專利名稱：雙路傳動變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動變速裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的傳動變速裝置，包括動力部件(例如發(fā)動機(jī)或電動機(jī)或其他的原動機(jī)及與原動機(jī)相連的飛輪及離合器)、齒輪變速機(jī)構(gòu)，原動機(jī)經(jīng)飛輪及離合器與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸相連。齒輪變速機(jī)構(gòu)在換擋時，需要通過離合器中斷原動機(jī)(如發(fā)動機(jī))的動力傳遞， 傳動效率較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種換擋時不中斷動力部件的動力傳遞，以提高傳動效率的雙路傳動變速裝置。本雙路傳動變速裝置，包括動力部件、齒輪變速機(jī)構(gòu)，動力部件與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸相連；它還包括液壓泵、液壓馬達(dá)，液壓泵的輸入軸與動力部件連接，液壓馬達(dá)的輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸出軸連接；液壓泵與液壓馬達(dá)之間通過液壓管路相連通。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型使用兩路并聯(lián)的變速傳動途徑，一路是傳統(tǒng)的齒輪變速機(jī)構(gòu)(各種內(nèi)、外齒輪變速機(jī)構(gòu)等)，另一路是有液壓泵、液壓馬達(dá)等組成的液壓變速機(jī)構(gòu)。在齒輪變速機(jī)構(gòu)換檔期間，動力部件的動力通過液壓變速機(jī)構(gòu)傳遞到齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸出軸(或與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸出軸相連的機(jī)構(gòu))上，換檔結(jié)束后，動力可經(jīng)由齒輪變速機(jī)構(gòu)傳遞到齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸出軸上。該實(shí)用新型是一種可以實(shí)現(xiàn)無動力中斷換檔的雙路傳動變速裝置，解決了齒輪式換檔機(jī)構(gòu)在換檔期間的發(fā)動機(jī)動力中斷問題，達(dá)到高的換檔性能和高的傳動效率。另外，本實(shí)用新型可以根據(jù)動力系統(tǒng)的特性，以及駕駛需求， 選擇使用齒輪傳動或液壓傳動，或混合傳動，滿足車輛行駛所需要的動力性和經(jīng)濟(jì)性要求。上述的雙路傳動變速裝置，動力部件包括原動機(jī)和與原動機(jī)相連的飛輪及離合器，原動機(jī)經(jīng)飛輪及離合器與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸相連。液壓泵的輸入軸與原動機(jī)輸出軸相連，或者液壓泵的輸入軸與飛輪及離合器相連。上述的雙路傳動變速裝置，原動機(jī)為發(fā)動機(jī)或電動機(jī)。上述的雙路傳動變速裝置，液壓泵是葉片泵、齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵或柱塞泵。上述的雙路傳動變速裝置，液壓泵是定量泵或變量泵。上述的雙路傳動變速裝置，液壓馬達(dá)是葉片馬達(dá)、齒輪馬達(dá)、擺線轉(zhuǎn)子馬達(dá)或柱塞馬達(dá)。

圖1是實(shí)施例1的示意圖圖2是實(shí)施例2的示意圖圖3是實(shí)施例3的示意圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參見圖1所示的雙路傳動變速裝置，包括動力部件1 (包括發(fā)動機(jī)11和飛輪及離合器1 ，齒輪變速箱(齒輪變速機(jī)構(gòu))2，液壓變速機(jī)構(gòu)3。液壓變速機(jī)構(gòu)3包括液壓泵31、 液壓馬達(dá)32、將液壓泵31與液壓馬達(dá)32相連通的液壓管路33、串聯(lián)在液壓管路33上的液壓控制系統(tǒng)(未示出)。液壓馬達(dá)32設(shè)置在齒輪變速箱2的殼體上，液壓馬達(dá)32的輸出軸與齒輪變速箱2的輸出軸22連接。發(fā)動機(jī)11輸出軸的后端經(jīng)飛輪及離合器12與齒輪變速箱2的輸入軸21相連，同時液壓泵31的輸入軸與發(fā)動機(jī)輸出軸的后端相連，也就是說， 發(fā)動機(jī)輸出軸的后端并聯(lián)了液壓泵31和飛輪及離合器12。實(shí)施例2:實(shí)施例2與實(shí)施例1不同的是液壓泵31的輸入軸與飛輪及離合器12的輸出部件相連，也就是說，飛輪及離合器12輸出部件上并聯(lián)了液壓泵31和齒輪變速箱2。實(shí)施例3:實(shí)施例3與實(shí)施例1不同的是液壓泵31的輸入軸與經(jīng)皮帶傳動機(jī)構(gòu)4與發(fā)動機(jī)輸出軸的前端相連，也就是說，發(fā)動機(jī)輸出軸上并聯(lián)了液壓泵31和飛輪及離合器12。