸21并且可相對地旋轉(zhuǎn)。在第二輸入軸22的外周面上形成軸承支持部和多個外花鍵。在第二輸入軸22上直接形成第一變速驅(qū)動齒輪51和具有較大直徑的第三變速驅(qū)動齒輪53。以花鍵接合方式，將第五變速驅(qū)動齒輪55和第七變速驅(qū)動齒輪57適配至第二輸入軸22外周面上所形成的外花鍵。此外，第二輸入軸22的端部形成有連接部，該連接部以花鍵形式與雙離合器40的第二離合器盤47連接?？蛇x擇地，也可以應用空心軸作為第二輸入軸22。第一輸出軸31由軸承M、軸承27支持，以使第一輸出軸31相對于變速器殼體11 和離合器殼體12可旋轉(zhuǎn)，并且在變速器殼體11中，第一輸出軸31與第二輸入軸22平行布置。在第一輸出軸31的外周面上形成末級減速驅(qū)動齒輪68、軸承支持部、以及多個外花鍵。 以花鍵適配方式，將各自設置用于換擋離合器102、104的轂盤201分別地適配至第一輸出軸31的外花鍵。末級減速驅(qū)動齒輪68與差速機構(gòu)的環(huán)形齒輪80相嚙合。此外，第一輸出軸31形成有支持部，這些支持部惰轉(zhuǎn)方式(idly)支持第二變速從動齒輪62、第五變速從動齒輪65、第六變速從動齒輪66、以及第七變速從動齒輪67。第二輸出軸32由軸承25、軸承28支持，以使第二輸出軸32相對于變速器殼體11 和離合器殼體12可旋轉(zhuǎn)，并且在變速器殼體11中，第二輸出軸32與第二輸入軸22平行布置。在第二輸出軸32的外周面上形成末級減速驅(qū)動齒輪58。此外，在第二輸出軸32的外周面上形成軸承支持部和多個外花鍵。以花鍵接合方式，將用于各換擋離合器101、103的轂盤201壓配合至第二輸出軸32的外花鍵。末級減速驅(qū)動齒輪58與差速機構(gòu)的環(huán)形齒輪 80相嚙合。此外，第二輸出軸32形成有支持部，這些支持部惰轉(zhuǎn)方式支持第一變速從動齒輪61、第三變速從動齒輪63、第四變速從動齒輪64、以及倒擋齒輪70。倒擋齒輪70惰轉(zhuǎn)方式設置于第二輸出軸32上所形成的倒擋齒輪70支持部處。根據(jù)本實施例，倒擋齒輪70總是與小徑齒輪6 接合，小徑齒輪6 與第二變速從動齒輪62 整體方式形成。各換擋離合器101、102、103、104包括轂盤201和套筒202。轂盤201形成為空心圓盤形狀，轂盤201形成有內(nèi)花鍵和外花鍵，并且，以花鍵接合方式將轂盤201適配至第一輸出軸31或第二輸出軸32的外花鍵。套筒202與轂盤201的外花鍵嚙合，以使套筒202 相對于轂盤201可軸向滑動。當套筒202相對于轂盤201軸向滑動時，套筒202構(gòu)造成與從動齒輪61至從動齒輪67之一或倒擋齒輪70的同步齒輪部接合。也就是，通過在軸向的滑動，套筒202切換與從動齒輪61至從動齒輪67和倒擋齒輪70處所設置同步齒輪的接合狀態(tài)以及分離狀態(tài)，從而，將第一變速從動齒輪61、第三變速從動齒輪63、第四變速從動齒輪64、以及倒擋齒輪70中的一個與第二輸出軸32選擇性地連接，或者，將第二變速從動齒輪62、第五變速從動齒輪65、第六變速從動齒輪66、以及第七變速從動齒輪67中的一個與第一輸出軸31選擇性地連接。如圖1所示，環(huán)形齒輪80與末級減速驅(qū)動齒輪58和末級減速驅(qū)動齒輪68接合，以便使環(huán)形齒輪80總是與第一輸出軸31和第二輸出軸32可旋轉(zhuǎn)方式連接。