專利名稱：橋箱合一減速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種橋箱合一減速箱，特別是一種用于電瓶叉車的橋箱合一減速箱。
背景技術(shù)：
目前小噸位叉車用變速箱大多是驅(qū)動(dòng)橋與變速箱為剛性連接，比較笨重，隨著技術(shù)進(jìn)步必將被橋箱合一減速箱所取代，然而目前橋箱合一減速箱由研發(fā)剛進(jìn)入市場，其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，并且生產(chǎn)成本很高，出口性價(jià)比差，售后服務(wù)不便，目前國內(nèi)尚無生產(chǎn)叉車用驅(qū)動(dòng)橋一變速箱合一的產(chǎn)品的廠家
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有橋箱合一減速箱的不足，本實(shí)用新型的提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小重量輕、成本低的橋箱合一減速箱。本實(shí)用新型解決其技術(shù)方案是一種橋箱合一減速箱，包括輪轂、制動(dòng)器、箱體、橋管、齒輪、齒軸、軸承、差速器及連接件和固定件，其特征在于箱體由主箱體和副箱體組成，主箱體中的齒軸與副箱中的斜齒輪組成級(jí)減速機(jī)構(gòu)；齒軸的一端裝有連接法蘭，電機(jī)扭矩由此輸入，斜齒輪用花鍵安裝在螺旋傘齒軸上，螺旋傘齒軸帶有角齒的一頭與螺旋傘齒輪嚙合組成二級(jí)減速，螺旋傘齒輪安裝在差速器總成上，帶制動(dòng)器的橋管分別設(shè)置于有內(nèi)置差速器總成的減速箱的兩邊，并通過螺栓安裝在主箱體上，差速器動(dòng)力經(jīng)橋管內(nèi)的兩半軸傳遞到輪轂上。根據(jù)上述所述的橋箱合一減速箱，其特征在于齒軸兩端套有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承外圈固定在主箱體和副箱體上。根據(jù)上述所述的橋箱合一減速箱，其特征在于差速器總成在裝有圓錐滾子軸承的兩端上分別套有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母壓住圓錐滾子軸承的內(nèi)圈。根據(jù)上述所述的橋箱合一減速箱，其特征在于斜齒輪設(shè)置在螺旋傘齒軸上，螺旋傘齒軸通過圓錐滾子軸承固定在主箱體和副箱體上。本實(shí)用新型的有益效果是由于橋箱合一減速箱通過將帶制動(dòng)器的橋管分別設(shè)置在有內(nèi)置差速器總成的減速箱的兩邊，并通過螺栓安裝在主箱體上，這樣就縮短了減速箱的長度，使空間的利用更加合理，減速箱重量也大大減小，安裝的時(shí)候較為方便，優(yōu)化了傳動(dòng)性能，零件的加工性能也大大提高。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖1中，1.輪轂，2.制動(dòng)器，3.螺栓，4.箱蓋，5.差速器總成，6.調(diào)節(jié)螺母，7.圓錐滾子軸承，8.半軸，9.橋管，10.主箱體，11.圓錐滾子軸承，12.齒軸，13.連接法蘭，14.螺
3母，15.圓錐滾子軸承，16副箱體，17.斜齒輪，18.螺旋傘齒軸，19.圓錐滾子軸承，20.螺旋傘齒輪。
具體實(shí)施方式
參看圖1，本實(shí)用新型是一種用于電瓶叉車的橋箱合一減速箱，包括輪轂1，制動(dòng)器2，螺栓3，箱蓋4，差速器總成5，調(diào)節(jié)螺母6，圓錐滾子軸承4，半軸8，橋管9，主箱體10， 圓錐滾子軸承11，齒軸12，連接法蘭13，螺母14，圓錐滾子軸承15，副箱體16，斜齒輪17，螺旋傘齒軸18，圓錐滾子軸承19，螺旋傘齒輪20。齒軸12與斜齒輪17嚙合組成一級(jí)減速機(jī)構(gòu)，齒軸12的一端裝有連接法蘭13，電機(jī)扭矩由此輸入，斜齒輪17用花鍵安裝在螺旋傘齒軸18上，螺旋傘齒軸18通過圓錐滾子軸承19固定在主箱體10和副箱體16上。