專利名稱：雙輸入軸自動變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及車輛傳動系統(tǒng)的自動變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種雙輸入軸自動變速箱，用于多動力源車輛的換檔控制。
背景技術(shù)：
在混合動力或使用多動力源驅(qū)動的車輛中，從動力耦合裝置來看有多種，比如雙輸入軸的傳統(tǒng)變速器、雙輸入動力耦合驅(qū)動橋、行星齒輪耦合變速箱等；從動力耦合方法來看主要分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，結(jié)構(gòu)上變化較多，有的使用了專用的動力耦合裝置，有的沒有使用，而是采用變換組合來實現(xiàn)。在乘用車領(lǐng)域中，現(xiàn)在專用的動力耦合裝置比較典型的為豐田普銳斯采用的行星齒輪耦合自動變速箱，國內(nèi)在專利保護、設(shè)計、工藝等方面進行開發(fā)遇到的困難較大，其他國外公司使用的混合動力專用動力耦合變速箱也遇到相同障礙， 國內(nèi)在乘用車混合動力專用動力耦合裝置的開發(fā)上都或多或少存在技術(shù)、成本、可靠性等方面的問題。因此，為了解決目前在混合動力車輛，特別是中混、重混和插電式混合動力車輛專用動力耦合裝置開發(fā)上的技術(shù)難度、高成本等問題，而又不太多影響混合動力車輛的工況匹配設(shè)計和策略設(shè)計，需要提供一種自動變速箱，其結(jié)構(gòu)簡潔、成本低、可靠性高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種雙輸入軸自動變速箱， 該雙輸入軸自動變速箱設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，可靠性高，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的雙輸入軸自動變速箱，其特點是，包括第一輸入軸、 第一電動換檔總成、第一換檔結(jié)合裝置總成、第二輸入軸、第二電動換檔總成、第二換檔結(jié)合裝置總成、中間軸、差速器總成、駐車機構(gòu)總成、1檔主動齒輪、1檔從動齒輪、2檔主動齒輪、2檔從動齒輪、3檔主動齒輪、3檔從動齒輪、4檔主動齒輪、4檔從動齒輪、主減輸入齒輪和主減速器齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸同軸線或平行設(shè)置，所述中間軸和所述第一輸入軸平行設(shè)置，所述駐車機構(gòu)總成與所述中間軸連接用于駐車時抱死所述中間軸，所述第一輸入軸通過所述第一換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第一電動換檔總成、所述3檔主動齒輪和所述4檔主動齒輪，所述第二輸入軸通過所述第二換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第二電動換檔總成、所述1檔主動齒輪和所述2檔主動齒輪，所述主減速器齒輪安裝在所述差速器總成上，所述差速器總成具有輸出軸，所述輸出軸與所述中間軸平行設(shè)置，所述1檔從動齒輪、所述2檔從動齒輪、所述3檔從動齒輪、所述主減輸入齒輪和所述4 檔從動齒輪均安裝在所述中間軸上，且所述1檔從動齒輪嚙合所述1檔主動齒輪、所述2檔從動齒輪嚙合所述2檔主動齒輪，所述3檔從動齒輪嚙合所述3檔主動齒輪，所述4檔從動齒輪嚙合所述4檔主動齒輪，所述主減輸入齒輪嚙合所述主減速器齒輪。較佳地，所述第一電動換檔總成包括第一換檔電機、第一換檔電機變速機構(gòu)和第一換檔撥叉，所述第一換檔電機通過所述第一換檔電機變速機構(gòu)連接所述第一換檔撥叉，所述第一換檔撥叉與所述第一換檔結(jié)合裝置總成連接。較佳地，所述第二電動換檔總成包括第二換檔電機、第二換檔電機變速機構(gòu)和第二換檔撥叉，所述第二換檔電機通過所述第二換檔電機變速機構(gòu)連接所述第二換檔撥叉， 所述第二換檔撥叉與所述第二換檔結(jié)合裝置總成連接。