環(huán)形齒輪80 經(jīng)由由殼體10和差速機構(gòu)樞軸轉(zhuǎn)動方式支持的旋轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動輪連接。也就是，差速機構(gòu)的環(huán)形齒輪80作為用于變速器的末級齒輪。下面，參照圖1和圖2，具體說明雙離合器40的構(gòu)造。雙離合器40是一種干式離合器，雙離合器40包括離合器框架43、第一離合器盤44、第一壓盤45、第一操作機構(gòu)46、第二離合器盤47、第二壓盤48、以及第二操作機構(gòu)49。第一離合器盤44將內(nèi)燃機(即作為原動機)E/G的扭矩(旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力)傳送至第一輸入軸21。第二離合器盤47將內(nèi)燃機E/G 的驅(qū)動力傳送至第二輸入軸22。雙離合器40容納在圖1右側(cè)的離合器殼體12中，并且將雙離合器40的旋轉(zhuǎn)軸與第一輸入軸21和第二輸入軸22共軸方式設置。第一離合器盤44花鍵配合至第一輸入軸 21的連接軸部，以使第一離合器盤44軸向可移動同時限制其轉(zhuǎn)動。第二離合器盤47花鍵配合至第二輸入軸22的連接軸部，以使第二離合器盤47軸向可移動同時限制其轉(zhuǎn)動。根據(jù)雙離合器40，按下文說明的方法，基于來自車輛的控制指令，通過相對于第一輸入軸21 和第二輸入軸22依次操作第一離合器盤44和第二離合器盤47，切換與內(nèi)燃機E/G的連接， 從而執(zhí)行高速換擋。離合器框架43可旋轉(zhuǎn)方式安裝在第一輸入軸21上，并且可旋轉(zhuǎn)方式與內(nèi)燃機E/ G連接且旋轉(zhuǎn)方向受到限制。因此，離合器框架43與內(nèi)燃機E/G整體方式旋轉(zhuǎn)。離合器框架43包括第一壁43a和第二壁43b，第一壁43a和第二壁4 互相連接，如圖2所示。第一壁43a和第二壁4 各自形成為圓盤形狀。在第一輸入軸21的軸向上，第二壁4 位置更靠近于內(nèi)燃機E/G —側(cè)，并與第一壁43a保持預定距離。第一壁43a和第二壁43b的內(nèi)周部分別地由軸承(例如滾珠軸承)41、42可旋轉(zhuǎn)方式支持。軸承41、軸承42中面對內(nèi)燃機E/G的端面分別由擋板81、擋板82 ( S卩，分別作為限制件)擋住，因而可靠地限制各軸承41、42在第一輸入軸21 —個軸向相對于第一輸入軸 21朝內(nèi)燃機E/G的移動。例如，適配進第一輸入軸21外周面上所形成的槽中的C形環(huán)作為擋板81、擋板82。根據(jù)本實施例，擋板81、82分別地設置在軸承41、軸承42處，然而，本構(gòu)造并不局限于此。例如，可以只設置擋板82，并且能獲得足夠的效果?？蛇x擇地，也可以只設置擋板81。 第一壁43a和第二壁43b的外周部由連接部43c連接，因此，通過使第一壁43a和第二壁4 整體地形成為盒狀結(jié)構(gòu)，得到具有高剛度的離合器框架43。第一離合器盤44是形成為圓盤形狀的摩擦片。將第一離合器盤44壓迫至離合器框架43第一壁43a中面對內(nèi)燃機E/G的平面上，以借助于摩擦力使第一離合器盤44與第一壁43a接合，以便隨第一壁43a整體方式旋轉(zhuǎn)。第一離合器盤44位于第一壁43a與第二壁 4 之間。在第一離合器盤44的內(nèi)周部4 上形成花鍵。使第一離合器盤44的花鍵與第一輸入軸21外周面上所形成的花鍵接合，從而，限制第一離合器盤44的旋轉(zhuǎn)，并且允許第一離合器盤44在軸向移動。