專利名稱：駐車制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駐車制動系統(tǒng)。更詳細地說，本發(fā)明涉及一種使用鎖定裝置的駐車制動系統(tǒng)，其中，該鎖定裝置被布置在自動變速器的外部，以維持變速器的檔位。
背景技術(shù)：
通常而言，SBff (shift by wire,線控換檔)系統(tǒng)將駕駛員的要求傳遞至TCU(transmission control unit,變速器控制單元)，以通過液壓來解除駐車狀態(tài),其中，與傳統(tǒng)的TGS (變速器齒輪檔位)桿(P/R/N/D)相比，SBW系統(tǒng)以更小的力被操作，以便為 駕駛員提供舒適感。如果在駐車被解除的同時時活塞元件的液壓失效，變速器能夠進入機械駐車狀態(tài)，因此要布置鎖定裝置來防止機械駐車。在現(xiàn)有技術(shù)中，布置了連接于被變速器的液壓所操作的活塞的鎖定裝置，以在解除電流的同時維持鎖定狀態(tài)。因此，當車輛在變速器的N(空檔)狀態(tài)停止時，存在電瓶會沒電(die)的問題。S卩，在現(xiàn)有技術(shù)中使用NL (常低)類型的螺線管，并且NL類型的電磁閥在被供應(yīng)電流同時維持鎖定狀態(tài)，而在未被供應(yīng)電流時解除鎖定狀態(tài)。在現(xiàn)有技術(shù)中，當車輛在N檔位停止時，變速器進入駐車模式(P)檔位。當車輛在N檔位停止并且NL類型的電磁閥被用來維持N檔位時，電流被供應(yīng)用來解除TCU的駐車狀態(tài)，然而電流將被連續(xù)地供應(yīng)以維持該狀態(tài)，從而存在電瓶會沒電的問題。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種駐車制動系統(tǒng)，其具有如下優(yōu)點在變速器中，通過使用通過由液壓操作的活塞，主動地控制駐車模式(P)或者除駐車模式以外的模式(R/N/D)，并且通過在車輛停止時維持每個檔位的鎖定狀態(tài)，能夠在車輛停止在N檔時維持N檔位。在本發(fā)明的一個方面中，駐車制動系統(tǒng)使用鎖定裝置以維持駐車解除狀態(tài)，所述駐車制動系統(tǒng)可以包括控制桿，該控制桿能夠旋轉(zhuǎn)地連接于變速器的外部；換檔線纜，該換檔線纜能夠旋轉(zhuǎn)地連接于所述控制桿的一端；鎖定裝置，該鎖定裝置連接于所述換檔線纜的另一端，并且選擇性地維持駐車解除狀態(tài)；以及駐車裝置，該駐車裝置可以包括位于汽缸中的活塞元件，且該駐車裝置連接于所述控制桿的所述一端，并且使用液壓來移動所述控制桿和所述換檔線纜，從而維持所述駐車解除狀態(tài)。所述鎖定裝置可以包括鎖定桿，該鎖定桿連接于所述換檔線纜的另一端，并且通過所述線纜而選擇性地旋轉(zhuǎn)；鎖定銷，該鎖定銷能夠滑動地設(shè)置在所述鎖定桿中，從而進行上升和下降；鎖定彈簧，該鎖定彈簧彈性地支撐所述鎖定銷；以及制動器，設(shè)置在所述鎖定銷的上端側(cè)，其中所述鎖定銷與所述制動器的嚙合位置根據(jù)檔位的級別通過所述鎖定桿的旋轉(zhuǎn)而改變。所述鎖定裝置還可以包括旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述鎖定桿的下端部，使得所述鎖定桿通過所述旋轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)。所述駐車制動系統(tǒng)還可以包括鎖定解除連桿，該鎖定解除連桿與所述鎖定銷接觸，并且通過形成于其中的鉸鏈而進行旋轉(zhuǎn)。所述鎖定解除連桿的一端連接于電磁閥，并且通過該電磁閥而被選擇性地操作。
緊急按鈕設(shè)置在所述鎖定解除連桿的上端側(cè)，并且在緊急情況下，被所述緊急按鈕致動的所述鎖定解除連桿移動所述鎖定銷，以改變嚙合位置，從而實現(xiàn)駐車模式。所述緊急按鈕被電子換檔器駐車按鈕操作。根據(jù)所述變速器中檔位的級別，所述制動器形成為具有至少一個臺階的臺階結(jié)構(gòu)。油供應(yīng)孔形成在所述汽缸的一側(cè)，以選擇性地將油供應(yīng)至所述活塞元件。所述駐車制動系統(tǒng)還可以包括小齒輪，該小齒輪形成在所述鎖定桿的下端部；以及齒條，該齒條選擇性地與所述小齒輪嚙合，并且將形成于所述鎖定桿的所述小齒輪旋轉(zhuǎn)，以解除緊急駐車模式。所述齒條設(shè)置于推桿處，并且復(fù)位彈簧連接于所述推桿的下端部。