較佳地，所述第一換檔結(jié)合裝置總成為第一同步器總成，所述第一輸入軸與所述第一同步器總成的第一花鍵轂連接，所述第一同步器總成的第一結(jié)合套與所述第一電動換檔總成連接，所述第一同步器總成的第一結(jié)合齒圈分別連接所述3檔主動齒輪和所述4檔主動齒輪。較佳地，所述第二換檔結(jié)合裝置總成為第二同步器總成，所述第二輸入軸與所述第二同步器總成的第二花鍵轂連接，所述第二同步器總成的第二結(jié)合套與所述第二電動換檔總成連接，所述第二同步器總成的第二結(jié)合齒圈分別連接所述1檔主動齒輪和所述2檔主動齒輪。較佳地，所述駐車機構(gòu)總成包括駐車電機、駐車電機變速機構(gòu)、駐車鎖止機構(gòu)和駐車鎖止圈，所述駐車鎖止圈安裝在所述中間軸上，所述駐車電機通過所述駐車電機變速機構(gòu)連接所述駐車鎖止機構(gòu)，所述駐車鎖止機構(gòu)連接所述駐車鎖止圈。較佳地，所述差速器總成包括差速器箱體，所述主減速器齒輪安裝在所述差速器箱體上。較佳地，所述雙輸入軸自動變速箱還包括換檔控制總成，所述換檔控制總成分別與所述第一換檔結(jié)合裝置總成和所述第二換檔結(jié)合裝置總成配合設(shè)置用于檢測換檔是否正確，所述換檔控制總成與所述駐車機構(gòu)總成配合設(shè)置用于檢測駐車是否鎖止，且所述換檔控制總成分別電路連接所述第一電動換檔總成和所述第二電動換檔總成。較佳地，所述換檔控制總成包括換檔控制驅(qū)動模塊、車速傳感器、檔位傳感器總成和駐車鎖止傳感器，所述車速傳感器、所述檔位傳感器總成和所述駐車鎖止傳感器分別電路連接所述換檔控制驅(qū)動模塊，所述換檔控制驅(qū)動模塊分別電路連接所述第一電動換檔總成和所述第二電動換檔總成，所述檔位傳感器總成分別與所述第一換檔結(jié)合裝置總成和所述第二換檔結(jié)合裝置總成配合設(shè)置用于檢測換檔是否正確，所述駐車鎖止傳感器與所述駐車機構(gòu)總成配合設(shè)置用于檢測駐車是否鎖止。本發(fā)明的有益效果在于1、本發(fā)明采用傳統(tǒng)齒輪傳動結(jié)構(gòu)，采用了較多的相同結(jié)構(gòu)和共用結(jié)構(gòu)，設(shè)計巧妙， 結(jié)構(gòu)簡潔，且設(shè)計、制造、裝配、維修簡單，成本低，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。2、本發(fā)明采用成熟的傳統(tǒng)的嚙合齒輪結(jié)構(gòu)、成熟的換檔(駐車)電機和變速機構(gòu)， 可靠性高，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。3、本發(fā)明采用雙輸入軸的結(jié)構(gòu)，可供兩套系統(tǒng)共同驅(qū)動或單獨驅(qū)動使用，可發(fā)揮雙電機或混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點，用途廣，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明的一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。其中相同的部件采用相同的附圖標記。除非特別說明，其中百分含量均為重量百分含量。