專利名稱：磁緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車.火車.輪船等大型交通工具或重物上下時的防撞擊緩沖及剎車緩沖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車.火車.輪船等大型設(shè)備經(jīng)常相撞，頻頻造成災(zāi)難性事故，而目前對此類事故的防范措施或防范工具在此前并沒有出現(xiàn)過。汽車.火車.每次在剎車時總要消耗大量的能量，這些能量不僅白白浪費，而且由于慣性，常常會需要很長一段剎車距離，在緊急情況時很容易引起交通事故，而且剎車過急往往使車內(nèi)乘客突然前倒，引起摔傷等意外事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決汽車.火車.輪船等大型交通工具或重物上下時的撞擊及減少剎車距離，并對車輛內(nèi)人員在緊急剎車時起到緩沖作用，并將大量因剎車或顛簸所浪費掉的能量儲存起來，節(jié)約社會資源，減少汽車排量。本發(fā)明實現(xiàn)其技術(shù)目的地所采用的技術(shù)方案是
利用磁鐵的同性相斥的特性，將各類沖擊力進行儲存并緩慢釋放，以達到軟撞擊或不撞擊的目的。在超強沖擊力時，利用發(fā)電機組將接受到的沖擊力轉(zhuǎn)化為電能再轉(zhuǎn)化為電磁鐵能，這樣沖擊力越強，電磁鐵的相斥的力量也就越強，直到將目標(biāo)阻停電磁鐵方才停止作用，以達到遇強則強的緩沖效果，這種一般用在大型設(shè)備或不能受到強磁干擾的設(shè)備，例如阻止汽車或火車相撞等。磁緩沖器，所述的磁緩沖器包括多個永磁鐵組或彈簧組，所述多個永磁鐵之間以同性相斥的方式進行排列如圖(3)，所述永磁鐵組或彈簧組由一根或多根沖擊力滑桿進行串聯(lián)，所述的永磁鐵組或彈簧組最外邊的磁鐵固定在沖擊力滑桿上，所述永磁鐵組或彈簧組最里邊的磁鐵固定在被保護物上，所述的沖擊力滑桿連接在發(fā)電機上用以將沖擊力傳送到發(fā)電機或不連接，所述的發(fā)電機連接在儲電設(shè)備上或連接電磁鐵組，該結(jié)構(gòu)中如果被保護物受到撞擊，那么沖擊力將最先被最外邊的永磁鐵組或彈簧組所接收到，沖擊力滑桿向后退動迅速的將沖擊力傳送到發(fā)電機，同時永磁鐵組或彈簧組的同性相斥特性開始發(fā)生作用儲存沖擊力，阻止撞擊物的進一步靠近，當(dāng)永磁鐵組或彈簧組的阻力無法阻止時，沖擊力在發(fā)電機的作用下被轉(zhuǎn)化為電能，啟動電磁鐵組來阻止撞擊物的靠近，由于沖擊力的大小決定了發(fā)電機發(fā)電能力從而影響電壓便決定了電磁鐵的阻力，所以該設(shè)備可以達到遇強則強的功能。在作為剎車緩沖器時，汽車的底盤與上面的結(jié)構(gòu)分離開，用剎車緩沖器進行連接如圖2，當(dāng)踩下剎車時，底盤及輪子將很快被阻停，而上面的結(jié)構(gòu)由于較重將會慣性的向前滑動，推動了整個緩沖器的運轉(zhuǎn)，緩沖器將接受到的慣性轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)約了能源，可以不用再單獨的安裝發(fā)電機發(fā)電了，這樣不但大大縮短了剎車的距離，減少了事故發(fā)生的機率，而且給車里的乘客及司機一個緩沖的距離，不至于因急剎車而摔倒。本發(fā)明的有益效果是采用磁鐵同性相斥的原理做成一個類似彈簧一樣的儲存沖擊力的緩沖器，并將沖擊力轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)約了大量的資源，該發(fā)明能有效的降低剎車距離，減少事故發(fā)生機率，并可讓車內(nèi)乘客或司機在急剎車時有緩沖的可能，不至摔倒。圖I是本發(fā)明磁緩沖器的一種沖擊力接收裝置結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明磁緩沖器的一種剎車緩沖器安裝示意 圖3是本發(fā)明磁緩沖器的磁極排列示意 圖4是本發(fā)明磁緩沖器運用在阻止火車撞擊的作用力演示； 圖中I、發(fā)電機組,2、沖擊力滑桿，3、永磁鐵組(電磁鐵組)，4、車輪，5、底盤，6、緩沖器，
7、重物(貨箱)。
具體實施例方式下面通過具體實施例并結(jié)合附圖
對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的具體說明。實例I :
