專(zhuān)利名稱(chēng)：用于罐系統(tǒng)的保壓閥和集成閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及一種高壓罐系統(tǒng)，尤其涉及一種具有保壓閥的高壓罐系統(tǒng)，所述保壓閥帶有集成閥。
背景技術(shù)：
罐容器是高壓儲(chǔ)存系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。高壓儲(chǔ)存系統(tǒng)廣泛用于包括車(chē)輛應(yīng)用的各種各樣的應(yīng)用，諸如用氫或者壓縮天然氣(CNG)運(yùn)行的車(chē)輛。由于纖維復(fù)合材料容器(通常所說(shuō)的“4類(lèi)”容器)具有良好的儲(chǔ)存-重量比，所以期望將纖維復(fù)合材料容器用于罐。4 類(lèi)容器具有兩個(gè)層外層，其例如由碳纖維基體制成，并設(shè)計(jì)成承載機(jī)械載荷；和內(nèi)層或襯里，其由塑料或鋁的泡沫材料制成，并設(shè)計(jì)成防止泄漏。為了確保襯里由外層穩(wěn)固地支撐，應(yīng)始終在罐內(nèi)保持最低壓力。如果從低于最低壓力的初始?jí)毫﹂_(kāi)始加壓，則襯里可能破裂，并且內(nèi)容物將通過(guò)外層流入周?chē)h(huán)境中。常規(guī)的氣罐系統(tǒng)使用電壓力傳感器信號(hào)來(lái)維持最低壓力。在車(chē)輛控制器中評(píng)估所述信號(hào)。如果達(dá)到最低壓力，則關(guān)閉罐的閥。該系統(tǒng)為有源系統(tǒng)，需要控制器、壓力傳感器、 算法和電功率，以便控制最低壓力。剩余的不可使用的氣體量取決于壓力傳感器的精度。然而，壓力傳感器具有不得不考慮的容限極限，因而它們?cè)诘蛪毫r(shí)并不具有良好的精度。另夕卜，隨著時(shí)間的過(guò)去可能出現(xiàn)傳感器信號(hào)的漂移。由于低壓范圍中存在高偏差的緣故，所以不得不將顯著的壓力安全裕量添加至標(biāo)稱(chēng)的最小操作壓力。這導(dǎo)致了可使用的氫氣/氣體質(zhì)量的量的減少，并因此導(dǎo)致車(chē)輛的較小行駛里程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)方面是帶有集成閥的保壓閥。在一個(gè)實(shí)施例中，帶有集成閥的保壓閥包括外殼(或殼體);外活塞，其位于外殼中；主密封件，其在外活塞與外殼之間；內(nèi)活塞， 其位于外活塞中，該內(nèi)活塞具有包含閥的孔；彈簧，其在外殼與外活塞的頂部之間；環(huán)境孔，其位于外殼中并且處在主密封件上方；出口，其位于外殼中并且處在主密封件下方；以及容器連接部，其位于外殼中并且與內(nèi)活塞的孔相鄰。本發(fā)明的另一方面是一種向氣體消耗系統(tǒng)供應(yīng)燃料的方法。在一個(gè)實(shí)施例中，該方法包括提供罐容器、由管道連接至罐容器的氣體消耗系統(tǒng)、連接到位于罐容器與氣體消耗系統(tǒng)之間的管道的燃料加注管線(xiàn)，以及連接到位于所述罐容器與所述燃料加注管線(xiàn)連接部之間的管道的帶有集成閥的保壓閥，該保壓閥包括外殼；外活塞，其位于外殼中；主密封件，其在外活塞與外殼之間；內(nèi)活塞，其位于外活塞內(nèi)，該內(nèi)活塞具有包含閥的孔；彈簧， 其在外殼與外活塞的頂部之間；環(huán)境孔，其位于外殼中并且處在主密封件上方；出口，其位于外殼中并且處在主密封件下方；以及容器連接部，其位于外殼中并且與內(nèi)活塞的孔相鄰； 為罐容器選擇最低操作壓力；當(dāng)罐容器壓力大于最低壓力時(shí)，罐容器壓力從外殼的底部升舉內(nèi)活塞，從而打開(kāi)從容器連接部到出口的路徑，內(nèi)活塞的頂部保持與外活塞接觸并升舉外活塞，從而向氣體消耗系統(tǒng)供應(yīng)燃料；以及當(dāng)罐容器壓力小于最低壓力時(shí)，罐容器壓力不