據(jù)此，通過第一離合器盤44與第一壁43a (離合器框架43)接合從而整體方式旋轉(zhuǎn)，將內(nèi)燃機E/G的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由離合器框架43傳送至第一離合器盤44， 并且從第一離合器盤44傳送至第一輸入軸21。第一壓盤45構(gòu)造成朝第一壁43a壓迫第一離合器盤44以使第一離合器盤44與第一壁43a接合。因此，第一壓盤45位于第一離合器盤44與第二壁4 之間，以使第一壓盤45在軸向可移動。第一壓盤45形成為圓板形狀，利用第一操作機構(gòu)46朝第一壁43a壓迫第一離合器盤44，并且與第一壁43a—起將第一離合器盤44夾于中間。第一壓盤45由第一操作機構(gòu)46支持。第一操作機構(gòu)46構(gòu)造成經(jīng)由第一壓盤45朝第一壁43a壓迫第一離合器盤44，以使第一離合器盤44前后移動。第一操作機構(gòu)46包括聯(lián)桿部71和缸筒部72。聯(lián)桿部71包括杠桿機構(gòu)，杠桿機構(gòu)具有杠桿71a、連接桿71d、以及凸出部77。在第一壁43a中面對變速器的壁面上形成凸出部77，凸出部77支持杠桿71a的支點71e。借助于連接桿71d，將作為杠桿機構(gòu)施力點的杠桿71a的施力點部71b與第一壓盤 45連接。缸筒部72的缸筒72a中缸筒活塞72b的末端可與杠桿71a的作用點部71c (即作為杠桿的作用點)貼附并且可與之脫離。利用板狀彈簧件，由第一壁43a支持連接桿71d， 板狀彈簧件限制轉(zhuǎn)動并且允許連接桿71d在軸向的直線移動。因此，包括連接桿71d的聯(lián)桿部71以及與連接桿71d連接的第一壓盤45隨第一壁43a —起整體方式旋轉(zhuǎn)。缸筒部72包括由離合器殼體12支持的電動機以及缸筒72a。電動機將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變成直線移動，從而使缸筒7 的缸筒活塞72b末端在前后方向移動。然后，通過由缸筒活塞 72b的末端朝內(nèi)燃機E/G壓迫杠桿71a的作用點部71c，使第一壓盤45朝第一壁43a移動， 從而在軸向壓迫第一離合器盤44，使得第一離合器盤44與第一壁43a接合。第二離合器盤47是形成為圓盤形狀的摩擦片。將第二離合器盤47壓迫至離合器框架43的第二壁43b中面對內(nèi)燃機E/G的平面上，以借助于摩擦力使離合器盤47與第二壁4 接合，以便隨第二壁4 整體方式旋轉(zhuǎn)。相對于第二壁43b，第二離合器盤47位置更靠近于內(nèi)燃機E/G。在第二離合器盤47的內(nèi)周部47a上形成花鍵。使第二離合器盤47的花鍵與第二輸入軸22外周面上所形成的花鍵接合，從而，限制第二離合器盤47的旋轉(zhuǎn)，并且允許第二離合器盤47在軸向的移動。據(jù)此，通過第二離合器盤47與第二壁4 (離合器框架4 的接合從而整體方式旋轉(zhuǎn)，將內(nèi)燃機E/G的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由離合器框架43傳送至第二離合器盤47，并且從第二離合器盤47傳送至第二輸入軸22。第二壓盤48構(gòu)造成朝第二壁4 壓迫第二離合器盤47以使第二離合器盤47與第二壁4 接合。因此，相對于第二離合器盤47，第二壓盤48布置為更靠近于內(nèi)燃機E/G， 以使第二壓盤48在軸向可移動。