專利名稱：工程機(jī)械及其氣液分離減壓裝置和變速箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于變速箱的氣液分離減壓裝置。
技術(shù)背景
發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，作為動力傳輸裝置的變速箱內(nèi)部油溫經(jīng)常能提升到一百多度，這必將引起其內(nèi)腔氣體的膨脹及潤滑油的霧化，使其內(nèi)腔有限空間內(nèi)的壓力驟升，如果不能很好地解決這個(gè)內(nèi)部壓力問題，容易造成各個(gè)部位密封件額外受壓而發(fā)生泄漏現(xiàn)象。
相關(guān)技術(shù)中在變速箱上設(shè)置通氣塞，通氣塞上端設(shè)置通氣孔，以釋放變速箱內(nèi)部的壓力。然而，通氣塞在釋放壓力的過程中，處經(jīng)常有潤滑油油泡不停地外冒，不僅造成潤滑油的泄漏，也污染了變速箱的外觀。更重要的是潤滑油不斷減少會引起齒輪潤滑失效，降低減速器的使用壽命。
相關(guān)技術(shù)中的變速箱通氣裝置進(jìn)一步改進(jìn)的方法為增大通氣孔的孔徑，或通過在通氣孔中增加彈簧，以解決潤滑油油泡的問題，其一定程度上能夠達(dá)到降低壓力，減少潤滑油泄漏的目的。但當(dāng)變速箱的速度和溫度較高時(shí)依然出現(xiàn)冒油泡等現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種用于變速箱的氣液分離減壓裝置以及帶有該氣液分離減壓裝置的變速箱裝置和工程機(jī)械。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案
提供一種用于變速箱的氣液分離減壓裝置，所述氣液分離減壓裝置用于將從所述通氣孔排出的油氣混合物中的潤滑油分離，并將分離出潤滑油后的高壓氣體排出。
優(yōu)選地，所述氣液分離減壓裝置還用于將分離出的潤滑油導(dǎo)回所述變速箱。
優(yōu)選地，所述氣液分離減壓裝置包括氣液分離腔、將氣液分離腔與所述變速箱的通氣口相連通的第一管路以及將氣液分離腔內(nèi)分離出的潤滑油導(dǎo)回所述變速箱的第二管路。
優(yōu)選地，所述氣液分離腔包括一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)油氣分離的回流通道。
優(yōu)選地，所述氣液分離腔的頂壁上設(shè)置有一個(gè)開口朝下的套筒；所述第一管路包括與所述通氣孔相連通的入口端以及與所述氣液分離腔相連通的出口端；所述出口端由下往上貫穿所述氣液分離腔的底壁后，伸入到所述套筒中，所述出口端與所述套筒相互間隔形成所述回流通道。
優(yōu)選地，所述氣液分離減壓裝置還包括將所述氣液分離腔與外界連通的通氣器。
優(yōu)選地，所述通氣器設(shè)置于所述氣液分離腔的頂壁上。
優(yōu)選地，所述第二管路包括與所述氣液分離腔相連通的入口端以及與所述變速箱相連通的出口端，所述入口端設(shè)置于所述氣液分離腔的底壁上。
還提供一種變速箱裝置，包括變速箱以及上述任一項(xiàng)中的氣液分離減壓裝置。
還提供一種工程機(jī)械，包括上述變速箱裝置。
本發(fā)明與相關(guān)技術(shù)相比，本氣液分離減壓裝置可以減少或消除氣體排放時(shí)帶出的潤滑油，從而達(dá)到降低或防止霧化潤滑油對變速箱和/或變速箱周圍的部件造成污染。


圖1是本發(fā)明一些實(shí)施例中的變速箱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例和說明書附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1示出了本發(fā)明一些實(shí)施例中的變速箱裝置1，其包括變速箱10，變速箱10內(nèi)部的潤滑油的油溫，隨著發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，可被提升到較高的溫度(例如一百多度)，引起其內(nèi)腔氣體的膨脹以及潤滑油的霧化，使其內(nèi)腔有限空間內(nèi)的壓力顯著升高。變速箱10 內(nèi)部與外部連通的通氣孔11，用于釋放變速箱10內(nèi)部的壓力。該變速箱裝置1可應(yīng)用于攤鋪機(jī)等工程機(jī)械上。
變速箱裝置1在一些實(shí)施例中還可包括與通氣孔11相連的氣液分離減壓裝置20， 氣液分離減壓裝置20用于接收從通氣孔11排出的高溫高壓油氣混合物，并將該油氣混合物中的潤滑油分離出來，再將分離出潤滑油后的高壓氣體排出，從而在實(shí)現(xiàn)釋放變速箱10 內(nèi)部壓力的同時(shí)，防止?jié)櫥碗S氣體一同排出到周邊環(huán)境時(shí)，對污染變速箱10和/或變速箱10周邊元件造成污染。在一些實(shí)施例中，氣液分離減壓裝置20還用于將分離出的潤滑油導(dǎo)回變速箱10中，達(dá)到有效的回收潤滑油的目的，以防止變速箱10中潤滑油的過快減少引起的齒輪潤滑失效、減速器使用壽命降低等問題。
氣液分離減壓裝置20在一些實(shí)施例中可包括用于實(shí)現(xiàn)氣液分離的氣液分離腔 21、將氣液分離腔21與變速箱10的通氣口 11相連通的第一管路23、將氣液分離腔21內(nèi)分離出的潤滑油導(dǎo)回變速箱10的第二管路25以及將氣液分離腔21與外界連通的通氣器 27。
