專利名稱：模型車用差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與模型車有關(guān)，更詳細(xì)地說是指一種模型車用差速器。
背景技術(shù)：
按，用于模型車的差速器，其設(shè)置目的在于解決模型車轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于車道內(nèi)側(cè)及車道外側(cè)的輪胎因轉(zhuǎn)速不同而衍生轉(zhuǎn)彎動(dòng)作不順暢的缺失。公知差速器1結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括一罩體2、一主齒輪3、一行星齒輪組4、二軸承 5、二輸出軸6、二插銷7與二太陽齒輪8。其中，主齒輪3固接于罩體2且將行星齒輪組4 封藏于罩體2中，罩體2并與主齒輪3各別具有一朝外延伸且供軸承5套設(shè)的頸段h、3a， 以及于頸段h、3a內(nèi)部設(shè)有穿孔2b、3b ；輸出軸6 —端為小徑段6a且穿設(shè)對(duì)應(yīng)的穿孔2b、 3b，小徑段6a上并設(shè)有一徑向插孔6b供插銷7穿設(shè)，輸出軸6的另一端為一擴(kuò)徑部6c，且具有一內(nèi)接孔6d供連結(jié)車輪(圖未示)的傳動(dòng)軸9連接；太陽齒輪8具有一穿孔8a為該小徑段6a穿過，太陽齒輪8的一側(cè)斜齒面8b與行星齒輪組4的各齒輪嚙合，另一側(cè)面則凹設(shè)有一卡槽8c供插銷7嵌入。上述差速器1的運(yùn)作雖有助于模型車順利過彎，惟其機(jī)構(gòu)遇有水漬與泥沙堆積或是進(jìn)入組件的連接部位時(shí)，則容易影響到動(dòng)作的靈活度，因此經(jīng)常需要更新構(gòu)件始能維持良好的運(yùn)作，以及獲得較佳的競速成績。然而，該已知差速器1結(jié)構(gòu)復(fù)雜不利于換裝作業(yè)， 以更換軸承5為例，因輸出軸6的擴(kuò)徑部6c外徑大于軸承5內(nèi)徑，因此，需要將整組差速器 1的所有構(gòu)件予以拆解，再將輸出軸6相對(duì)罩體2或主齒輪3抽離后，始能順利取下已受損的軸承5，待于更新軸承后，再以反向組裝以繼續(xù)使用差速器。惟此大費(fèi)周章的拆裝，實(shí)屬不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種模型車用差速器，具有構(gòu)件換裝容易的功效。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的模型車用差速器，包含有一殼體，內(nèi)部設(shè)有一容室，以及二軸管往外延伸，每一軸管具有一軸孔連通該容室與殼體外部；一行星齒輪組， 設(shè)于該殼體的容室中；二軸承，分別套設(shè)于該殼體的軸管上；以及二輸出軸，分別具有一軸桿及一從動(dòng)齒輪設(shè)于軸桿的一端，軸桿外徑小于該殼體軸管的軸孔內(nèi)徑，輸出軸的從動(dòng)齒輪與行星齒輪組的齒輪嚙合。其中，該輸出軸的從動(dòng)齒輪外徑大于該殼體軸管的軸孔內(nèi)徑。其中，該輸出軸的軸桿與從動(dòng)齒輪是一體成型。其中，該輸出軸的軸桿具有一多邊形段，該從動(dòng)齒輪具有一多邊形孔套設(shè)于軸桿的多邊形段上。其中，該輸出軸的軸桿具有一擋垣，該擋垣抵接于殼體的內(nèi)面。本實(shí)用新型具有構(gòu)件換裝容易的功效。


[0012]圖1為公知差速器的剖視圖。[0013]圖2為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例差速器的分解立體圖。[0014]圖3為本實(shí)用新型上述第一較佳實(shí)施例差速器的組合剖視圖。[0015]圖4為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例差速器的組合剖視圖。[0016]圖5為本實(shí)用新型上述第二較佳實(shí)施例差速器的輸出軸立體圖[0017]附圖中主要組件符號(hào)說明[0018]10差速器；[0019]12殼體；12a容室；[0020]13筒體；[0021]14封蓋；1 軸管；14b軸孔；[0022]15封蓋；1 軸管；1 軸孔；[0023]16行星齒輪組；[0024]18主齒輪；[0025]20軸承；[0026]22輸出軸；2 軸桿；22b從動(dòng)齒輪；22c內(nèi)接孔；[0027]30傳動(dòng)軸；[0028]40差速器；[0029]42輸出軸；[0030]43軸桿；43a多邊形段；43b擋垣；[0031]44從動(dòng)齒輪；4 多邊形孔；[0032]46殼體；46a軸孔。
具體實(shí)施方式
