專利名稱：一種汽車減震帶輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶有安全裝置的汽車減震帶輪組件，特別涉及安裝到內(nèi)燃機(jī) 曲軸上來控制汽車的輔助裝置驅(qū)動器，具體涉及一種汽車減震帶輪裝置。
背景技術(shù)：
減震帶輪組件通常包括剛性地連接到內(nèi)燃機(jī)曲軸上的轂盤、連接到轂盤上的帶 輪、和連接到轂盤上以限定動態(tài)扭轉(zhuǎn)震動減震器的震動塊。更具體地，通過將彈性元件插入到帶輪和轂盤之間來連接帶輪以使其相對于轂盤 旋轉(zhuǎn)，最通常使用的彈性元件為彈性體材料環(huán)，或一個或多個金屬螺旋或螺線彈簧。由輔助驅(qū)動器所驅(qū)動的輔助裝置提高了動力的吸收，帶輪現(xiàn)在受到比以前更大的 應(yīng)力。當(dāng)動力吸收超過給定閾值時(shí)，彈性體環(huán)不能保證必要的扭矩傳輸，因此被用金屬 彈簧來代替，金屬彈簧具有更好的熱阻抗，特別地，能夠比彈性體環(huán)在更高的操作溫度使用。此外，減震帶輪裝置的彈性元件的失效可能制動輔助驅(qū)動器的操作并且因此危及 乘客以及對車輛造成嚴(yán)重?fù)p害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)計(jì)用來消除上述缺點(diǎn)的減震帶輪裝置。一種汽車減震帶輪裝置，包括連接到曲軸上的轂盤、由轂盤支承的環(huán)形帶輪、和通 過彈性體材料帶環(huán)連接到轂盤上、以限定動態(tài)扭矩震動減震器的震動塊；轂盤包括具有軸 線A的管狀部、從管狀部延伸出來的壁、和與管狀部同心的柱狀壁；管狀部、壁和柱狀壁被 布置成限定C狀截面和相應(yīng)的空腔?？涨蝗菁{彈性元件，該彈性元件為金屬螺旋彈簧，彈簧包括剛性地連接到管狀部 的端部、摩擦連接到帶輪的自由端部、和夾在端部和端部之間的一些圈10C。帶輪具有C狀截面，并且包括徑向插在端部和柱狀壁之間的柱狀壁、與驅(qū)動帶配 合的多槽壁、和連接柱狀壁和多槽壁的橫向壁。減震帶輪裝置1還包括套筒和環(huán)，套筒位于端部和柱狀壁之間，環(huán)插在柱狀壁和 橫向壁之間。減震帶輪裝置連接到螺旋彈簧上的第一導(dǎo)向板和第二導(dǎo)向板，第一導(dǎo)向板連接端 部，第二導(dǎo)向板成角度與第一導(dǎo)向板間隔150°到180°的角度范圍。減震帶輪裝置還包括防止彈性元件過載的安全裝置。安全裝置包括軸向突起，連接到橫向壁并且在使用中在間隔S中可動。間隔S通過第一止擋件和第二止擋件周向地限定，止擋件限定帶輪相對于震動塊 在旋轉(zhuǎn)方向上的角度位置。第一止擋件、突起的尺寸和螺旋彈簧的形狀，做成使得當(dāng)端部在轂盤和帶輪之間的第一相對轉(zhuǎn)動方向上，接觸止擋件時(shí)，第一止擋件不會傳遞主要扭矩。本實(shí)用新型一種汽車減震帶輪裝置的優(yōu)點(diǎn)是1、通過將彈性元件插入到帶輪和轂盤之間來連接帶輪以使其相對于轂盤旋轉(zhuǎn)。2、由輔助驅(qū)動器所驅(qū)動的輔助裝置提高了動力的吸收，帶輪有更大的應(yīng)力。3、當(dāng)動力吸收超過給定閾值時(shí)，彈性體環(huán)保證必要的扭矩傳輸。4、減震帶輪裝置的彈性元件能制動輔助驅(qū)動器，因此不會危及乘客以及對車輛造 成嚴(yán)重?fù)p害。

圖1、本實(shí)用新型一種汽車減震帶輪裝置的半軸剖面圖；圖2、為圖1的II-II線的徑向剖視具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種汽車減震帶輪裝置，具體實(shí)施方式
是一種汽車減震帶輪裝置，包括連接到曲軸上的轂盤2、由轂盤2支承的環(huán)形帶輪3、 和通過彈性體材料帶環(huán)5連接到轂盤2上、以限定動態(tài)扭矩震動減震器的震動塊4 ；轂盤2 包括具有軸線A的管狀部6、從管狀部6延伸出來的壁7、和與管狀部6同心的柱狀壁8 ；管 狀部6、壁7和柱狀壁8被布置成限定C狀截面和相應(yīng)的空腔9?？涨?容納彈性元件，該彈性元件為金屬螺旋彈簧10，彈簧包括剛性地連接到管 狀部6的端部11、摩擦連接到帶輪3的自由端部12、和夾在端部11和端部12之間的一些 圈 10C。帶輪3具有C狀截面，并且包括徑向插在端部12和柱狀壁8之間的柱狀壁13、與 驅(qū)動帶配合的多槽壁14、和連接柱狀壁13和多槽壁14的橫向壁15。多槽壁14圍繞震動塊4，該震動塊通過帶環(huán)5連接到柱狀壁8上并且限定由橫壁 15橫向界定的間隔S。