專利名稱：車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體和傳動(dòng)裝置殼體的殼體蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛的、依據(jù)在權(quán)利要求1及9的前序部分中所詳細(xì)定義的類型的傳動(dòng)裝置殼體及用于傳動(dòng)裝置殼體的殼體蓋。
背景技術(shù)：
例如由出版物DE 203 12 235 Ul公知了用于在軌道車輛中使用的輪組傳動(dòng)裝置。 輪組傳動(dòng)裝置包括扭矩轉(zhuǎn)換裝置，將該扭矩轉(zhuǎn)換裝置作為正齒輪級(jí)容納在殼體中。將油池安置到殼體下部上，在油池中包含有潤(rùn)滑劑，正齒輪的齒部沉入到潤(rùn)滑劑中，以便實(shí)現(xiàn)殼體內(nèi)的潤(rùn)滑劑供給。為了阻止?jié)櫥瑒┮莩鰵んw外，在殼體中或在殼體下部中設(shè)置有非接觸式密封裝置。為了使?jié)櫥瑒┯擅芊庋b置引導(dǎo)回流到處在殼體內(nèi)部空間中的潤(rùn)滑劑槽中成為可能，在殼體中設(shè)置有引導(dǎo)回流管道。已經(jīng)證明，為了保證在殼體處的密閉性，在非接觸式密封裝置中通常需要結(jié)構(gòu)上的改變。在該改變的范圍內(nèi)，必須將密封裝置以及回流通道進(jìn)而還有殼體在結(jié)構(gòu)上都進(jìn)行改變。因此在已公知的殼體布置方案中無論如何需要對(duì)傳動(dòng)裝置殼體進(jìn)行時(shí)間密集和成本密集的改變。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明以如下任務(wù)為基礎(chǔ)，S卩，以如下方式構(gòu)造軌道車輛的車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體以及還有用于傳動(dòng)裝置殼體的殼體蓋，即，尤其將密封性無需昂貴的殼體結(jié)構(gòu)改造地進(jìn)一步改善。這個(gè)任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1或9的特征得以解決。其他的有利的設(shè)計(jì)方案由各自的附屬權(quán)利要求和附圖獲得。基于本發(fā)明的任務(wù)，通過用于軌道車輛的車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體來解決， 其中，支承了軸的傳動(dòng)裝置殼體尤其在其軸向的軸穿孔范圍內(nèi)具有無摩損的或非接觸式的密封裝置，這些密封裝置在所建議的傳動(dòng)裝置殼體中連同將潤(rùn)滑劑引導(dǎo)回流到傳動(dòng)裝置油槽中的通道整合到在軸向側(cè)面上(axialseitig)覆蓋傳動(dòng)裝置殼體的殼體蓋中或類似物中。相應(yīng)的，非接觸的密封系統(tǒng)的功能上重要的元件布置在傳動(dòng)裝置殼體的外面，由此，如果例如在測(cè)試密閉性期間需要對(duì)密封系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改變，則防止了成本密集的對(duì)傳動(dòng)裝置殼體的改變。能將不同種類的間隙密封裝置或類似裝置作為非接觸式密封裝置進(jìn)行使用。優(yōu)選地能使用例如具有多個(gè)迷宮室的迷宮式密封裝置，其中，迷宮系統(tǒng)于是以最簡(jiǎn)單的方式以卡帶盒式實(shí)施方案(KassettenausfUhrung)整合到殼體蓋中。在卡帶盒式實(shí)施方案的框架中，在殼體蓋中形成多個(gè)以預(yù)先確定的尺寸實(shí)施的容積或分空間或類似的部分，以便提供迷宮室和所需要的通道。在殼體蓋中所形成的空腔也能根據(jù)需求的不同互相聯(lián)通或連接。在傳動(dòng)裝置殼體與殼體蓋或者說迷宮蓋之間的軸向殼體分開部的相應(yīng)定位下，可以在蓋的內(nèi)部提供足夠的容積，以便在迷宮蓋中提供用于迷宮室和所需要的潤(rùn)滑劑回流的凹槽。在所建議的帶有包括迷宮系統(tǒng)的殼體蓋的傳動(dòng)裝置殼體的情況下，其他的特別的優(yōu)點(diǎn)由如下獲得，即，殼體蓋至少部分地形成虹吸管，借助虹吸管實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)制引導(dǎo)的到潤(rùn)滑劑槽中的潤(rùn)滑劑回流，從而借助在虹吸管中所包含的作為封鎖液體的潤(rùn)滑劑可靠地防止?jié)櫥瑒┱羝驖?rùn)滑劑霧進(jìn)入到迷宮室中。