螺旋傘齒軸18帶有角齒的一頭與螺旋傘齒輪20 嚙合組成二級(jí)減速機(jī)構(gòu)，螺旋傘齒輪20安裝在差速器總成5上，齒軸12兩端套有圓錐滾子軸承11，圓錐滾子軸承11外圈固定在副箱體16和主箱體10上，圓錐滾子軸承11承受了齒軸12的所受軸向力和徑向力。差速器總成5在套有圓錐滾子軸承7的兩端套有調(diào)節(jié)螺母6，調(diào)節(jié)螺母6壓住圓錐滾子軸承7的內(nèi)圈，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母6，可以方便地調(diào)整圓錐滾子軸承7內(nèi)外圈的間隙，這樣在差速器總成5安裝后，調(diào)節(jié)其上面軸承內(nèi)外圈的間隙非常方便。圖1中帶制動(dòng)器2的橋管9分別設(shè)置于有內(nèi)置差速器總成5的減速箱的兩邊，并通過螺栓3安裝在主箱體10上，這樣就縮短了減速箱的長度，使空間的利用更加合理，減速箱重量也大大減小，安裝的時(shí)候較為方便，優(yōu)化了傳動(dòng)性能，零件的加工性能也大大提高。
權(quán)利要求1.一種橋箱合一減速箱，包括輪轂、制動(dòng)器、箱體、橋管、齒輪、齒軸、軸承、差速器及連接件和固定件，其特征在于箱體由主箱體(10)和副箱體(16)組成，主箱體(10)中的齒軸(12)與副箱體(16)中的斜齒輪(17)組成一級(jí)減速機(jī)構(gòu)；齒軸(1 的一端裝有連接法蘭(13)，電機(jī)扭矩由此輸入，斜齒輪(17)用花鍵安裝在螺旋傘齒軸(18)上，螺旋傘齒軸(18)帶有角齒的一頭與螺旋傘齒輪00)嚙合組成二級(jí)減速，螺旋傘齒輪00)安裝在差速器總成( 上，帶制動(dòng)器的橋管(9)分別設(shè)置于有內(nèi)置差速器總成的減速箱的兩邊，并通過螺栓C3)安裝在主箱體 (10)上，差速器動(dòng)力經(jīng)橋管(9)內(nèi)的兩半軸傳遞到輪轂(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋箱合一減速箱，其特征在于，所述的齒軸(1 兩端套有圓錐滾子軸承(7)，圓錐滾子軸承(7)外圈固定在主箱體(10)和副箱體(16)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋箱合一減速箱，其特征在于，所述的差速器總成( 在裝有圓錐滾子軸承(7)的兩端上分別套有調(diào)節(jié)螺母(6)，調(diào)節(jié)螺母(6)壓住圓錐滾子軸承(7) 的內(nèi)圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋箱合一減速箱，其特征在于，所述的斜齒輪(17)設(shè)置在螺旋傘齒軸(18)上，螺旋傘齒軸(18)通過圓錐滾子軸承(1 固定在主箱體(10)和副箱體 (16)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋箱合一減速箱，包括輪轂、制動(dòng)器、箱體、橋管、齒輪、齒軸、軸承、差速器及連接件和固定件，齒軸與斜齒輪嚙合組成一級(jí)減速機(jī)構(gòu)，齒軸的一端裝有法蘭，電機(jī)扭矩由此輸入，斜齒輪用花鍵安裝在螺旋傘齒軸上，螺旋傘齒軸帶有角齒的一頭與螺旋傘齒輪嚙合組成二級(jí)減速，螺旋傘齒輪安裝在差速器總成上，帶制動(dòng)器的橋管分別設(shè)置于有內(nèi)置差速器總成的減速箱的兩邊，并通過螺栓安裝在主箱體上，這樣就縮短了減速箱的長度，使空間的利用更加合理，減速箱重量也大大減小，安裝的時(shí)候較為方便，優(yōu)化了傳動(dòng)性能，零件的加工也變得非常容易。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202011323SQ201120000248
公開日2011年10月19日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者劉毓泉, 吳冬萌, 朱學(xué)軍, 江忠良, 謝愛珍 申請人:贛州五環(huán)機(jī)器有限責(zé)任公司