第二壓盤48形成為圓板形狀，利用第二操作機構(gòu)49朝第二壁4 壓迫第二離合器盤47，并且第二壓盤48與第二壁4 一起將第二離合器盤47夾于中間。第二壓盤48由第二操作機構(gòu)49支持。第二操作機構(gòu)49構(gòu)造成經(jīng)由第二壓盤48朝第二壁4 壓迫第二離合器盤47，以使第二離合器盤47前后移動。第二操作機構(gòu)49包括聯(lián)桿部73和缸筒部74。聯(lián)桿部73包括杠桿機構(gòu)，杠桿機構(gòu)具有杠桿73a、連接桿73d、以及凸出部78。在第一壁43a中面對變速器的壁面上形成凸出部78，凸出部78支持杠桿73a的支點73e。借助于連接桿73d，將作為杠桿機構(gòu)施力點的杠桿73a的施力點部7 與第二壓盤 48連接。缸筒部74的缸筒7 的缸筒活塞74b的末端可與杠桿73a的作用點部73c (即作為杠桿的作用點)貼附并且可與之脫離。利用板狀彈簧件，由第二壁4 支持連接桿73d， 板狀彈簧件限制轉(zhuǎn)動并且允許連接桿73d在軸向直線移動。因此，包括連接桿73d的聯(lián)桿部73以及與連接桿73d連接的第二壓盤48隨第二壁4 一起整體方式旋轉(zhuǎn)。缸筒部74包括由離合器殼體12支持的電動機以及缸筒74a。電動機將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成線性運動，從而使缸筒7 的缸筒活塞74b末端在前后方向移動。然后，通過由缸筒活塞74b的末端朝內(nèi)燃機E/G壓迫杠桿73a的作用點部73c，使第二壓盤48朝第二壁4 移動，從而在軸向壓迫第二離合器盤47，使得第二離合器盤47與第二壁4 接合。離合器框架43經(jīng)由飛輪94、作為振蕩吸收機構(gòu)的阻尼器75、以及連接臂76與內(nèi)燃機E/G的輸出軸13連接。如圖2所示，阻尼器75布置在連接臂76與飛輪94之間，以便吸收在軸向以及在相對于內(nèi)燃機E/G輸出軸的正交方向所產(chǎn)生的振蕩。螺旋彈簧7 壓縮方式與阻尼器75接觸，因而，位于離合器框架43側(cè)的中立位置由螺旋彈簧7 的反作用力維持。當從內(nèi)燃機E/G傳來在旋轉(zhuǎn)方向的振動(振蕩)時，螺旋彈簧7 壓縮以吸收振動， 以及，當振動收斂時螺旋彈簧7 恢復初始狀態(tài)，以恢復離合器框架43側(cè)而使其處于中立狀態(tài)。此外，當產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)軸線方向(rotational axis direction)的振動時，該振動由阻尼器75的裝配游隙吸收。因此，即使在軸向以及在正交方向于內(nèi)燃機E/G處產(chǎn)生振動，該振動也由阻尼器75吸收，離合器框架43不容易受該振動影響，以及，在離合器框架43的第一壁43a和第二壁4 處不產(chǎn)生振動(振蕩)。據(jù)此，第一壁43a和第二壁4 順利地與第一離合器盤44和第二離合器盤47接合而沒有振蕩。下面說明根據(jù)本實施例的雙離合器型變速器的操作。當雙離合器變速器1開始工作時，根據(jù)車輛運轉(zhuǎn)狀態(tài)，例如，節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、以及車輛速度，控制裝置操作雙離合器40的第一離合器盤44和第二離合器盤47、以及換擋離合器101至104。