4足以從外殼的底部升舉內(nèi)活塞或者不足以將內(nèi)活塞維持在升舉位置中，從而關(guān)閉從容器連接部到出口的路徑，內(nèi)活塞的頂部與外活塞保持接觸，并且結(jié)束到氣體消耗系統(tǒng)的氣體供應(yīng)。本發(fā)明還包括以下方案
1. 一種帶有集成閥的保壓閥，包括 夕卜殼；
外活塞，所述外活塞位于所述外殼中；
主密封件，所述主密封件在所述外活塞與所述外殼之間；
內(nèi)活塞，所述內(nèi)活塞位于所述外活塞中，所述內(nèi)活塞具有包含閥的孔；
彈簧，所述彈簧在所述外殼與所述外活塞的頂部之間；
環(huán)境孔，所述環(huán)境孔位于所述外殼中且處在所述主密封件上方；
出口，所述出口位于所述外殼中且處在所述主密封件下方；以及
容器連接部，所述容器連接部位于所述外殼中并且與所述內(nèi)活塞的所述孔相鄰。2.根據(jù)方案1所述的保壓閥，其中，所述外殼具有上部、較寬的下部、和在所述上部與所述下部之間的肩部。3.根據(jù)方案2所述的保壓閥，其中，所述主密封件在所述外活塞的底部上的向外延伸的凸緣與所述外殼的肩部之間。4.根據(jù)方案2所述的保壓閥，其中，所述環(huán)境孔在所述外殼的上部中。5.根據(jù)方案2所述的保壓閥，其中，所述出口在所述外殼的下部中。6.根據(jù)方案1所述的保壓閥，其中，所述主密封件包括0形環(huán)。7.根據(jù)方案1所述的保壓閥，還包括延伸通過(guò)所述外殼并接觸所述彈簧的調(diào)節(jié)螺釘。8.根據(jù)方案1所述的保壓閥，其中，所述內(nèi)活塞的孔中的所述閥是止回閥。9.根據(jù)方案8所述的保壓閥，其中，所述止回閥包括彈簧和球。10.根據(jù)方案1所述的保壓閥，還包括在所述內(nèi)活塞的頂部與所述外活塞的頂部的下側(cè)之間的密封件。11.根據(jù)方案10所述的保壓閥，其中，在所述內(nèi)活塞的頂部與所述外活塞的頂部的下側(cè)之間的所述密封件包括0形環(huán)。12.根據(jù)方案10所述的保壓閥，其中，所述密封件在所述內(nèi)活塞的頂部中。13.根據(jù)方案1所述的保壓閥，還包括在所述內(nèi)活塞的底部與所述外殼的底部之間的密封件。14.根據(jù)方案13所述的保壓閥，其中，在所述內(nèi)活塞的底部與所述外殼的底部之間的所述密封件包括0形環(huán)。15.根據(jù)方案13所述的保壓閥，其中，所述密封件在所述內(nèi)活塞的底部中。16. 一種帶有集成止回閥的保壓閥，包括
外殼，所述外殼具有上部、較寬的下部、和在所述上部與所述下部之間的肩部； 外活塞，所述外活塞位于所述外殼中；
主密封件，所述主密封件在所述外活塞的底部上的向外延伸的凸緣與所述外殼的肩部之間；內(nèi)活塞，所述內(nèi)活塞位于所述外活塞中，所述內(nèi)活塞具有包含止回閥的孔； 在所述內(nèi)活塞的頂部與所述外活塞的頂部的下側(cè)之間的密封件； 在所述內(nèi)活塞的底部與所述外殼的底部之間的密封件； 彈簧，所述彈簧在所述外殼與所述外活塞的頂部之間； 調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘延伸通過(guò)所述外殼并接觸所述彈簧； 環(huán)境孔，所述環(huán)境孔位于所述外殼的上部中并且處在所述主密封件的上方； 出口，所述出口位于所述外殼的下部中并且處在所述主密封件的下方；以及容器連接部，所述容器連接部位于所述外殼中并且與所述內(nèi)活塞的孔相鄰。17. 一種向氣體消耗系統(tǒng)供應(yīng)燃料的方法，包括
提供罐容器、由管道連接至所述罐容器的所述氣體消耗系統(tǒng)、連接到所述罐容器與所述氣體消耗系統(tǒng)之間的管道的燃料加注管線(xiàn)、以及連接到所述罐容器與所述燃料加注管線(xiàn)連接部之間的管道的帶有集成閥的保壓閥，所述保壓閥包括 夕卜殼；
外活塞，所述外活塞位于所述外殼中；
主密封件，所述主密封件在所述外活塞與所述外殼之間；
內(nèi)活塞，所述內(nèi)活塞位于所述外活塞中，所述內(nèi)活塞具有包含閥的孔；
彈簧，所述彈簧在所述外殼與所述外活塞的頂部之間；
