專利名稱：主動輪和具有這種主動輪的機動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種具有輪轂電機(Radnabenmotor)和制動器的主動輪，所述輪轂電機和制動器借助冷卻液進行冷卻。本實用新型還涉及一種具有這種主動輪的機動車輛。
背景技術(shù)：
在國際專利公開文件WO 2007/022865 Al和美國專利US3, 812，擬8中公開了一種具有輪轂電機、變速器和制動器的主動輪。此輪轂電機、變速器和制動器安置在油槽中。
實用新型內(nèi)容本實用新型的任務(wù)是進一步改善下述1的前序部分所述的主動輪的制動效果。下述2-9是本實用新型的優(yōu)選實施方案。本實用新型還提供一種如下述10所述的機動車輛。1.主動輪，具有一個輪轂電機和一個制動器，所述輪轂電機和制動器借助于冷卻液進行冷卻，其中，將用于冷卻該輪轂電機的冷卻液通過該制動器的至少一部分進行輸送。2.如前述1所述的主動輪，其中，所述制動器包含一個制動鉗，所述制動鉗具有至少一個制動鉗冷卻通道，通過該制動鉗冷卻通道輸送用于冷卻該輪轂電機的冷卻液。3.如前述任一項所述的主動輪，其中，該制動器包含至少一個制動塊，所述制動塊具有至少一個制動塊冷卻通道，通過該制動塊冷卻通道輸送用于冷卻該輪轂電機的冷卻液。4.如前述任一項所述的主動輪，其中，該制動器包含一個制動圓盤，所述制動圓盤具有至少一個制動圓盤冷卻通道，通過該制動圓盤冷卻通道輸送用于冷卻該輪轂電機的冷卻液。5.如前述4所述的主動輪，其中，在中間插入至少一個滑動密封件或摩擦保險離合器的條件下，所述制動圓盤冷卻通道連接到輪轂電機的冷卻回路上。 6.如前述任一項所述的主動輪，其中，為了實現(xiàn)冷卻，將水基冷卻液輸送通過所述制動器的至少一部分。7.如前述6所述的主動輪，其中，將冷卻用的冷卻液輸送通過所述輪轂電機。8.如前述任一項所述的主動輪，其中，所述輪轂電機結(jié)合在所述主動輪中。9.如前述任一項所述的主動輪，其中，所述制動器結(jié)合在所述主動輪中。10. 一種機動車輛，具有至少一個如前述任一項所述的主動輪。在具有利用冷卻液進行冷卻的輪轂電機和制動器的主動輪中，通過把用以冷卻輪轂電機的冷卻液輸送通過制動器的至少一部分來完成本實用新型的任務(wù)。具有輪轂電機的機動車輛由于從輪轂電機直接向主動輪傳動力而具有某些優(yōu)勢。主要是在采用高效的盤式制動器時，事實表明緊密地安裝在輪子中是不利的。在國際公布文本W(wǎng)02007/022865A1和美國專利US 3，812，擬8中公開的主動輪中，輪轂電機(必要時也包括制動器)至少局部安置在主動輪的外面。由于本實用新型所述的主動輪結(jié)構(gòu)，通過把冷卻液輸送通過制動器的至少一部分的方法，使制動器的至少一部分受到強制冷卻。由此可以明顯改善制動器的冷卻效果，即使在輪轂電機甚至制動器都完全安置在主動輪內(nèi)時也可以明顯地改善制動器
3的冷卻效果。此外，由于有效地冷卻制動器的，可以采用與輪轂電機結(jié)合的高效盤式制動器
ο所述主動輪的一個優(yōu)選實施例的特征是，所述制動器包含一個制動鉗，此制動鉗具有至少一個制動鉗冷卻通道，冷卻輪轂電機用的冷卻液是通過所述制動鉗冷卻通道來輸送的。這個制動鉗冷卻通道至少部分延伸到所述制動器的至少一個旋轉(zhuǎn)部件的附近。優(yōu)選的是，多個冷卻通道延伸過所述制動鉗。所述主動輪的另一優(yōu)選實施例的特征是，制動器包含至少一個制動塊，該制動塊具有至少一個制動塊冷卻通道，冷卻輪轂電機用的冷卻液通過所述制動塊冷卻通道輸送。 所述制動器優(yōu)選設(shè)計成具有制動圓盤的盤式制動器，所述制動圓盤部分地安置在兩個制動塊之間。優(yōu)選的是，在每個制動塊中安置至少一個制動塊冷卻通道。優(yōu)選的是，所述制動塊冷卻通道至少部分地延伸到制動圓盤的附近。