在雙離合器變速器1沒有工作的狀態(tài)下，使雙離合器40的第一離合器盤44和第二離合器盤47分離， 并且使換擋離合器101至104位于各自的中立位置。首先，在車輛停止、以及雙離合器變速器1的變速桿移到前進位置用于向前移動車輛的狀態(tài)下，當起動內(nèi)燃機E/G時，控制裝置使換擋離合器101的套筒202滑動，以使套筒202與變速齒輪的從動齒輪61的同步齒輪部接合，并且，控制其他離合器處于中立位置， 以建立用于第一變速齒輪級的齒輪布置。一旦節(jié)氣門開度增大，內(nèi)燃機E/G的轉(zhuǎn)速超過預定速度時，控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度的等級操作雙離合器40的第二離合器盤47，以逐漸增大接合力，使得第二離合器盤47與包括第一變速齒輪組51、61的第二輸入軸22和第二輸出軸32可旋轉(zhuǎn)方式連接。在這種情況下，控制裝置運轉(zhuǎn)第二操作機構(gòu)49的電動機以操作第二離合器盤47， 因此，使缸筒部74的缸筒活塞74b在前向也就是朝內(nèi)燃機E/G移動。之后，控制裝置進行控制，以使缸筒活塞74b的末端接觸聯(lián)桿部73的杠桿73a的作用點部73c，并且使缸筒活塞 74b進一步向前移動。朝內(nèi)燃機E/G壓迫杠桿73a的作用點(即作用點部73c)，杠桿73a 繞設置于第一壁43a的支點(即凸出部78)轉(zhuǎn)動，使得施力點部7 遠離第一壁43a移動。 因為施力點部7 經(jīng)由連接桿73d與第二壓盤48連接，施力點部遠離第一壁43a的移動允許第二壓盤48朝第二壁4 移動，并且第二壓盤48朝第二壁4 推動第二離合器盤47。 通過使缸筒活塞74b進一步在前向移動，將第二離合器盤47壓向第二壁4 ，并且使第二離合器盤47位于第二壓盤48與第二壁4 之間，從而整體方式旋轉(zhuǎn)。于是，將內(nèi)燃機E/G的旋轉(zhuǎn)力傳送至與第二離合器盤47可旋轉(zhuǎn)方式連接的第二輸入軸22。在這種情況下，第二壁4 受到第二離合器盤47壓迫，第二壁43b與第一壁43a 整體方式連接以形成具有高剛度的離合器框架43，并且，將第二壁4 與第一壁43a —起經(jīng)由軸承42、軸承41安裝至第一輸入軸21，第一輸入軸21具有比第二輸入軸22更大的直徑和更高的剛度。據(jù)此，因為離合器框架43和第一輸入軸21穩(wěn)定地支持第二壁43b，即使第二壁4 受到第二離合器盤47推壓也不會彎曲，所以，不存在這樣的可能性因為第二離合器盤47與第二壁4 之間的不穩(wěn)定接合，第二離合器盤47與第二壁4 之間出現(xiàn)不希望的局部接觸而導致磨損。據(jù)此，經(jīng)由第二離合器盤47、第二輸入軸22、第一變速齒輪組51、61、換擋離合器
101、第二輸出軸32、以及末級減速驅(qū)動齒輪58，按所提及的次序，將內(nèi)燃機E/G的驅(qū)動力從第二壁4 (離合器框架4 傳送至差速機構(gòu)的環(huán)形齒輪80，并因此使車輛以第一速度行駛。接著，當例如通過增大節(jié)氣門開度將車輛運行狀態(tài)假設為適合于第二速度行駛的狀態(tài)時，控制裝置使換擋離合器102的套筒202滑動，以使套筒202與變速齒輪的從動齒輪 62的同步齒輪部接合，從而建立用于第二變速齒輪級的齒輪布置。于是，將雙離合器40切換至第一離合器盤44，以切換至第二速度行駛，之后，使換擋離合器101的套筒202分離。