請參見圖1所示，本發(fā)明的雙輸入軸自動變速箱包括第一輸入軸1、第一電動換檔總成2、第一換檔結(jié)合裝置總成3、第二輸入軸4、第二電動換檔總成5、第二換檔結(jié)合裝置總成6、中間軸7、差速器總成8、駐車機構(gòu)總成9、1檔主動齒輪10、1檔從動齒輪11、2檔主動齒輪12、2檔從動齒輪13、3檔主動齒輪14、3檔從動齒輪15、4檔主動齒輪16、4檔從動齒輪17、主減輸入齒輪18和主減速器齒輪19，所述第一輸入軸1和所述第二輸入軸4同軸線設(shè)置，所述中間軸7和所述第一輸入軸1平行設(shè)置，因此也和所述第二輸入軸4平行設(shè)置， 所述駐車機構(gòu)總成9與所述中間軸7連接用于駐車時抱死所述中間軸7，所述第一輸入軸1 通過所述第一換檔結(jié)合裝置總成3分別連接所述第一電動換檔總成2、所述3檔主動齒輪 14和所述4檔主動齒輪16，所述第二輸入軸4通過所述第二換檔結(jié)合裝置總成6分別連接所述第二電動換檔總成5、所述1檔主動齒輪10和所述2檔主動齒輪12，所述主減速器齒輪19安裝在所述差速器總成8上，所述差速器總成8具有輸出軸20，所述輸出軸20與所述中間軸7平行設(shè)置，所述1檔從動齒輪11、所述2檔從動齒輪13、所述3檔從動齒輪15、 所述主減輸入齒輪18和所述4檔從動齒輪17均安裝在所述中間軸7上，且所述1檔從動齒輪11嚙合所述1檔主動齒輪10、所述2檔從動齒輪13嚙合所述2檔主動齒輪12，所述 3檔從動齒輪15嚙合所述3檔主動齒輪14，所述4檔從動齒輪17嚙合所述4檔主動齒輪 16，所述主減輸入齒輪18嚙合所述主減速器齒輪19。所述第一電動換檔總成2可以是任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1所示，在本發(fā)明的具體實施例中，所述第一電動換檔總成2包括第一換檔電機21、第一換檔電機變速機構(gòu)22和第一換檔撥叉23，所述第一換檔電機21通過所述第一換檔電機變速機構(gòu)22連接所述第一換檔撥叉23，所述第一換檔撥叉23與所述第一換檔結(jié)合裝置總成3連接。第一電動換檔總成2的動力源第一換檔電機21亦可為液壓工作器件。所述第二電動換檔總成5可以是任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1所示，在本發(fā)明的具體實施例中，所述第二電動換檔總成5包括第二換檔電機51、第二換檔電機變速機構(gòu)52和第二換檔撥叉53，所述第二換檔電機51通過所述第二換檔電機變速機構(gòu)52連接所述第二換檔撥叉53，所述第二換檔撥叉53與所述第二換檔結(jié)合裝置總成6連接。第二電動換檔總成5的動力源第二換檔電機51亦可為液壓工作器件。所述第一換檔結(jié)合裝置總成3可以是任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1所示，在本發(fā)明的具體實施例中，所述第一換檔結(jié)合裝置總成3為第一同步器總成，包括第一結(jié)合套31、第一同步器鎖環(huán)32、第一結(jié)合齒圈33和第一花鍵轂34，所述第一輸入軸1與所述第一花鍵轂 34連接，所述第一結(jié)合套31與所述第一電動換檔總成2 (具體是第一換檔撥叉2 連接，所述第一結(jié)合齒圈33分別連接所述3檔主動齒輪14和所述4檔主動齒輪16。同步器總成為市場成熟產(chǎn)品。所述第二換檔結(jié)合裝置總成6可以是任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1所示，在本發(fā)明的具體實施例中，所述第二換檔結(jié)合裝置總成6為第二同步器總成，包括第二結(jié)合套61、第二同步器鎖環(huán)62、第二結(jié)合齒圈63和第二花鍵轂64，所述第二輸入軸4與所述第二花鍵轂 64連接，所述第二結(jié)合套61與所述第二電動換檔總成5 (具體是第二換檔撥叉5 連接，所述第二結(jié)合齒圈63分別連接所述1檔主動齒輪10和所述2檔主動齒輪12。同步器總成為市場成熟產(chǎn)品。所述駐車機構(gòu)總成9可以是任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1所示，在本發(fā)明的具體實施例中，所述駐車機構(gòu)總成9包括駐車電機91、駐車電機變速機構(gòu)92、駐車鎖止機構(gòu)93和駐車鎖止圈94，所述駐車鎖止圈94安裝在所述中間軸7上，所述駐車電機91通過所述駐車電機變速機構(gòu)92連接所述駐車鎖止機構(gòu)93，所述駐車鎖止機構(gòu)93連接所述駐車鎖止圈 94。