減震帶輪裝置1還包括套筒16和環(huán)17，套筒16位于端部12和柱狀壁13之間，環(huán) 17插在柱狀壁8和橫向壁15之間。為了將帶輪3軸向固定到轂盤2上，減震帶輪裝置1在與壁7相對的軸向側(cè)連接 到管狀部6的環(huán)形板18。環(huán)形板18支撐環(huán)19，與帶輪3接觸，環(huán)形板18的最大直徑大于柱狀壁13的直徑。減震帶輪裝置1連接到螺旋彈簧10上的第一導(dǎo)向板19和第二導(dǎo)向板20，第一導(dǎo) 向板19連接端部12，第二導(dǎo)向板20成角度與第一導(dǎo)向板19間隔140°到190°的角度范圍。第一導(dǎo)向板19和第二導(dǎo)向板20接觸帶輪3的柱狀壁13，并且通過螺旋彈簧10抵 著柱狀壁13徑向預(yù)加載。為了傳遞轂盤2和帶輪3之間的扭矩，帶輪3包括止擋件21，止擋件21徑向地從 柱狀壁13向管狀部6延伸并限定端部12的止擋。減震帶輪裝置1還包括防止彈性元件10過載的安全裝置。安全裝置包括軸向突起22，連接到橫向壁15并且在使用中在間隔S中可動。[0037]間隔S通過第一止擋件23和第二止擋件M周向地限定，止擋件限定帶輪3相對 于震動塊4在旋轉(zhuǎn)方向上的角度位置。第一止擋件23、突起22的尺寸和螺旋彈簧10的形狀，做成使得當(dāng)端部12在轂盤 2和帶輪3之間的第一相對轉(zhuǎn)動方向上，接觸止擋件21時(shí)，第一止擋件23不會傳遞主要扭矩。第二止擋件對、第二導(dǎo)向板20的位置和尺寸、以及止擋件21的尺寸做成，使得當(dāng) 轂盤2和帶輪3之間的相對轉(zhuǎn)動方向，相反于上面提到的第一轉(zhuǎn)動方向時(shí)，導(dǎo)向板20從止 擋件21脫開，或者不會阻塞止擋件21。
權(quán)利要求1.一種汽車減震帶輪裝置，包括連接到曲軸上的轂盤、由轂盤支承的環(huán)形帶輪、和通過 彈性體材料帶環(huán)連接到轂盤上、以限定動態(tài)扭矩震動減震器的震動塊；轂盤包括具有軸線 A的管狀部、從管狀部延伸出來的壁、和與管狀部同心的柱狀壁；管狀部、壁和柱狀壁被布 置成限定C狀截面和相應(yīng)的空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震帶輪裝置，其特征在于空腔容納彈性元件，該 彈性元件為金屬螺旋彈簧，彈簧包括剛性地連接到管狀部的端部、摩擦連接到帶輪的自由 端部、和夾在端部和端部之間的一些圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震帶輪裝置，其特征在于帶輪具有C狀截面，并 且包括徑向插在端部和柱狀壁之間的柱狀壁、與驅(qū)動帶配合的多槽壁、和連接柱狀壁和多 槽壁的橫向壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震帶輪裝置，其特征在于減震帶輪裝置(1)還 包括套筒和環(huán)，套筒位于端部和柱狀壁之間，環(huán)插在柱狀壁和橫向壁之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震帶輪裝置，其特征在于減震帶輪裝置連接到 螺旋彈簧上的第一導(dǎo)向板和第二導(dǎo)向板，第一導(dǎo)向板連接端部，第二導(dǎo)向板成角度與第一 導(dǎo)向板間隔150°到180°的角度范圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震帶輪裝置，其特征在于減震帶輪裝置還包括 防止彈性元件過載的安全裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震帶輪裝置，其特征在于安全裝置包括軸向突 起，連接到橫向壁并且在使用中在間隔S中可動。
專利摘要一種汽車減震帶輪裝置，包括連接到曲軸上的轂盤、由轂盤支承的環(huán)形帶輪、和通過彈性體材料帶環(huán)連接到轂盤上、以限定動態(tài)扭矩震動減震器的震動塊；轂盤包括具有軸線A的管狀部、從管狀部延伸出來的壁、和與管狀部同心的柱狀壁；管狀部、壁和柱狀壁被布置成限定C狀截面和相應(yīng)的空腔。本實(shí)用新型減震帶輪裝置的彈性元件能制動輔助驅(qū)動器，因此不會危及乘客以及對車輛造成嚴(yán)重?fù)p害。
文檔編號F16F15/123GK201934628SQ20112002918
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者嚴(yán)軍, 唐季平, 謝一峰 申請人:南通福樂達(dá)汽車配件有限公司