在這種情況下，控制裝置激勵第一操作機構(gòu)46的電動機，以將雙離合器40切換至連接第一離合器盤44，并且控制缸筒部72的缸筒活塞72b使其朝內(nèi)燃機E/G向前移動。然后，控制裝置控制缸筒活塞72b，使得缸筒活塞72b的末端接觸聯(lián)桿部71的杠桿71a的作用點部71c，并且使缸筒活塞72b進一步向前移動。朝內(nèi)燃機E/G壓迫杠桿71a的作用點(即作用點部71c)，杠桿71a繞設置于第一壁43a的支點(即凸出部77)轉(zhuǎn)動，使得施力點部 71b遠離第一壁43a移動。因為施力點部71b經(jīng)由連接桿71d與第一壓盤45連接，施力點部71b遠離第一壁43a的移動允許第一壓盤45朝第一壁43a移動，并且第一壓盤45朝第一壁43a推動第一離合器盤44。通過使缸筒活塞72b進一步在前向移動，將第一離合器盤 44壓迫至第一壁43a，并且使第一離合器盤44位于第一壓盤45與第一壁43a之間，從而整體方式旋轉(zhuǎn)。于是，將內(nèi)燃機E/G的旋轉(zhuǎn)力傳送至與第一離合器盤44可旋轉(zhuǎn)方式連接的第一輸入軸21。在這種情況下，與第二離合器盤47的操作類似，因為離合器框架43和第一輸入軸 21穩(wěn)定地支持第一壁43a，即使第一壁43a受到第一離合器盤44推壓也不會彎曲，所以，不存在這樣的可能性，即，因為第一離合器盤44與第一壁43a之間的不穩(wěn)定接合，第一離合器盤44與第一壁43a之間出現(xiàn)不希望的局部接觸而導致磨損。據(jù)此，經(jīng)由第一離合器盤44、第一輸入軸21、第二變速齒輪組52、62、換擋離合器
102、第一輸出軸31、以及末級減速驅(qū)動齒輪68，按所提及的次序，將內(nèi)燃機E/G的驅(qū)動力從第一壁43a (離合器框架4 傳送至差速機構(gòu)的環(huán)形齒輪80，并因此使車輛以第二速度行駛。與上述操作類似，在第三速度至第七速度中，控制裝置進行控制，以依次選擇適合于車輛運行狀態(tài)的變速齒輪，并且交替地選擇第一離合器盤44和第二離合器盤47，使得車輛選擇適合于行駛狀態(tài)的變速齒輪行駛。在車輛停止而發(fā)動機E/G正在運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，當將雙離合器變速器1的變速桿移到倒擋時，控制裝置檢測到變速桿位于倒擋，并使換擋離合器103的套筒202滑動，以使套筒202與倒擋齒輪70的同步齒輪部接合，并且控制其他離合器處于中立位置，以建立用于倒擋齒輪級的齒輪布置。在這種情況下，倒擋齒輪70總是與小徑齒輪6 接合，小徑齒輪 62a與變速齒輪的從動齒輪62整體方式形成。然后，如上所述，當選擇倒擋齒輪70時，選擇第一離合器盤44，以與第一輸入軸21連接。據(jù)此，經(jīng)由第一離合器盤44、第一輸入軸21、第二變速齒輪組52、62、62a、倒擋齒輪70、換擋離合器103、第二輸出軸32、以及末級減速驅(qū)動齒輪58，按提及的次序，將內(nèi)燃機E/G的驅(qū)動力從第一壁43a (離合器框架4 傳送至差速機構(gòu)的環(huán)形齒輪80，并因此使車輛在反向開始移動。如上所述，根據(jù)本實施例，與作為原動機的內(nèi)燃機E/G可旋轉(zhuǎn)方式連接的離合器框架43，由具有大直徑和高抗撓剛度的第一輸入軸21支持。此外，因為通過連接第一壁43a 和第二壁4 形成離合器框架43，增強了離合器框架43自身的強度/剛度。