今年的多起校車事故，我們都記憶深刻，這些孩子們小小年紀(jì)就已經(jīng)是已亡人，我們不得不為其感到傷感。實例I我們使模擬汽車剎車磁緩沖器運用在汽車中的作用。在圖2所示的實施中，汽車剎車磁緩沖器，所述的汽車上安裝了四個滑桿，用來穩(wěn)定車體讓汽車車體在底盤上平行滑動，中間一個磁緩沖器的永磁鐵組或彈簧組接受到整個車體的沖擊力，并將沖擊力通過沖擊力滑桿傳導(dǎo)至發(fā)電機，發(fā)電機連接到儲電設(shè)備上面，將剎車所帶來的沖擊力轉(zhuǎn)化為電能并儲存在儲電設(shè)備里，供汽車再次使用。實例2
今年溫州動車相撞事故，在每一個中國人心中都形成了陰影，死亡同胞已長眠，我們能做的就是讓以后不再發(fā)生同樣的事情，實例2模擬磁緩沖器運用在火車事故中的作用。兩列火車相撞，假設(shè)每列火車都有十節(jié)車箱，每接車箱車頭車尾各裝一個磁緩沖器，這樣兩車相撞的瞬間，兩個車頭瞬間受到的沖擊力只是兩個車頭的慣性沖擊力，同理每截車箱所受的沖擊力都是后一截車箱給的，并不是所有火車的沖擊車，例如，車頭只會接受到車箱I的慣性沖擊力，而不會是車箱1+車箱2+...的沖擊力，車箱I只會接受到車箱2的慣性沖擊力，一號車頭只會接受到二號車頭的沖擊力，而不會是二號列車的沖擊力累力口，也就是說全部的撞擊力將被瞬間分散到四十磁緩沖器里形成彈性勢能，沒有被永磁鐵所阻止的力變成電能，后轉(zhuǎn)化為電磁能繼續(xù)阻止火車的相撞，從而讓火車的事故達到零傷亡的目的。
權(quán)利要求
1.磁緩沖器，其特征在于所述的磁緩沖器包括一個永磁鐵組或彈簧組(3)，所述的磁緩沖器包括沖擊力滑桿(2)，所述的磁緩沖器包括一臺發(fā)電機組(1)，所述的磁緩沖器包括一個電磁鐵組(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的磁緩沖器，其特征在于所述的永磁鐵組或彈簧組(3)中磁鐵全部是同極相對進行排列如圖3，所述的永磁鐵組或彈簧組(3)由沖擊力滑桿(2)進行串聯(lián)定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的磁緩沖器，其特征在于所述永磁鐵組或彈簧組的第一塊永磁鐵固定在沖擊力滑桿(2)上，最后一塊永磁鐵固定在被保護物體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的磁緩沖器，其特征在于所述的沖擊力滑桿(2)—端固定在第一塊永磁鐵上，另一端固定在發(fā)電機組(I)上或者不固定，它從第一塊永磁鐵上接收沖擊力，并將沖擊力傳送到發(fā)電機組(I)上，發(fā)電機組(I)將接受到的沖擊力轉(zhuǎn)化為電能。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的磁緩沖器，其特征在于所述的發(fā)電機(I)將沖擊力滑桿(2)所傳導(dǎo)來的沖擊力轉(zhuǎn)化為電能，所轉(zhuǎn)化的電能進行儲存或者用來啟動電磁鐵組(3)來抵抗因永磁鐵組和發(fā)電機組無法儲存轉(zhuǎn)化而剩余的沖擊力。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的磁緩沖器，其特征在于所述永磁鐵組或彈簧組(3)通過沖擊力滑桿(2 )與發(fā)電機組(I)相連接，發(fā)電機組連接電磁鐵組(3 )或電能儲存設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明公開了磁緩沖器，所述的磁緩沖器包括多個永磁鐵組成的永磁鐵組或彈簧，所述多個永磁鐵之間以同性相斥的方式進行排列如圖(3)，所述永磁鐵組或彈簧由一根或多根沖擊力滑桿進行串聯(lián)，所述的永磁鐵組一端固定在沖擊力滑桿上，另一端固定在被保護物上，所述的沖擊力滑桿連接在發(fā)電機上用以將沖擊力傳送到發(fā)電機或不連接，所述的發(fā)電機連接在儲電設(shè)備上或連接電磁鐵組，該結(jié)構(gòu)中如果被保護物受到撞擊，沖擊力最先被最外邊的永磁鐵接收到，沖擊力滑桿沖擊力傳送到發(fā)電機，同時永磁鐵組的同性相斥特性阻止撞擊物靠近，沖擊力在發(fā)電機的作用下被轉(zhuǎn)化為電能，啟動電磁鐵組來阻止撞擊物的靠近，該設(shè)備可以達到遇強則強的功能。
文檔編號F16F6/00GK102797781SQ20111044167
公開日2012年11月28日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:羅小松