氣液分離腔21在一些實(shí)施例中可包括一個(gè)回流通道210，該回流通道210用于供進(jìn)入氣液分離腔21中的高溫油氣混合物流過，而實(shí)現(xiàn)氣液分離。具體而言，當(dāng)油氣混合物進(jìn)入氣液分離腔21后，到達(dá)氣液分離腔21的頂壁214遇阻，再通過回流通道210回流；在回流過程中，油氣混合物一方面溫度降低，油氣混合物中的潤滑油產(chǎn)生凝結(jié)作用，由于重力的作用而與氣體產(chǎn)生分離；另一方面由于氣體與液體的密度不同，氣體會折流而走，而油氣混合物中的潤滑油由于慣性，繼續(xù)有一個(gè)向前的速度，向前的潤滑油附著在頂壁214上，而與氣體產(chǎn)生分離；最后潤滑油沉積于氣液分離腔21的底部。可以理解地，氣液分離腔21還可以設(shè)置一些冷卻元件，以加速油氣混合物的冷卻，從而提高氣液分離效率。再可以理解地，氣液分離腔21中并不局限于采取回流通道210進(jìn)行氣液分離，其中也可以采取其他適合的分離機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣液分離。
在一些實(shí)施例中，氣液分離腔21的頂壁214上可設(shè)置一個(gè)開口朝下的套筒212 ； 第一管路23包括與通氣孔11相連通的入口端230以及與氣液分離腔21相連通的出口端 232 ；出口端232由下往上貫穿氣液分離腔21的底壁216后，伸入到套筒212中且與套筒 212相互間隔，形成上述回流通道210。
第二管路25在一些實(shí)施例中包括與氣液分離腔21相連通的入口端250以及與變速箱10相連通的出口端252，入口端250設(shè)置于氣液分離腔21的底壁216上。通氣器27 設(shè)置于氣液分離腔21的頂壁214上，其可在氣液分離腔21內(nèi)氣體壓力達(dá)到一定值(例如， 超過大氣壓值)時(shí)，將氣液分離腔21內(nèi)部與外界導(dǎo)通，從保持變速箱10腔體內(nèi)外壓力的平衡，防止變速箱10內(nèi)潤滑油的泄漏。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于變速箱的氣液分離減壓裝置，其特征在于，該氣液分離減壓裝置與所述變速箱的通氣孔相連，用于將從所述變速箱的通氣孔排出的油氣混合物中的潤滑油分離，并將分離出潤滑油后的高壓氣體排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離減壓裝置，其特征在于，所述氣液分離減壓裝置還用于將分離出的潤滑油導(dǎo)回所述變速箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣液分離減壓裝置，其特征在于，所述氣液分離減壓裝置包括氣液分離腔、將氣液分離腔與所述變速箱的通氣口相連通的第一管路以及將氣液分離腔內(nèi)分離出的潤滑油導(dǎo)回所述變速箱的第二管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣液分離減壓裝置，其特征在于，所述氣液分離腔包括一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)油氣分離的回流通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣液分離減壓裝置，其特征在于，所述氣液分離腔的頂壁上設(shè)置有一個(gè)開口朝下的套筒；所述第一管路包括與所述通氣孔相連通的入口端以及與所述氣液分離腔相連通的出口端；所述出口端由下往上貫穿所述氣液分離腔的底壁后，伸入到所述套筒中，所述出口端與所述套筒相互間隔形成所述回流通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5任一項(xiàng)所述的氣液分離減壓裝置，其特征在于，所述氣液分離減壓裝置還包括將所述氣液分離腔與外界連通的通氣器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣液分離減壓裝置，其特征在于，所述通氣器設(shè)置于所述氣液分離腔的頂壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3-5任一項(xiàng)所述的氣液分離減壓裝置，其特征在于，所述第二管路包括與所述氣液分離腔相連通的入口端以及與所述變速箱相連通的出口端，所述入口端設(shè)置于所述氣液分離腔的底壁上。
9.一種變速箱裝置，包括變速箱，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的氣液分離減壓裝置。
10.一種工程機(jī)械，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的變速箱裝置。
全文摘要
工程機(jī)械及其氣液分離減壓裝置和變速箱裝置。本發(fā)明公開了一種用于變速箱的氣液分離減壓裝置，氣液分離減壓裝置與變速箱的通氣孔相連，用于將從通氣孔排出的油氣混合物中的潤滑油分離，并將分離出潤滑油后的高壓氣體排出。本發(fā)明可以減少或消除氣體排放時(shí)帶出的潤滑油，從而達(dá)到降低或防止霧化潤滑油對變速箱和/或變速箱周圍的部件造成污染。本發(fā)明還公開了一種帶有上述氣液分離減壓裝置的變速箱裝置及工程機(jī)械。
文檔編號F16H57/04GK102537295SQ20111043919
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者侯偉, 許輝, 賀勁, 趙岳, 龔敬 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司