所述齒條設(shè)置成當所述復(fù)位彈簧以預(yù)定量延伸時不與所述小齒輪嚙合。緊急駐車解除孔形成在所述鎖定桿的上端部，以將所述鎖定銷移動至駐車模式的位置。在本發(fā)明的示例性實施方式中，當車輛在駐車模式的解除狀態(tài)下行駛時，即使活塞元件的液壓失效，變速器也不會進入變速器的機械駐車模式。而且，當車輛停止在N檔位時，用于在電流被釋放時維持鎖定狀態(tài)的NH類型的電磁閥持續(xù)地維持N檔位，從而車輛的電瓶不會沒電。而且，能夠減少線纜以及在變速器中使用NH類型時所產(chǎn)生的用于進入緊急駐車模式的連接裝置。而且，能夠去除使用NL類型的電磁閥所必須的SBW電動機，并且在緊急情況下，通過使用桿能夠簡單地解除緊急駐車。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的鎖定裝置處在不同于駐車模式的模式下的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的鎖定裝置處在駐車模式的示意圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的駐車裝置的剖視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的鎖定桿和鎖定銷的剖視圖。圖5是用于描述緊急情況下進入駐車模式的鎖定裝置的示意圖。圖6和圖7是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于描述緊急情況下解除駐車模式的方法的鎖定裝置的剖視圖。應(yīng)當了解，所附附圖并非一定是按比例的，其顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體預(yù)期應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。 在這些附圖中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方式相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。以下，參照附圖對本發(fā)明進行描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明。以下，參照圖I和圖2，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式對駐車制動系統(tǒng)進行描述。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的鎖定裝置包括控制桿20，該控制桿20可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在自動變速器10的外側(cè)；硬式換檔線纜30，該硬式換檔線纜30連接于控制桿20的一個端部；鎖定裝置50，該鎖定裝置50連接于換檔線纜30，以維持駐車解除狀態(tài)；以及駐車裝置40，該駐車裝置40包括活塞元件42和汽缸44，其中該活塞元件42連接于控制桿20以決定變速器的換檔齒輪，并且該活塞元件42通過該汽缸44被插入。 鎖定裝置50連接于換檔線纜30，以通過形成在下端部的旋轉(zhuǎn)軸53而進行旋轉(zhuǎn)，并且該鎖定裝置50包括鎖定桿52，其中在鎖定桿52的外側(cè)形成有鎖定銷54，該鎖定銷54被鎖定彈簧56支撐；以及制動器57，該制動器57與鎖定銷54接觸，并形成階梯形狀，使得其接觸鎖定銷54的位置根據(jù)變速器的變速檔位的臺階而進行改變。而且，鎖定裝置50形成在鎖定桿52的一側(cè)，以通過鉸鏈59進行旋轉(zhuǎn)，并且該鎖定裝置50還包括鎖定解除連桿58，該鎖定解除連桿58的一端能夠按壓鎖定銷54。在該情況下，鎖定解除連桿58通過連接于鎖定解除連桿58的電磁閥55而被操作。如圖I和圖2所示，變速檔位的臺階通過鎖定銷54的位置而被決定，其中鎖定銷54能夠被定位在駐車模式(P)或者駐車模式以外的其他模式(非P)。而且，在電磁閥55或者控制器未被操作或者電瓶沒電的緊急情況下，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的鎖定裝置能夠進入駐車模式或者非駐車模式。圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式用于描述緊急情況下進入駐車模式的鎖定桿52和鎖定解除連桿58的剖視圖。