據(jù)此，即使離合器框架43和第一輸入軸21承受內(nèi)燃機E/G的振蕩，仍能有效地限制離合器框架43和第一輸入軸21的振蕩(撓曲)。此外，當?shù)谝浑x合器盤44或第二離合器盤47可旋轉(zhuǎn)方式連接第一壁43a或第二壁4 同時對其進行壓迫時，由于具有高剛度的離合器框架43，并且借助于具有高抗撓剛度的第一輸入軸21，第一壁43a或第二壁4 有效地承受壓迫力，所以， 不存在第一壁43a或第二壁4 彎曲的可能性。據(jù)此，在離合器盤與壁的接合面處，不存在因為第一壁43a與第一離合器盤44之間或第二離合器盤47與第二壁4 之間的不穩(wěn)定接合而導致磨損的可能性，因此，可以將內(nèi)燃機E/G的旋轉(zhuǎn)力有效地傳送至輸入軸21、22。此外，根據(jù)本實施例的構(gòu)造，因為離合器框架43經(jīng)由作為振蕩吸收機構(gòu)的阻尼器 75與內(nèi)燃機E/G可旋轉(zhuǎn)方式連接，抑制了內(nèi)燃機E/G的振蕩(振動)，不使其傳送至第一壁 43a和/或第二壁43b。據(jù)此，雙離合器40將內(nèi)燃機E/G的旋轉(zhuǎn)力(扭矩)進一步有效地傳送至各輸入軸21、22。根據(jù)一種已知的結(jié)構(gòu)，例如，如圖3所示，第一壓盤Pl在軸向靠近于發(fā)動機E/G布置。第一離合器盤⑶1與第一壓盤Pi共軸布置。中間盤CP在軸向相鄰于第一離合器盤 ⑶1布置。第二離合器盤⑶2與第一離合器盤⑶1共軸布置，使得中間盤CP被第二離合器盤⑶2和第一離合器盤⑶1夾在中間。第二壓盤P2在軸向相鄰于第二離合器盤⑶2布置。 當傳送扭矩時，第一離合器盤OTl和第二離合器盤⑶2受到壓迫，以分別與第一壓盤Pl以及第二壓盤P2接觸，并與中間盤CP接觸。在這種情況下，第一離合器盤CDl的兩個側(cè)面和第二離合器盤CD2的兩個側(cè)面，因分別與第一壓盤Pl以及第二壓盤P2摩擦接觸、并與中間盤CP摩擦接觸而發(fā)熱，因此，使扭矩不穩(wěn)定。另一方面，根據(jù)本實施例的結(jié)構(gòu)，如圖2所示， 第一離合器盤44中受到第一壓盤45壓迫的部分與第一離合器盤44的一個側(cè)面對應，而第二離合器盤47中受到第二壓盤48壓迫的部分與第二離合器盤47的一個側(cè)面對應。此外， 第一壓盤45和第二壁4 布置成在其間保持預定長度的距離。因此，第一離合器盤44和第二離合器盤47不會受到因在其兩個側(cè)面被壓迫所產(chǎn)生熱量的影響。據(jù)此，可以用較高精確度估計第一離合器盤45和第二離合器盤47的摩擦系數(shù)，并使扭矩穩(wěn)定。根據(jù)本實施例，將單片形式的摩擦片應用作為第一離合器盤44和第二離合器盤 47。然而，第一離合器盤44和第二離合器盤47的構(gòu)造沒有限制，并且，可以應用具有多個摩擦片的任何類型的多片離合器。即，例如，多個離合器盤和多個可動體交替方式布置，使得各可動體位于相鄰的離合器盤之間，并且受到壓盤壓迫。采用這種結(jié)構(gòu)，可以得到與本實施例相同的效果和優(yōu)點。根據(jù)本實施例，將內(nèi)燃機E/G應用作為原動機，原動機的構(gòu)造沒有限制。例如，可以采用電動機。根據(jù)本實施例，用于操作第一離合器盤44和第二離合器盤47的缸筒部72、74由電動機進行驅(qū)動，然而，用于致動缸筒部72、74的構(gòu)造沒有限制。例如，可以采用利用氣壓的缸筒或者直接驅(qū)動電動機。 此外，根據(jù)本實施例，將雙離合器變速器應用于機動車，然而，本發(fā)明的雙離合器變速器也可以應用于其他交通工具，例如，輪船、舟艇、火車、以及飛機。