借此能避免在迷宮式密封裝置的情況下的不密性并且由此能避免在傳動(dòng)裝置殼體中的不密性。本發(fā)明所基于的任務(wù)也通過根據(jù)本發(fā)明單獨(dú)要求權(quán)利的用于軌道車輛的車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體的殼體蓋來解決，其中，殼體蓋以如下方式成型，即，至少一個(gè)用于軸向密封軸穿孔的非接觸式密封裝置和至少一個(gè)潤(rùn)滑劑回流通道整合到蓋中。因此不僅將開頭所描述的改進(jìn)的具有蓋的驅(qū)動(dòng)裝置殼體以其總成，而且還將獨(dú)立的優(yōu)選在具有所包含的迷宮系統(tǒng)的卡帶盒式實(shí)施方案中的殼體蓋都劃歸受保護(hù)的范圍。


隨后本發(fā)明將借助附圖進(jìn)一步說明。其中圖1示出在軌道車輛上的車橋傳動(dòng)裝置的根據(jù)本發(fā)明所設(shè)計(jì)的傳動(dòng)裝置殼體的可能實(shí)施例的示意性視圖；圖2示出根據(jù)圖1的傳動(dòng)裝置殼體的示意性的側(cè)視圖；圖3示出根據(jù)圖2的沿截線A-A的截面圖；圖4A示出根據(jù)圖3的沿截線B-B的部分截面圖；以及圖4B示出根據(jù)圖3的沿截線C-C的部分截面圖。
具體實(shí)施例方式在這些圖中借助電的驅(qū)動(dòng)裝置示范性地描述本發(fā)明，驅(qū)動(dòng)裝置帶有在傳動(dòng)裝置殼體1中的一級(jí)的、騎在車橋上的正齒輪傳動(dòng)裝置。如由圖1是清楚的那樣，將例如電驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2固定在軌道車輛的轉(zhuǎn)向架框架3上，并且通過離合器4與支承在車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體1中的驅(qū)動(dòng)軸5相連接。 同樣地在傳動(dòng)裝置殼體1中設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)軸5軸線平行地支承的輪組軸6，該輪組軸通過正齒輪級(jí)與驅(qū)動(dòng)軸5聯(lián)接。輪組軸6用于驅(qū)動(dòng)軌道車輛的輪子7。傳動(dòng)裝置殼體1通過扭矩支架19支撐在軌道車輛的轉(zhuǎn)向架框架3上。如由圖2所獲得的那樣，正齒輪級(jí)包括第一較小的齒輪17和第二較大的齒輪18。 為了潤(rùn)滑車橋傳動(dòng)裝置，在傳動(dòng)裝置殼體1中設(shè)置有例如通過正齒輪級(jí)的第二齒輪18的齒部輸送的潤(rùn)滑劑供給裝置或油供給裝置，借助潤(rùn)滑劑供給裝置或油供給裝置將來白潤(rùn)滑劑槽10的潤(rùn)滑劑通過潤(rùn)滑劑入口 20輸送給例如滾動(dòng)軸承13，如其在圖3中簡(jiǎn)要示出的那樣。為了能將例如在輪組軸6處在軸向側(cè)面上在傳動(dòng)裝置殼體1上設(shè)置的軸穿孔相對(duì)輪組軸6在驅(qū)動(dòng)裝置殼體1上進(jìn)行密封，以具有相應(yīng)的迷宮室8的迷宮式密封裝置的形式設(shè)置有非接觸式的密封裝置，其詳細(xì)地在圖3中示出。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置，具有迷宮室8的迷宮式密封裝置和至少一個(gè)將潤(rùn)滑劑引導(dǎo)回流到傳動(dòng)裝置殼體1中所安置的潤(rùn)滑劑槽10中的回流通道IlUlA整合在在軸向側(cè)面上覆蓋傳動(dòng)裝置殼體1的殼體蓋9、9A中。如圖1中簡(jiǎn)要示出的那樣，可以將殼體蓋9或9A優(yōu)選地兩側(cè)軸向地在傳動(dòng)裝置殼體1上設(shè)置在輪組軸6區(qū)域中。例如在圖1中示范性示出在輪組軸6上的殼體蓋9、9A。根據(jù)圖2的驅(qū)動(dòng)裝置殼體1的側(cè)視圖示出在傳動(dòng)裝置殼體1的軸向側(cè)面中的一個(gè)上的殼體蓋9。由根據(jù)圖3的截面圖所獲得的那樣，殼體蓋9以如下方式固定在傳動(dòng)裝置殼體1上，即，在傳動(dòng)裝置殼體1與殼體蓋9之間的軸向殼體分開部或貼靠面12設(shè)置在滾動(dòng)軸承13的區(qū)域內(nèi)，該滾動(dòng)軸承在傳動(dòng)裝置殼體1內(nèi)支承待密封的輪組軸6。