為能更清楚地說明本實(shí)用新型，舉較佳實(shí)施例并配合附圖作詳細(xì)說明。請(qǐng)參圖2及圖3所示，本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的差速器10包括有一殼體12、 一行星齒輪組16、一主齒輪18、二軸承20與二輸出軸22。殼體12是由一筒體13及固設(shè)于筒體13兩側(cè)端的封蓋14、15所組成內(nèi)部具有一容室12a的封閉體。其中，容室12a內(nèi)設(shè)置有該行星齒輪組16 ；封蓋14、15分別具有往外延伸的軸管14a、15a，以及貫穿軸管14a、1 并連通該容室1 與殼體12外部的軸孔14b、 15b。主齒輪18固接于封蓋14，且受一馬達(dá)(圖未示)間接驅(qū)轉(zhuǎn)。該二軸承20分別套設(shè)在該殼體10的該二軸管14a、15a上。該二輸出軸22在本實(shí)施例中是由一體成型的一軸桿22a與一從動(dòng)齒輪22b所構(gòu)成，且軸桿2 具有一內(nèi)接孔22c供連結(jié)車輪的傳動(dòng)軸30連接。其中，軸桿22a的外徑是以略小于該殼體12軸管14a (15a)的軸孔14b (15b)內(nèi)徑的方式設(shè)計(jì)，使得軸桿2 可穿設(shè)于軸孔14b(15b)中；而輸出軸22的從動(dòng)齒輪22b外徑則是以大于該殼體12軸管14a(15a) 的軸孔14b (15b)內(nèi)徑的方式設(shè)計(jì)，使得組裝完成后的輸出軸22不會(huì)相對(duì)殼體12脫離，另， 從動(dòng)齒輪22b是與行星齒輪組16的各齒輪相嚙合的。[0039]本實(shí)用新型的差速器10結(jié)構(gòu)利用擴(kuò)大軸孔14b (15b)內(nèi)徑的方式，使得穿設(shè)其中的輸出軸22的內(nèi)接孔22c孔徑得以相對(duì)加大，據(jù)以提供既有傳動(dòng)軸30連接。另，由于軸承20是套設(shè)在殼體10的軸管14a(15a)上，而輸出軸22又是穿設(shè)于軸管14a(15a)的軸孔 14b (15b)中，因此，在進(jìn)行拆裝軸承20作業(yè)時(shí)，可徑為相對(duì)殼體12取下或安裝，即，改善了公知差速器必須拆解所有構(gòu)件的后方能取下軸承的缺失。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)具有軸承換裝容易的功效。另請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D4與圖5所示的本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的差速器40，與上述第一較佳實(shí)施例的差速器10不同處僅在于本實(shí)施例差速器40的輸出軸42是以兩件式設(shè)計(jì)，即其軸桿43具有一多邊形段 43a,從動(dòng)齒輪44具有一多邊形孔4 套設(shè)于該多邊形段43a上，使得軸桿43與從動(dòng)齒輪 44可一起轉(zhuǎn)動(dòng)。另，軸桿43還具有一擋垣43b，擋垣4 外徑大于殼體46的軸孔46a，使得完成組裝后的軸桿43的擋垣4 一側(cè)抵接于殼體46的內(nèi)面，亦即輸出軸42不會(huì)相對(duì)殼體 46滑脫以確保其作動(dòng)順利。以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行實(shí)施例而已，舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說明書及權(quán)利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)及制作方法變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種模型車用差速器，其特征在于，包含有一殼體，內(nèi)部設(shè)有一容室，以及二軸管往外延伸，每一軸管具有一軸孔連通該容室與殼體外部；一行星齒輪組，設(shè)于該殼體的容室中；二軸承，分別套設(shè)于該殼體的軸管上；以及二輸出軸，分別具有一軸桿及一從動(dòng)齒輪設(shè)于軸桿的一端，軸桿外徑小于該殼體軸管的軸孔內(nèi)徑，輸出軸的從動(dòng)齒輪與行星齒輪組的齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型車用差速器，其特征在于，其中該輸出軸的從動(dòng)齒輪外徑大于該殼體軸管的軸孔內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模型車用差速器，其特征在于，其中該輸出軸的軸桿與從動(dòng)齒輪是一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模型車用差速器，其特征在于，其中該輸出軸的軸桿具有一多邊形段，該從動(dòng)齒輪具有一多邊形孔套設(shè)于軸桿的多邊形段上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的模型車用差速器，其特征在于，其中該輸出軸的軸桿具有一擋垣，該擋垣抵接于殼體的內(nèi)面。
專利摘要一種模型車用差速器，包含一殼體、一行星齒輪組、二軸承與二輸出軸。其中，殼體內(nèi)部容裝行星齒輪組，二軸管為該殼體的一部分且往外延伸，每一軸管具有一軸孔連通殼體內(nèi)部與殼體外部；該二軸承分別套設(shè)于殼體的軸管上；該二輸出軸分別具有一軸桿及一從動(dòng)齒輪，其中，軸桿的外徑小于該殼體軸管的軸孔內(nèi)徑，輸出軸的從動(dòng)齒輪則與行星齒輪組的齒輪嚙合。本實(shí)用新型具有方便拆裝軸承的功效。
文檔編號(hào)F16C3/02GK201982600SQ201120023549
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者何騰翔 申請(qǐng)人:何騰翔