參照圖5，緊急按鈕60設(shè)置在制動器57的上部，并且當緊急按鈕60被按壓時，鎖定銷54下降并且通過鎖定解除連桿58被定位在駐車模式(P)，使得變速器進入駐車模式。繼上述方法,設(shè)置在SBC(shift by cable,拉線換擋)車輛的檔位鎖定解除位置的電子換檔器的駐車按鈕被構(gòu)造成具有兩個臺階的按鈕類型，其中，當駐車按鈕在第一個臺階下被按壓時，其在正常狀態(tài)下進行操作，并且當駐車按鈕在第二個臺階下被按壓時，其在緊急情況下用作緊急按鈕60。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，如圖6所示，在例如控制器故障或者電瓶沒電的緊急情況下，槽62形成在圍繞SBW車輛的電子換檔器的板65中，形成有齒條80的推桿82設(shè)置在槽62中，并且能夠與齒條80嚙合的小齒輪70與鎖定桿52的下端部一體形成，并且當小齒輪70和齒條80彼此嚙合時，鎖定桿52能夠旋轉(zhuǎn)。當鎖定桿52旋轉(zhuǎn)時，駐車模式能夠被改變?yōu)槠渌Ｊ?非P)。因此，推桿82下降，使得齒條80與小齒輪70結(jié)合，其中通過將例如改錐的工具86插入圍繞電子換檔器的槽62，推桿82能夠被按壓。
為此，復(fù)位彈簧84設(shè)置在推桿82的下端部，使得在正常操作狀態(tài)下，齒條80不能與小齒輪70嚙合。而且，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，在鎖定桿52上形成有緊急駐車解除槽和緊急駐車解除孔，以在緊急情況下解除駐車模式，其中工具86被插入緊急駐車解除孔并且駐車模式能夠通過壓下工具86而被解除。該情況在圖7中示出。以下，對根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的鎖定裝置的操作程序進行描述。首先，參照圖1，當駐車模式改變?yōu)椴煌隈v車模式的模式時，對鎖定程序進行描述。如果TCU從駕駛員的操作收到不同于駐車模式的檔位(D、R、N)的進入信號，變速器10的液壓受控被供應(yīng)至活塞元件42。S卩，如圖3的(a)部分所示，液壓通過油供應(yīng)孔46被供應(yīng)，以將活塞元件移動至右側(cè)?；钊?2沿如圖I所示的箭頭方向推動換檔線纜30，其中換檔線纜30是硬式的，連接于形成在變速器10的外側(cè)的控制桿20。連接于換檔軸53的鎖定桿52通過換檔線纜30的移動通過旋轉(zhuǎn)軸53而旋轉(zhuǎn)。當鎖定桿52沿順時針方向旋轉(zhuǎn)時，鎖定銷54由于支撐鎖定銷54的鎖定彈簧56的彈力而上升，使得桿52能夠被定位在駐車模式以外的其他模式(非P)。從而，維持駐車模式以外的其他模式(非P)的鎖定狀態(tài)。在該狀態(tài)下，盡管駐車液壓被釋放，但是鎖定銷54被分臺階的制動器57固定，因此換檔線纜30和活塞元件42防止進入駐車模式。在該時刻，設(shè)置在鎖定銷54的上端部的鎖定解除連桿58與鎖定桿52 —起沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，同時鎖定銷54上升。以下，參照圖2，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，在駐車模式被改變?yōu)轳v車模式以外的其他模式的情況下對鎖定程序進行描述。如果TCU從駕駛員的操作收到駐車模式信號，電流被供應(yīng)至電磁閥55，用于解除鎖定。如果電流被傳輸至電磁閥55，鎖定解除連桿58通過鉸鏈59沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，以將鎖定銷54降低。鎖定銷54下降并被定位在鎖定被解除的位置。即，鎖定銷54未被制動器57固定，從而，如果鎖定桿52縮回就能夠進行旋轉(zhuǎn)。此處，變速器10的液壓受控而不被供應(yīng)至活塞元件42。即，油通過油供應(yīng)孔46被排出到外部。如圖3的(b)部分所示，活塞元件向左側(cè)移動。