駐車機構(gòu)總成9的動力源駐車電機91亦可為液壓工作器件。所述差速器總成8可以是任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1所示，在本發(fā)明的具體實施例中，所述差速器總成8包括差速器箱體81，所述主減速器齒輪19安裝在所述差速器箱體 81上。差速器總成為采購的標準件，市場成熟產(chǎn)品。為了實現(xiàn)自動控制，在本發(fā)明的具體實施例中，所述雙輸入軸自動變速箱還包括換檔控制總成(未示出)，所述換檔控制總成分別與所述第一換檔結(jié)合裝置總成3和所述第二換檔結(jié)合裝置總成6配合設(shè)置用于檢測換檔是否正確，所述換檔控制總成與所述駐車機構(gòu)總成9配合設(shè)置用于檢測駐車是否鎖止，且所述換檔控制總成分別電路連接所述第一電動換檔總成2和所述第二電動換檔總成5。所述換檔控制總成可以是任何合適的結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明的具體實施例中，所述換檔控制總成包括換檔控制驅(qū)動模塊、車速傳感器、檔位傳感器總成和駐車鎖止傳感器，所述車速傳感器、所述檔位傳感器總成和所述駐車鎖止傳感器分別電路連接所述換檔控制驅(qū)動模塊，所述換檔控制驅(qū)動模塊分別電路連接所述第一電動換檔總成2 (具體是第一換檔電機 21)和所述第二電動換檔總成5(具體是第二換檔電機51)，所述檔位傳感器總成分別與所述第一換檔結(jié)合裝置總成3 (具體是第一結(jié)合套31)和所述第二換檔結(jié)合裝置總成6 (具體是第二結(jié)合套61)配合設(shè)置用于檢測換檔是否正確，所述駐車鎖止傳感器與所述駐車機構(gòu)總成9配合設(shè)置用于檢測駐車是否鎖止。在某款插電式混動動力乘用車中使用本發(fā)明的雙輸入軸自動變速箱，第二輸入軸 4連接第二電機41，第一輸入軸1連接混合動力總成(發(fā)動機42+第一電機43)，檔位傳動比設(shè)置純電動兩檔的速比對應(yīng)低速和中速檔(1檔主動齒輪10、2檔主動齒輪12)，混合驅(qū)動兩檔的速比對應(yīng)低速、中速和高速檔(3檔主動齒輪14對應(yīng)低速、4檔主動齒輪16對應(yīng)中速和高速檔)。具體使用方法為1、停車、倒車或中低速行駛第一電機43為驅(qū)動/發(fā)電兩用電機，可以起動發(fā)動機 42，也可由發(fā)動機42帶動發(fā)電(電池電量不足)；2、起步、低負荷(中低速)行駛由第二電機41驅(qū)動起步或行駛；3、中速或高速行駛由發(fā)動機42或發(fā)動機42和第一電機43 —起驅(qū)動；4、加速或爬坡由第二電機41、發(fā)動機42、第一電機43 —起驅(qū)動；5、制動第一電機43制動發(fā)電、或者發(fā)動機42制動、或者第一電機43制動發(fā)電的同時發(fā)動機42也制動；6、倒車第一電機43驅(qū)動倒車行駛。本發(fā)明的具體實施例采用兩個輸入軸的輸入端位于變速箱兩側(cè)，且中心線同軸的雙輸入軸模式，具備兩種檔位模式純電動檔位和混合動力檔位。需要說明的是，通過適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)變換，兩個輸入軸的輸入端也可位于變速箱同側(cè)， 且兩個輸入軸的中心線可以不同軸線，而做成平行軸的雙輸入軸模式。同步器總成可根據(jù)需要安裝在需要的軸上，不一定只安裝在輸入軸上，例如第二換檔結(jié)合裝置總成6也可根據(jù)需要放置在中間軸7的1檔從動齒輪11和2檔從動齒輪13之間，或者，第二換檔結(jié)合裝置總成3也可根據(jù)需要放置在中間軸7的3檔從動齒輪15和4檔從動齒輪17之間。此時， 主減輸入齒輪18不再如圖所示那樣安裝在3檔從動齒輪15和4檔從動齒輪17之間，而是安裝在3檔從動齒輪15和4檔從動齒輪17之外。