本實(shí)用新型是在動力部件和齒輪變速箱的從動部件之間并聯(lián)設(shè)置一套液壓傳動裝置，該液壓傳動裝置的液壓泵(一個或多個)與動力部件相連，液壓馬達(dá)(一個或多個) 與齒輪變速箱的從動部件相連，液壓泵和液壓馬達(dá)通過管路相連，中間可串聯(lián)液壓控制機(jī)構(gòu)。液壓泵可以是葉片泵、齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵、柱塞泵等任何形式的可以把油從低壓變成高壓的機(jī)構(gòu)，液壓泵的排量可以是定量或變量。液壓馬達(dá)可以是葉片馬達(dá)、齒輪馬達(dá)、擺線轉(zhuǎn)子馬達(dá)、柱塞馬達(dá)等任何形式的可以把油壓轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)構(gòu)，液壓馬達(dá)的排量可以是定量或變量。泵和馬達(dá)的型式不僅限于所列出的型式，包括任何型式的泵和馬達(dá)。本實(shí)用新型是一種可以實(shí)現(xiàn)無動力中斷換檔(換檔時不需要中斷發(fā)動機(jī)的動力傳遞)雙路傳動變速裝置，它使用兩路并聯(lián)的變速傳動途徑，一路是齒輪變速機(jī)構(gòu)(各種內(nèi)、外齒輪變速機(jī)構(gòu)等)，另一路是液壓變速機(jī)構(gòu)(定量液壓傳動、變量液壓傳動等)。在齒輪變速機(jī)構(gòu)換檔期間，動力部件(發(fā)動機(jī)或電動機(jī)或其他的動力部件)的動力通過液壓變速機(jī)構(gòu)傳遞到輸出軸(或其輸出軸相連的機(jī)構(gòu))上，換檔結(jié)束后，動力可經(jīng)由齒輪變速機(jī)構(gòu)傳遞到輸出軸上。該實(shí)用新型解決了齒輪式換檔機(jī)構(gòu)在換檔期間的發(fā)動機(jī)動力中斷問題， 同時，使用高效率齒輪變速機(jī)構(gòu)與控制靈活的液壓系統(tǒng)相結(jié)合，達(dá)到高的換檔性能和高的傳動效率。另外，可以根據(jù)動力系統(tǒng)的特性，以及駕駛需求，選擇使用齒輪傳動或液壓傳動， 或混合傳動，滿足車輛行駛所需要的動力性和經(jīng)濟(jì)性要求。
權(quán)利要求1.雙路傳動變速裝置，包括動力部件、齒輪變速機(jī)構(gòu)，動力部件與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸相連；其特征是它還包括液壓泵、液壓馬達(dá)，液壓泵的輸入軸與動力部件連接，液壓馬達(dá)的輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸出軸連接；液壓泵與液壓馬達(dá)之間通過液壓管路相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的雙路傳動變速裝置，其特征是動力部件包括原動機(jī)和與原動機(jī)相連的飛輪及離合器，原動機(jī)經(jīng)飛輪及離合器與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸相連。
3.如權(quán)利要求2所述的雙路傳動變速裝置，其特征是液壓泵的輸入軸與原動機(jī)輸出軸相連。
4.如權(quán)利要求2所述的雙路傳動變速裝置，其特征是液壓泵的輸入軸與飛輪及離合器相連。
5.如權(quán)利要求2-4所述的任一雙路傳動變速裝置，其特征是原動機(jī)為發(fā)動機(jī)或電動機(jī)。
6.如權(quán)利要求1-4所述的任一雙路傳動變速裝置，其特征是液壓泵是葉片泵、齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵或柱塞泵。
7.如權(quán)利要求1-4所述的任一雙路傳動變速裝置，其特征是液壓泵是定量泵或變量泵。
8.如權(quán)利要求1-4所述的任一雙路傳動變速裝置，其特征是液壓馬達(dá)是葉片馬達(dá)、齒輪馬達(dá)、擺線轉(zhuǎn)子馬達(dá)或柱塞馬達(dá)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種換擋時不中斷動力部件的動力傳遞，以提高傳動效率的雙路傳動變速裝置。它包括動力部件、齒輪變速機(jī)構(gòu)，動力部件與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸相連；它還包括液壓泵、液壓馬達(dá)，液壓泵的輸入軸與動力部件連接，液壓馬達(dá)的輸出軸與齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸出軸連接；液壓泵與液壓馬達(dá)之間通過液壓管路相連通。
文檔編號F16H57/02GK201953943SQ20112002134
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者林中尉 申請人:南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司