如圖2所示，隨著連接于活塞元件42的控制桿20沿順時針旋轉(zhuǎn)，換檔線纜30沿箭頭方向被拉向左側(cè)。連接于換檔線纜30的鎖定桿52被拉動而沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，并且鎖定銷54被定位在駐車模式(P)，從而駐車模式被鎖定并被維持，同時車輛停止。通過上述方法，駐車制動的鎖定被維持在駐車模式。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的每個檔位的鎖定銷54的位置的剖視側(cè)視圖，其中，圖4的(a)部分示出駐車模式以外的其他模式，并且圖4的(b)部分示出駐車模式中鎖定銷54的位置。在駐車模式中，鎖定銷54的位置設(shè)置在下側(cè)，并且在制動器57的臺階中，駐車模式(P)的位置比其他模式(非P)的位置低。以下，參照圖5，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式對在緊急情況下模式進入駐車模式進行描述。 在本發(fā)明的示例性實施方式中，緊急按鈕60設(shè)置在鎖定解除連桿58的上部，其在 例如電瓶沒電以及控制器或電磁閥55發(fā)生故障的緊急情況下用于進入駐車模式而解除鎖定狀態(tài)，其中推動緊急按鈕60以使鎖定解除連桿58沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)。即，如果鎖定解除連桿58被緊急按鈕60推動，鎖定解除連桿58通過鉸鏈59而沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，因此鎖定銷54被解除，并且鎖定桿52沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的示例性實施方式中，電子換檔器駐車按鈕具有兩個臺階，使得模式在緊急情況下模式能夠進入駐車模式。即，如果按鈕被輕微地推動，系統(tǒng)被正常操作而電性地進入駐車模式，并且，如果按鈕被深深地推動，系統(tǒng)被機械地操作而使緊急按鈕60推動鎖定解除連桿58，使得模式能夠進入緊急駐車模式。在系統(tǒng)由于電磁閥55故障而不能進入駐車模式同時車輛停止的情況下，如果駕駛員深深地推動緊急按鈕60或者電子換檔器駐車按鈕，就表示系統(tǒng)能夠如上述方式機械地進入駐車模式。以下，參照圖6和圖7，對在例如電瓶沒電或控制器發(fā)生故障的緊急情況下解除駐車模式的方法進行描述。作為通過旋轉(zhuǎn)鎖定桿52而解除緊急駐車模式的方法，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，在小齒輪70和齒條80之間使用齒輪嚙合。即，形成在鎖定桿52的下端部的小齒輪70與鎖定桿52結(jié)合為一體。槽62圍繞SBW電子換檔器而形成在板65中，并且形成有齒條80的推桿82設(shè)置在槽62的下側(cè)。在正常狀態(tài)下，小齒輪70由于復(fù)位彈簧84而不與齒條80嚙合，使得噪音能夠被最小化。如果在緊急情況下例如改錐的工具86被插入槽62中以推動推桿82，如圖6的(b)部分所示，齒條80下降而與小齒輪70嚙合，使得小齒輪70沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。從而，鎖定桿52沿順時針旋轉(zhuǎn)，使得鎖定銷54將其位置從駐車模式(P)改變?yōu)槠渌Ｊ?非P)。而且，作為解除緊急駐車模式的方法，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式提出了如圖7所示的方法。即，緊急駐車解除槽形成在鎖定桿52的上端部，緊急駐車解除孔形成在緊急駐車解除槽中，工具86設(shè)置在緊急駐車解除孔中，并且駐車狀態(tài)能夠通過壓下工具86而被解除。在駐車狀態(tài)被解除之后，鎖定銷54被鎖定，以維持駐車模式解除狀態(tài)。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”用于參考在圖中所示的示例性實施方式的特征的位置來對這些特征進行描述。
前面對本發(fā)明具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精 確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種駐車制動系統(tǒng)，使用鎖定裝置以維持駐車解除狀態(tài)，所述駐車制動系統(tǒng)包括 控制桿，該控制桿能夠旋轉(zhuǎn)地連接于變速器的外部； 換檔線纜，該換檔線纜能夠旋轉(zhuǎn)地連接于所述控制桿的一端； 鎖定裝置，該鎖定裝置連接于所述換檔線纜的另一端，并且選擇性地維持駐車解除狀態(tài)；以及 駐車裝置，該駐車裝置包括位于汽缸中的活塞元件，且該駐車裝置連接于所述控制桿的所述一端，并且使用液壓來移動所述控制桿和所述換檔線纜，從而維持所述駐車解除狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，所述鎖定裝置包括 鎖定桿，該鎖定桿連接于所述換檔線纜的另一端，并且通過所述換檔線纜而選擇性地旋轉(zhuǎn)； 鎖定銷，該鎖定銷能夠滑動地設(shè)置在所述鎖定桿中，以便進行上升和下降； 鎖定彈簧，該鎖定彈簧彈性地支撐所述鎖定銷；以及 制動器，設(shè)置在所述鎖定銷的上端側(cè)，其中所述鎖定銷與所述制動器的嚙合位置根據(jù)檔位的級別通過所述鎖定桿的旋轉(zhuǎn)而改變。