綜上，本發(fā)明提供的雙輸入軸自動變速箱設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，可靠性高， 適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認為是說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1.一種雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，包括第一輸入軸、第一電動換檔總成、第一換檔結(jié)合裝置總成、第二輸入軸、第二電動換檔總成、第二換檔結(jié)合裝置總成、中間軸、差速器總成、駐車機構(gòu)總成、1檔主動齒輪、1檔從動齒輪、2檔主動齒輪、2檔從動齒輪、3檔主動齒輪、3檔從動齒輪、4檔主動齒輪、4檔從動齒輪、主減輸入齒輪和主減速器齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸同軸線或平行設(shè)置，所述中間軸和所述第一輸入軸平行設(shè)置， 所述駐車機構(gòu)總成與所述中間軸連接用于駐車時抱死所述中間軸，所述第一輸入軸通過所述第一換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第一電動換檔總成、所述3檔主動齒輪和所述4檔主動齒輪，所述第二輸入軸通過所述第二換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第二電動換檔總成、所述1檔主動齒輪和所述2檔主動齒輪，所述主減速器齒輪安裝在所述差速器總成上， 所述差速器總成具有輸出軸，所述輸出軸與所述中間軸平行設(shè)置，所述1檔從動齒輪、所述 2檔從動齒輪、所述3檔從動齒輪、所述主減輸入齒輪和所述4檔從動齒輪均安裝在所述中間軸上，且所述1檔從動齒輪嚙合所述1檔主動齒輪、所述2檔從動齒輪嚙合所述2檔主動齒輪，所述3檔從動齒輪嚙合所述3檔主動齒輪，所述4檔從動齒輪嚙合所述4檔主動齒輪， 所述主減輸入齒輪嚙合所述主減速器齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，所述第一電動換檔總成包括第一換檔電機、第一換檔電機變速機構(gòu)和第一換檔撥叉，所述第一換檔電機通過所述第一換檔電機變速機構(gòu)連接所述第一換檔撥叉，所述第一換檔撥叉與所述第一換檔結(jié)合裝置總成連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，所述第二電動換檔總成包括第二換檔電機、第二換檔電機變速機構(gòu)和第二換檔撥叉，所述第二換檔電機通過所述第二換檔電機變速機構(gòu)連接所述第二換檔撥叉，所述第二換檔撥叉與所述第二換檔結(jié)合裝置總成連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，所述第一換檔結(jié)合裝置總成為第一同步器總成，所述第一輸入軸與所述第一同步器總成的第一花鍵轂連接，所述第一同步器總成的第一結(jié)合套與所述第一電動換檔總成連接，所述第一同步器總成的第一結(jié)合齒圈分別連接所述3檔主動齒輪和所述4檔主動齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，所述第二換檔結(jié)合裝置總成為第二同步器總成，所述第二輸入軸與所述第二同步器總成的第二花鍵轂連接，所述第二同步器總成的第二結(jié)合套與所述第二電動換檔總成連接，所述第二同步器總成的第二結(jié)合齒圈分別連接所述1檔主動齒輪和所述2檔主動齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，所述駐車機構(gòu)總成包括駐車電機、駐車電機變速機構(gòu)、駐車鎖止機構(gòu)和駐車鎖止圈，所述駐車鎖止圈安裝在所述中間軸上，所述駐車電機通過所述駐車電機變速機構(gòu)連接所述駐車鎖止機構(gòu)，所述駐車鎖止機構(gòu)連接所述駐車鎖止圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，所述差速器總成包括差速器箱體，所述主減速器齒輪安裝在所述差速器箱體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，所述雙輸入軸自動變速箱還包括換檔控制總成，所述換檔控制總成分別與所述第一換檔結(jié)合裝置總成和所述第二換檔結(jié)合裝置總成配合設(shè)置用于檢測換檔是否正確，所述換檔控制總成與所述駐車機構(gòu)總成配合設(shè)置用于檢測駐車是否鎖止，且所述換檔控制總成分別電路連接所述第一電動換檔總成和所述第二電動換檔總成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，所述換檔控制總成包括換檔控制驅(qū)動模塊、車速傳感器、檔位傳感器總成和駐車鎖止傳感器，所述車速傳感器、所述檔位傳感器總成和所述駐車鎖止傳感器分別電路連接所述換檔控制驅(qū)動模塊，所述換檔控制驅(qū)動模塊分別電路連接所述第一電動換檔總成和所述第二電動換檔總成，所述檔位傳感器總成分別與所述第一換檔結(jié)合裝置總成和所述第二換檔結(jié)合裝置總成配合設(shè)置用于檢測換檔是否正確，所述駐車鎖止傳感器與所述駐車機構(gòu)總成配合設(shè)置用于檢測駐車是否鎖止。
10.一種雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，包括第一輸入軸、第一電動換檔總成、第一換檔結(jié)合裝置總成、第二輸入軸、第二電動換檔總成、第二換檔結(jié)合裝置總成、中間軸、差速器總成、駐車機構(gòu)總成、1檔主動齒輪、1檔從動齒輪、2檔主動齒輪、2檔從動齒輪、3檔主動齒輪、3檔從動齒輪、4檔主動齒輪、4檔從動齒輪、主減輸入齒輪和主減速器齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸同軸線或平行設(shè)置，所述中間軸和所述第一輸入軸平行設(shè)置，所述駐車機構(gòu)總成與所述中間軸連接用于駐車時抱死所述中間軸，所述第一輸入軸通過所述第一換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第一電動換檔總成、所述3檔主動齒輪和所述4檔主動齒輪，所述1檔主動齒輪和所述2檔主動齒輪安裝在所述第二輸入軸上，所述主減速器齒輪安裝在所述差速器總成上，所述差速器總成具有輸出軸，所述輸出軸與所述中間軸平行設(shè)置，所述3檔從動齒輪、所述主減輸入齒輪和所述4檔從動齒輪均安裝在所述中間軸上， 所述中間軸通過所述第二換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第二電動換檔總成、所述1檔從動齒輪和所述2檔從動齒輪，且所述1檔從動齒輪嚙合所述1檔主動齒輪、所述2檔從動齒輪嚙合所述2檔主動齒輪，所述3檔從動齒輪嚙合所述3檔主動齒輪，所述4檔從動齒輪嚙合所述4檔主動齒輪，所述主減輸入齒輪嚙合所述主減速器齒輪。
11.一種雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，包括第一輸入軸、第一電動換檔總成、第一換檔結(jié)合裝置總成、第二輸入軸、第二電動換檔總成、第二換檔結(jié)合裝置總成、中間軸、差速器總成、駐車機構(gòu)總成、1檔主動齒輪、1檔從動齒輪、2檔主動齒輪、2檔從動齒輪、3檔主動齒輪、3檔從動齒輪、4檔主動齒輪、4檔從動齒輪、主減輸入齒輪和主減速器齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸同軸線或平行設(shè)置，所述中間軸和所述第一輸入軸平行設(shè)置，所述駐車機構(gòu)總成與所述中間軸連接用于駐車時抱死所述中間軸，所述3檔主動齒輪和所述 