權利要求
1.一種雙離合器變速器，包括第一輸入軸(21)，其由殼體(10)可旋轉(zhuǎn)方式支持，所述第一輸入軸為中空的； 第二輸入軸(22)，其在與所述第一輸入軸共用的軸線上貫穿所述第一輸入軸 01)，以由所述殼體支持；雙離合器(40)，其將原動機(E/G)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力選擇性地傳送至所述第一輸入軸或所述第二輸入軸(22)，所述雙離合器00)包括離合器框架(43)，其包括第一壁(43a)和第二壁0北)，所述第一壁(43a)和所述第二壁(43b)可旋轉(zhuǎn)方式支撐于所述第一輸入軸上，并且互相連接，同時，在所述第一輸入軸的軸向彼此保持距離，所述離合器框架G3)朝所述原動機的移動受到限制；第一離合器盤(44)，其設置在所述第一壁(43a)與所述第二壁(43b)之間，以使所述第一離合器盤G4)在所述軸向可移動；第一壓盤(45)，其設置在所述第一離合器盤04)與所述第二壁(43b)之間，以使所述第一壓盤0 在所述軸向可移動；第一操作機構(gòu)(46)，其使所述第一壓盤0 朝所述第一壁(43a)移動； 第二離合器盤(47)，其相對于所述第二壁(43b)布置成更靠近于所述原動機，以使所述第二離合器盤G7)在所述軸向可移動；第二壓盤(48)，其設置在所述第二離合器盤07)與所述原動機之間，以使所述第二壓盤G8)在所述軸向可移動；以及第二操作機構(gòu)(49)，其使所述第二壓盤08)朝所述第二壁(43b)移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙離合器變速器，其中，所述離合器框架G3)經(jīng)由振蕩吸收機構(gòu)(75)與所述原動機(E/G)連接。
3.根據(jù)權利要求1或權利要求2所述的雙離合器變速器，其中，所述離合器框架03) 的所述第一壁(43a)和所述第二壁(43b)可旋轉(zhuǎn)方式支撐于所述第一輸入軸上，同時，受到限制而不在所述軸向相對于所述第一輸入軸朝所述原動機(E/G)移動。
4.根據(jù)權利要求3所述的雙離合器變速器，進一步包括至少一個限制件(81，82)，其設置于所述第一輸入軸，用于限制所述離合器框架03) 朝所述原動機(E/G)移動。
全文摘要
一種雙離合器變速器，包括離合器框架(43)，其包括可旋轉(zhuǎn)方式支撐于第一輸入軸(21)上并互相連接的第一壁(43a)和第二壁(43b)；第一離合器盤(44)，其設置在第一壁(43a)與第二壁(43b)之間，以在軸向可移動；第一壓盤(45)，其設置在第一離合器盤(44)與第二壁(43b)之間，以在軸向可移動；第一操作機構(gòu)(46)，其使第一壓盤(45)朝第一壁(43a)移動；第二離合器盤(47)，其布置成相對于第二壁(43b)更靠近原動機，以在軸向可移動；第二壓盤(48)，其設置在第二離合器盤(47)與原動機之間，以在軸向可移動；第二操作機構(gòu)(49)，其使第二壓盤(48)朝第二壁(43b)移動。
文檔編號F16D21/06GK102562844SQ20111034421
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權日2010年11月2日
發(fā)明者富田雄亮, 森匡輔, 汲川雄輝, 田中哲, 長坂裕之 申請人:株式會社艾克帝, 愛信精機株式會社