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，所述鎖定裝置還包括旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述鎖定桿的下端部，使得所述鎖定桿通過所述旋轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動系統(tǒng)，還包括鎖定解除連桿，該鎖定解除連桿與所述鎖定銷接觸，并且通過形成于其中的鉸鏈而進行旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，所述鎖定解除連桿的一端聯(lián)接于電磁閥，并且通過該電磁閥而被選擇性地操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，緊急按鈕設(shè)置在所述鎖定解除連桿的上端側(cè)，并且在緊急情況下，被所述緊急按鈕致動的所述鎖定解除連桿移動所述鎖定銷，以 改變所述嚙合位置，從而實現(xiàn)駐車模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，所述緊急按鈕被電子換檔器駐車按鈕操作。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，根據(jù)所述變速器中檔位的級別，所述制動器形成為具有至少一個臺階的臺階結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，油供應(yīng)孔形成在所述汽缸的一側(cè)，以選擇性地將油供應(yīng)至所述活塞元件。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動系統(tǒng)，還包括 小齒輪，該小齒輪形成在所述鎖定桿的下端部；以及 齒條，該齒條選擇性地與所述小齒輪嚙合，并且將形成于所述鎖定桿的所述小齒輪旋轉(zhuǎn)，以解除緊急駐車模式。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，所述齒條設(shè)置于推桿處，并且復(fù)位彈簧連接于所述推桿的下端部。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，所述齒條被設(shè)置成當所述復(fù)位彈簧以預(yù)定量延伸時不與所述小齒輪嚙合。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的駐車制動系統(tǒng)，其中，緊急駐車解除孔形成在所述鎖定桿的上 端部，以將所述鎖定銷移動至駐車模式的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種駐車制動系統(tǒng)，其使用鎖定裝置以維持駐車解除狀態(tài)，所述駐車制動系統(tǒng)可以包括控制桿，該控制桿可以是能夠旋轉(zhuǎn)地連接于變速器的外部；換檔線纜，該換檔線纜可以是能夠旋轉(zhuǎn)地連接于所述控制桿的一端；鎖定裝置，該鎖定裝置可以被連接于所述換檔線纜的另一端，并且選擇性地維持駐車解除狀態(tài)；以及駐車裝置，該駐車裝置包括位于汽缸中的活塞元件，并且該駐車裝置可以連接于所述控制桿的所述一端，并且使用液壓來移動所述控制桿和所述換檔線纜，從而可以維持所述駐車解除狀態(tài)。
文檔編號F16H63/34GK102889379SQ201110443428
公開日2013年1月23日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者張成旭, 金兌桓, 金多熙 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社