環(huán)境孔，所述環(huán)境孔位于所述外殼中且處在所述主密封件的上方；
出口，所述出口位于所述外殼中且處在所述主密封件的下方；以及
容器連接部，所述容器連接部位于所述外殼中并且與所述內(nèi)活塞的孔相鄰；
為所述罐容器選擇最低操作壓力；
當(dāng)罐容器壓力大于所述最低壓力時(shí)，所述罐容器壓力從所述外殼的底部升舉所述內(nèi)活塞，從而打開(kāi)從所述容器連接部到所述出口的路徑，所述內(nèi)活塞的頂部保持與所述外活塞接觸并且升舉所述外活塞，從而向所述氣體消耗系統(tǒng)供應(yīng)燃料；以及
當(dāng)所述罐容器壓力小于所述最低壓力時(shí)，所述罐容器壓力不足以從所述外殼的底部升舉所述內(nèi)活塞，或者不足以將所述內(nèi)活塞維持在升舉位置中，從而關(guān)閉從所述容器連接部到所述出口的所述路徑，所述內(nèi)活塞的頂部保持與所述外活塞接觸，并且結(jié)束到所述氣體消耗系統(tǒng)的燃料供應(yīng)。18.根據(jù)方案17所述的方法，還包括
當(dāng)所述罐容器壓力小于所述最低壓力時(shí)，將燃料加注供應(yīng)部連接至所述燃料加注管線(xiàn)，從而出口壓力大于所述罐容器壓力，所述出口壓力從所述內(nèi)活塞的頂部升舉所述外活塞，同時(shí)所述內(nèi)活塞保持在較低位置中，從而使得關(guān)閉從所述容器連接部到所述出口的路徑，打開(kāi)從所述內(nèi)活塞的頂部與所述外活塞之間的出口通過(guò)所述內(nèi)活塞中的孔到達(dá)所述容器連接部的燃料加注路徑，從而給所述罐容器進(jìn)行燃料加注。19.根據(jù)方案17所述的方法，其中，所述保壓閥還包括延伸通過(guò)所述外殼并接觸所述彈簧的調(diào)節(jié)螺釘，并且還包括調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)螺釘。20.根據(jù)方案17所述的方法，其中，所述最低壓力是所述彈簧的力、環(huán)境大氣壓力和所述主密封件的壓力的和。


圖1是具有帶集成止回閥的保壓閥的罐系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。圖2是帶有集成止回閥的保壓閥的一個(gè)實(shí)施例以及其在到達(dá)最低壓力時(shí)的操作的示意圖。圖3是圖2所示的帶有集成止回閥的保壓閥的正常操作的示意圖。圖4是圖2所示的帶有集成止回閥的保壓閥在加燃料期間的操作的示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明優(yōu)化了具有最低操作壓力的高壓氣罐的操作范圍。氣罐系統(tǒng)包括帶有集成閥的保壓閥。當(dāng)達(dá)到最低壓力時(shí)，所述閥可以作為自給式罐容器截止閥操作，并且其提供了允許對(duì)罐加燃料的閥功能。這允許機(jī)械地控制最低容器壓力。與傳統(tǒng)的電壓力測(cè)量及截止系統(tǒng)相比，這減小了最低壓力容限。這導(dǎo)致了對(duì)于所允許的最低容器壓力而言的更低的壓力安全裕量，并因此導(dǎo)致了更高的行駛里程，或者導(dǎo)致了在相等的行駛里程的情況下采用較小的罐系統(tǒng)。由于不需要壓力傳感器和相關(guān)的連接器、布線(xiàn)、控制器和軟件，所以帶有集成閥的保壓閥降低了對(duì)容器中的最低壓力進(jìn)行控制的復(fù)雜性。在靠近容器或者加燃料管線(xiàn)的地方也沒(méi)有螺線(xiàn)管或者其他電氣部件。即使當(dāng)電氣系統(tǒng)不操作或者斷開(kāi)時(shí)，也能維持最低的容器壓力。不存在電磁兼容性的問(wèn)題。由于不必補(bǔ)償壓力傳感器的漂移，所以這降低了成本并且需要更少的維護(hù)。這比現(xiàn)有技術(shù)的控制更可靠且更安全。保壓閥和所述閥在一個(gè)外殼中的組合減少了零部件的數(shù)量以及管道連接和針對(duì)環(huán)境的密封件的數(shù)量。