呈卡帶盒式(kassettenfbrmig )構(gòu)造的殼體蓋9、9A具有相應(yīng)的凹槽或凹坑，以便形成迷宮式密封裝置的迷宮室8并且還有形成兩個(gè)示例性布置的所表示的潤(rùn)滑劑回流通道11、11A，其中，回流通道IlUlA的細(xì)節(jié)化的分布補(bǔ)充性地由根據(jù)圖4A和圖4B的部分截面圖中得知。另外尤其由圖3是明顯的，殼體蓋9至少部分地形成虹吸管14。為此設(shè)置有凹槽或空腔，其通過殼體蓋9和貼靠在殼體蓋9上的傳動(dòng)裝置殼體1共同形成。虹吸管14用于將來白回流通道IlUlA的潤(rùn)滑劑引導(dǎo)到傳動(dòng)裝置殼體1的潤(rùn)滑劑槽10中。因?yàn)楹缥?4 通過虹吸管板15或類似的構(gòu)件分隔，所以確保了，通過虹吸管14由潤(rùn)滑劑回流通道IlUlA 至潤(rùn)滑槽10的流動(dòng)路徑至少區(qū)段式在潤(rùn)滑劑槽的潤(rùn)滑劑水平或者說潤(rùn)滑劑液面16以下引導(dǎo)。借此，持久地包含在虹吸管14中的潤(rùn)滑劑形成封鎖，從而使可能在傳動(dòng)裝置殼體1內(nèi)存在的油霧或油蒸汽不能通過回流通道IlUlA進(jìn)入到非接觸式的密封裝置的迷宮室8中。 借此以優(yōu)選的方式可靠避免該區(qū)域內(nèi)的不密性。因?yàn)槊總€(gè)殼體蓋9、9A也在虹吸管14的區(qū)域中在軸向側(cè)面上封閉或者密封傳動(dòng)裝置殼體1，所以由蓋不僅密封軸穿孔。在裝配殼體蓋9、9A時(shí)，將這些殼體蓋通過輪組軸6的滾動(dòng)軸承13的外圈定中心，從而使裝配變得輕松。由此，通過所示出的結(jié)構(gòu)上的實(shí)施方式， 全部對(duì)于密封功能是重要的細(xì)節(jié)在迷宮蓋或殼體蓋9、9A中呈卡帶盒式地并且由此在傳動(dòng)裝置殼體1的外部總合起來。由此，每個(gè)殼體蓋9、9A使如下成為可能，S卩，以最簡(jiǎn)單的方式無切削加工地，例如通過無模型芯的大規(guī)模生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)迷宮室8和回流通道IlUlA以及虹吸管14。由此，將迷宮系統(tǒng)在卡帶盒式實(shí)施方案中連同整合的虹吸管14在軌道車輛的車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體1上借助殼體蓋9、9A來實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案在驅(qū)動(dòng)軸5的區(qū)域中也可以以如下方式設(shè)想，S卩，將相應(yīng)合適的蓋也在軸向側(cè)面上設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸5上。附圖標(biāo)記列表1傳動(dòng)裝置殼體2驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3轉(zhuǎn)向架框架4離合器5驅(qū)動(dòng)軸6輪組軸7 輪子8迷宮室9、9A 殼體蓋
10潤(rùn)滑劑槽
IlUlA回流通道
12貼靠面
13滾動(dòng)軸承
14虹吸管
15虹吸管板
16潤(rùn)滑劑液面
17第一齒輪
18第二齒輪
19扭矩支架
20潤(rùn)滑劑入口
權(quán)利要求
1.用于軌道車輛的車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體(1)，具有至少一個(gè)用于在所述傳動(dòng)裝置殼體(1)的軸向的軸穿孔區(qū)域中進(jìn)行軸向密封的非接觸式密封裝置，其特征在于，設(shè)置有至少一個(gè)在軸向側(cè)面上至少區(qū)段式地密封所述傳動(dòng)裝置殼體(1)的殼體蓋(9、9A)，至少所述非接觸式密封裝置連同至少一個(gè)將潤(rùn)滑劑引導(dǎo)回流到潤(rùn)滑劑槽(10)中的回流通道 (IlUlA)整合到所述殼體蓋中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述傳動(dòng)裝置殼體，其特征在于，作為非接觸式密封裝置，設(shè)置有具有多個(gè)迷宮室⑶的迷宮式密封裝置，所述迷宮室連同配屬的所述回流通道(IlUlA)整合到呈卡帶盒式具有多個(gè)空腔的所述殼體蓋(9、9A)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述傳動(dòng)裝置殼體，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置殼體(1)與所述殼體蓋(9、9A)之間的軸向殼體分開部設(shè)置在待密封的軸的滾動(dòng)軸承(13)的區(qū)域內(nèi)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述驅(qū)動(dòng)裝置殼體，其特征在于，呈卡帶盒式的所述殼體蓋 (9、9A)以如下方式成型，即，所述殼體蓋(9、9A)至少部分地形成虹吸管(14)，所述虹吸管將至少一個(gè)回流通道(IlUlA)與所述潤(rùn)滑劑槽(10)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述傳動(dòng)裝置殼體，其特征在于，所述虹吸管(14)通過在所述傳動(dòng)裝置殼體(1)與所述蓋板(9、9A)之間形成的空腔來設(shè)置，其中，虹吸管板(15)將該空腔以如下方式分隔，即，通過所述虹吸管(14)從每個(gè)所聯(lián)接的回流通道(IlUlA)至所述潤(rùn)滑劑槽(10)的流動(dòng)路徑至少區(qū)段式地在所述潤(rùn)滑劑槽(10)的潤(rùn)滑劑液面(16)之下引導(dǎo)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述傳動(dòng)裝置殼體，其特征在于，所述虹吸管板(15)至少區(qū)段式地大致沿形成所述殼體分開部的貼靠面(1 在所述傳動(dòng)裝置殼體(1)與所述殼體蓋(9、9A) 之間分布。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述傳動(dòng)裝置殼體，其特征在于，所述殼體蓋(9、9A)通過待密封的軸的滾動(dòng)軸承(13)的外圈定中心。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述傳動(dòng)裝置殼體，其特征在于，為所述傳動(dòng)裝置殼體(1) 的每個(gè)軸向的軸穿孔分別配屬有殼體蓋(9、9A)。
9.殼體蓋，用于軌道車輛的車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體(1)，其特征在于，所述殼體蓋(9、9A)以如下方式成型，即，整合有至少一個(gè)用于軸向密封軸穿孔的非接觸式密封裝置和至少一個(gè)潤(rùn)滑劑回流通道(IlUlA)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述殼體蓋，其特征在于，呈卡帶盒式構(gòu)造的所述殼體蓋(9、9A)具有多個(gè)空腔，所述空腔形成構(gòu)造為非接觸式密封裝置的迷宮式密封裝置的迷宮室(8)和至少一個(gè)配屬的回流通道(IlUlA)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述殼體蓋，其特征在于，所述殼體蓋(9、9A)至少部分地形成虹吸管(14)，所述虹吸管將至少一個(gè)回流通道(IlUlA)與所述傳動(dòng)裝置殼體(1)中的潤(rùn)滑劑槽(10)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體和傳動(dòng)裝置殼體的殼體蓋。用于軌道車輛的車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體(1)具有至少一個(gè)用于在傳動(dòng)裝置殼體(1)的軸向的軸穿孔區(qū)域內(nèi)進(jìn)行軸向密封的非接觸式密封裝置，其中，設(shè)置有至少一個(gè)在軸向側(cè)面上至少區(qū)段式地密封傳動(dòng)裝置殼體(1)的殼體蓋(9、9A)，將至少非接觸式密封裝置連同至少一個(gè)用于將潤(rùn)滑劑引導(dǎo)回流到潤(rùn)滑劑槽(10)中的回流通道(11、11A)整合到殼體蓋中。此外，用于軌道車輛的車橋傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)裝置殼體(1)的殼體蓋(9、9A)以如下方式成型，即，整合有至少一個(gè)用于軸向地密封軸穿孔的非接觸式密封裝置和至少一個(gè)配屬的潤(rùn)滑劑回流通道(11、11A)。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102537290SQ20111043319
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者克里斯托夫·扎赫爾 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司