4檔主動齒輪安裝在所述第一輸入軸上，所述第二輸入軸通過所述第二換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第二電動換檔總成、所述1檔主動齒輪和所述2檔主動齒輪，所述主減速器齒輪安裝在所述差速器總成上，所述差速器總成具有輸出軸，所述輸出軸與所述中間軸平行設(shè)置，所述1檔從動齒輪、所述2檔從動齒輪和所述主減輸入齒輪均安裝在所述中間軸上， 所述中間軸通過所述第一換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第一電動換檔總成、所述3檔主動齒輪和所述4檔主動齒輪，且所述1檔從動齒輪嚙合所述1檔主動齒輪、所述2檔從動齒輪嚙合所述2檔主動齒輪，所述3檔從動齒輪嚙合所述3檔主動齒輪，所述4檔從動齒輪嚙合所述4檔主動齒輪，所述主減輸入齒輪嚙合所述主減速器齒輪。
12.—種雙輸入軸自動變速箱，其特征在于，包括第一輸入軸、第一電動換檔總成、第一換檔結(jié)合裝置總成、第二輸入軸、第二電動換檔總成、第二換檔結(jié)合裝置總成、中間軸、差速器總成、駐車機構(gòu)總成、1檔主動齒輪、1檔從動齒輪、2檔主動齒輪、2檔從動齒輪、3檔主動齒輪、3檔從動齒輪、4檔主動齒輪、4檔從動齒輪、主減輸入齒輪和主減速器齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸同軸線或平行設(shè)置，所述中間軸和所述第一輸入軸平行設(shè)置，所述駐車機構(gòu)總成與所述中間軸連接用于駐車時抱死所述中間軸，所述1檔主動齒輪和所述 2檔主動齒輪安裝在所述第二輸入軸上，所述3檔主動齒輪和所述4檔主動齒輪安裝在所述第一輸入軸上，所述第二輸入軸通過所述第二換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第二電動換檔總成、所述1檔主動齒輪和所述2檔主動齒輪，所述主減速器齒輪安裝在所述差速器總成上，所述差速器總成具有輸出軸，所述輸出軸與所述中間軸平行設(shè)置，所述主減輸入齒輪均安裝在所述中間軸上，所述中間軸通過所述第一換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第一電動換檔總成、所述3檔主動齒輪和所述4檔主動齒輪，所述中間軸通過所述第二換檔結(jié)合裝置總成分別連接所述第二電動換檔總成、所述1檔從動齒輪和所述2檔從動齒輪，且所述1檔從動齒輪嚙合所述1檔主動齒輪、所述2檔從動齒輪嚙合所述2檔主動齒輪，所述3檔從動齒輪嚙合所述3檔主動齒輪，所述4檔從動齒輪嚙合所述4檔主動齒輪，所述主減輸入齒輪嚙合所述主減速器齒輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙輸入軸自動變速箱，其第一和第二輸入軸同軸線或平行設(shè)置，中間軸和第一輸入軸平行設(shè)置，駐車機構(gòu)總成與中間軸連接，第一輸入軸通過第一換檔結(jié)合裝置總成分別連接第一電動換檔總成、3檔和4檔主動齒輪，第二輸入軸通過第二換檔結(jié)合裝置總成分別連接第二電動換檔總成、1檔和2檔主動齒輪，主減速器齒輪安裝在差速器總成上，差速器總成具有與中間軸平行設(shè)置的輸出軸，1檔、2檔、3檔、4檔從動齒輪及主減輸入齒輪均安裝在中間軸上，且1檔、2檔、3檔、4檔從動齒輪分別嚙合1檔、2檔、3檔、4檔主動齒輪，主減輸入齒輪嚙合主減速器齒輪。本發(fā)明設(shè)計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低，可靠性高，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
文檔編號F16H57/023GK102434636SQ201110375770
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者曾慶文, 李良 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司