包括了無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的密封件的先進(jìn)密封構(gòu)造導(dǎo)致了高度可靠的閥， 其具有減少的維護(hù)操作和非常低的摩擦。圖1示出了用于諸如燃料電池之類(lèi)的氣體消耗系統(tǒng)15的供給系統(tǒng)10。所述供給系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)罐容器20。每個(gè)罐容器均具有截止閥25。罐容器20由管道30連接至燃料電池15。在正常操作期間，供給流從罐容器20流到燃料電池15。存在連接至管道 30的止回閥35，以允許對(duì)罐容器20的燃料加注。在加燃料期間，所述流從止回閥35流到罐容器20。在罐容器20與燃料電池15之間還存在帶有集成閥的保壓閥40。在圖2-4中更詳細(xì)地示出了保壓閥40。保壓閥40包括外殼45。外殼45具有較狹窄的上部50和較寬的下部55 (在上部50與下部55之間具有肩部60)，還具有底部65。具有外活塞70，外活塞70具有頂部75、側(cè)部80和從側(cè)部80向外延伸的凸緣85。 在外殼45的肩部60與外活塞70的凸緣85之間存在主密封件90。例如，主密封件90可以是0形環(huán)。還具有內(nèi)活塞95，內(nèi)活塞95具有頂部100、側(cè)部105和從側(cè)部105向外延伸的凸緣110。內(nèi)活塞95具有上孔115和較寬的下孔120。下孔120包含止回閥彈簧125和止回閥球130。在內(nèi)活塞95的頂部100與外活塞70的頂部75的下側(cè)之間存在密封件155。在內(nèi)活塞95的凸緣110與外殼45的底部65之間存在密封件160。在外殼45的底部65中具有將罐容器20連接至保壓閥40的容器連接部165。容器連接部165與內(nèi)活塞95的下孔120對(duì)準(zhǔn)。
在外殼45的下部55的側(cè)面中存在出口 170。管道30將出口 170與燃料電池15 以及止回閥35連接起來(lái)，止回閥35允許對(duì)罐容器的燃料加注。在外殼45的上部50的側(cè)面中存在環(huán)境孔175。外殼45的上部50中的主彈簧180對(duì)外活塞70的頂部75的上側(cè)施加壓力。調(diào)節(jié)螺釘185用于調(diào)節(jié)主彈簧180。圖2圖示了當(dāng)達(dá)到最低壓力條件時(shí)(Ptank < Pfflin)的保壓閥40的操作。罐壓力對(duì)有效面積195施加壓力。然而，合力太低以致不能升舉內(nèi)活塞95。反向的關(guān)閉力是主彈簧 180和壓在上部面積200上的環(huán)境大氣壓力的和。主密封件90和密封件155、160具有足夠的預(yù)加載以保證密封性。調(diào)節(jié)螺釘185用于改變主彈簧180的預(yù)加載，其設(shè)定了外活塞70 的期望關(guān)閉壓*Pmin。在正常操作時(shí)，外活塞70與內(nèi)活塞95之間基于壓力和彈簧力的力平衡導(dǎo)致兩個(gè)活塞之間的直接接觸。因此，在內(nèi)活塞95與外活塞70之間不存在分開(kāi)，并且燃料加注路徑被密封件巧5關(guān)閉。圖3圖示了在正常操作中(即，當(dāng)罐容器壓力大于最低操作壓力時(shí)(Ptank > Pfflin)) 的保壓閥40的操作。在正常操作中，罐向燃料電池輸送氫。罐壓力對(duì)有效面積195施加壓力，導(dǎo)致了升舉內(nèi)活塞95的力。內(nèi)活塞95的頂部100與外活塞70的頂部75的下側(cè)接觸。 反向的關(guān)閉力是主彈簧180、壓在外活塞70的上部面積200上的環(huán)境大氣壓力(通過(guò)環(huán)境孔 175進(jìn)行作用的壓力)和主密封件90的擠壓的和。當(dāng)罐壓力足夠高時(shí)，內(nèi)活塞95與外活塞 70 一起被升舉，從而使氫從容器連接部165流向出口 170。圖4圖示了在燃料加注期間(pan。de > Ptank)的保壓閥40的操作。出口(或陽(yáng)極)處的加燃料壓力高于罐壓力，并且該加燃料壓力被施加于有效面積205。因此，外活塞70向上移動(dòng)并與內(nèi)活塞95分開(kāi)。由于外活塞70與內(nèi)活塞95之間的間隔空間，所以密封件155不再提供密封，并且作用在止回閥彈簧125和止回閥球130上的壓差打開(kāi)燃料加注路徑。只要有效面積205上的燃料加注壓力的作用力大于施加在上部面積200上的環(huán)境大氣壓力、 主彈簧180和主密封件90的作用力之和，則燃料加注路徑就保持打開(kāi)。應(yīng)指出的是，類(lèi)似“優(yōu)選地”、“通常地”和“典型地”這樣的術(shù)語(yǔ)在此不用于限制要求保護(hù)的發(fā)明的范圍，也不暗示某些特征是關(guān)鍵的、必需的、或者對(duì)要求保護(hù)的發(fā)明的結(jié)構(gòu)或功能來(lái)說(shuō)是甚至重要的。相反，這些術(shù)語(yǔ)僅用于強(qiáng)調(diào)可能或可能不用于本發(fā)明的特定實(shí)施例的替代性的或附加的特征。為了描述和限定本發(fā)明，應(yīng)指出的是，術(shù)語(yǔ)“裝置”在此用于表示部件的組合和單獨(dú)的部件，而不管所述部件是否與其他部件結(jié)合。例如，根據(jù)本發(fā)明的“裝置”可包括電化學(xué)轉(zhuǎn)化組件或燃料電池、結(jié)合有根據(jù)本發(fā)明的電化學(xué)轉(zhuǎn)化組件的車(chē)輛，等等。為了描述和限定本發(fā)明，應(yīng)指出的是，術(shù)語(yǔ)“大致地”在此用于表示可歸因于任何定量比較、值、測(cè)量或其他表示的固有的不確定性程度。術(shù)語(yǔ)“大致地”在此還用于表示了 在不會(huì)導(dǎo)致所討論主題的基本功能發(fā)生改變的情況下，定量的表示能夠從所陳述的基準(zhǔn)進(jìn)行變化的程度。盡管已詳細(xì)地并參考本發(fā)明的具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，但顯然的是，在不偏離由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以具有變型和變化。更具體地說(shuō)，盡管本發(fā)明的有些方面在此被認(rèn)為是優(yōu)選的或特別有利的，但應(yīng)設(shè)想到的是，本發(fā)明不必局限于本發(fā)明的這些優(yōu)選方面。
權(quán)利要求
1.一種帶有集成閥的保壓閥，包括 夕卜殼；外活塞，所述外活塞位于所述外殼中；主密封件，所述主密封件在所述外活塞與所述外殼之間；內(nèi)活塞，所述內(nèi)活塞位于所述外活塞中，所述內(nèi)活塞具有包含閥的孔；彈簧，所述彈簧在所述外殼與所述外活塞的頂部之間；環(huán)境孔，所述環(huán)境孔位于所述外殼中且處在所述主密封件上方；出口，所述出口位于所述外殼中且處在所述主密封件下方；以及容器連接部，所述容器連接部位于所述外殼中并且與所述內(nèi)活塞的所述孔相鄰。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保壓閥，其中，所述外殼具有上部、較寬的下部、和在所述上部與所述下部之間的肩部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保壓閥，其中，所述主密封件在所述外活塞的底部上的向外延伸的凸緣與所述外殼的肩部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保壓閥，其中，所述環(huán)境孔在所述外殼的上部中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保壓閥，其中，所述出口在所述外殼的下部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保壓閥，其中，所述主密封件包括0形環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保壓閥，還包括延伸通過(guò)所述外殼并接觸所述彈簧的調(diào)節(jié)螺釘。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保壓閥，其中，所述內(nèi)活塞的孔中的所述閥是止回閥。
9.一種帶有集成止回閥的保壓閥，包括外殼，所述外殼具有上部、較寬的下部、和在所述上部與所述下部之間的肩部； 外活塞，所述外活塞位于所述外殼中；主密封件，所述主密封件在所述外活塞的底部上的向外延伸的凸緣與所述外殼的肩部之間；內(nèi)活塞，所述內(nèi)活塞位于所述外活塞中，所述內(nèi)活塞具有包含止回閥的孔； 在所述內(nèi)活塞的頂部與所述外活塞的頂部的下側(cè)之間的密封件； 在所述內(nèi)活塞的底部與所述外殼的底部之間的密封件； 彈簧，所述彈簧在所述外殼與所述外活塞的頂部之間； 調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘延伸通過(guò)所述外殼并接觸所述彈簧； 環(huán)境孔，所述環(huán)境孔位于所述外殼的上部中并且處在所述主密封件的上方； 出口，所述出口位于所述外殼的下部中并且處在所述主密封件的下方；以及容器連接部，所述容器連接部位于所述外殼中并且與所述內(nèi)活塞的孔相鄰。
10.一種向氣體消耗系統(tǒng)供應(yīng)燃料的方法，包括提供罐容器、由管道連接至所述罐容器的所述氣體消耗系統(tǒng)、連接到所述罐容器與所述氣體消耗系統(tǒng)之間的管道的燃料加注管線(xiàn)、以及連接到所述罐容器與所述燃料加注管線(xiàn)連接部之間的管道的帶有集成閥的保壓閥，所述保壓閥包括 夕卜殼；外活塞，所述外活塞位于所述外殼中； 主密封件，所述主密封件在所述外活塞與所述外殼之間；內(nèi)活塞，所述內(nèi)活塞位于所述外活塞中，所述內(nèi)活塞具有包含閥的孔； 彈簧，所述彈簧在所述外殼與所述外活塞的頂部之間； 環(huán)境孔，所述環(huán)境孔位于所述外殼中且處在所述主密封件的上方； 出口，所述出口位于所述外殼中且處在所述主密封件的下方；以及容器連接部，所述容器連接部位于所述外殼中并且與所述內(nèi)活塞的孔相鄰； 為所述罐容器選擇最低操作壓力；當(dāng)罐容器壓力大于所述最低壓力時(shí)，所述罐容器壓力從所述外殼的底部升舉所述內(nèi)活塞，從而打開(kāi)從所述容器連接部到所述出口的路徑，所述內(nèi)活塞的頂部保持與所述外活塞接觸并且升舉所述外活塞，從而向所述氣體消耗系統(tǒng)供應(yīng)燃料；以及當(dāng)所述罐容器壓力小于所述最低壓力時(shí)，所述罐容器壓力不足以從所述外殼的底部升舉所述內(nèi)活塞，或者不足以將所述內(nèi)活塞維持在升舉位置中，從而關(guān)閉從所述容器連接部到所述出口的所述路徑，所述內(nèi)活塞的頂部保持與所述外活塞接觸，并且結(jié)束到所述氣體消耗系統(tǒng)的燃料供應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于罐系統(tǒng)的保壓閥和集成閥。具體地，公開(kāi)了一種帶有集成閥的保壓閥。所述帶有集成閥的保壓閥包括外殼；外活塞，其位于外殼中；主密封件，其在外活塞與外殼之間；內(nèi)活塞，其位于外活塞中，該內(nèi)活塞具有包含閥的孔；彈簧，其在外殼與外活塞的頂部之間；環(huán)境孔，其位于外殼中處在主密封件上方；出口，其位于外殼中處在主密封件下方；以及容器連接部，其位于外殼中并且與內(nèi)活塞的孔相鄰。還描述了利用所述保壓閥向氣體消耗系統(tǒng)供應(yīng)燃料的方法。
文檔編號(hào)F16K15/20GK102537437SQ201110434898
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者J.泰羅夫, O.邁爾 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司