所述主動輪的另一優(yōu)選實施例的特征是，制動器包含至少一個制動圓盤，此制動圓盤具有至少一個制動圓盤冷卻通道，冷卻輪轂電機用的冷卻液通過此制動圓盤冷卻通道輸送。所述冷卻液可首先從輪轂電機輸送通過制動鉗，然后再通過制動圓盤輸送。所述冷卻液也可從輪轂電機直接輸送到制動圓盤中。所述主動輪的另一優(yōu)選實施例的特征是，在插入到至少一個滑動密封件 (Schleifdichtung)或摩擦保險離合器(Schleifkupplung)中的情況下，制動圓盤冷卻通道連接到輪轂電機的冷卻回路中。所述滑動密封件或摩擦保險離合器使得可以在輪轂電機或制動器的固定部件與制動器的旋轉(zhuǎn)部件一尤其是制動圓盤一之間傳送冷卻液。所述主動輪的另一優(yōu)選實施例的特征在于，為了實現(xiàn)冷卻，通過制動器的至少一部分進行輸送水基冷卻液。所述冷卻液主要包含具有適當添加劑的水。這種以水基冷卻液的優(yōu)點是，它的粘度或粘性明顯比油低。因此特別是與油相比，流動性有明顯的改善。所述主動輪的另一優(yōu)選實施例的特征是，冷卻用的冷卻液輸送通過輪轂電機。根據(jù)本實用新型的一個重要方面，輪轂電機和制動器具有共同的冷卻回路，例如，借助一個合適的冷卻液泵，強制地使冷卻液流過所述冷卻回路。所述主動輪的另一優(yōu)選實施例的特征是，所述輪轂電機集成在所述主動輪中。優(yōu)選的是，所述輪轂電機完全地安置在所述主動輪內(nèi)，尤其是主動輪的輪圈內(nèi)。主動輪的另一優(yōu)選實施例的特征在于，制動器集成在主動輪中。所述制動器優(yōu)選完全安置在主動輪內(nèi)，尤其是主動輪的輪圈內(nèi)。此外，本實用新型還涉及一種具有至少一個上述主動輪的機動車輛。所述機動車輛優(yōu)選是混合動力車，其例如包含作為主驅(qū)動裝置的內(nèi)燃機。所述輪轂電機，尤其多個輪轂電機優(yōu)選地用作內(nèi)燃機的替代或者附加地于所述內(nèi)燃機分立地(einzeln)驅(qū)動所述混合動力車的至少一個主動輪，優(yōu)選的是驅(qū)動多個主動輪。
從以下參照附圖詳細地闡述的本實用新型的一些實施例可以了解本實用新型的其他優(yōu)點、特征和細節(jié)。在附圖中圖1用縱剖面示出根據(jù)本實用新型的主動輪的一個簡化圖；圖2用透視剖視圖示出圖1所示主動輪的制動器的制動圓盤；并且圖3示出圖2中的截面III的放大圖。
4[0031]具體實施方案圖1示出了機動車輛的主動輪1的縱剖圖。主動輪1包含具有輪胎3的輪圈2，該輪胎繃緊在輪圈2上。借助于輪架5和傳動桿(Lenkern)6、7、8把主動輪1可繞旋轉(zhuǎn)軸4 旋轉(zhuǎn)地安裝在機動車輛的一個支架結(jié)構(gòu)上。把輪轂電機10結(jié)合在主動輪1中使之能夠借助輪轂電機10令主動輪1繞旋轉(zhuǎn)軸 4旋轉(zhuǎn)。輪轂電機10包含一個動子(LSufer)或者說轉(zhuǎn)子12和一個定子15。動子12和定子15完全安置在主動輪1的輪圈2內(nèi)。制動器20與輪轂電機10 —起安置在主動輪1內(nèi)。制動器20被設(shè)計成具有制動圓盤22和制動鉗25的盤式制動器。視實施方式而異，制動鉗25的一部分也可從主動輪1 中稍微伸出。因為輪轂電機10的定子15抗扭轉(zhuǎn)地(drehsteif)連接機動車輛的支架結(jié)構(gòu)，所以要把輪架5和傳動桿6、7、8放在圍繞旋轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)的制動圓盤22旁邊。由此限定了制動圓盤22的尺寸。此外，輪圈2中的輪圈孔口的大部分輪圈被輪轂電機10堵住。因此顯著限制了制動圓盤22的換氣或通風。根據(jù)本實用新型的一個重要方面，制動器20借助于水基冷卻液冷卻。為此目的， 制動鉗25和/或旋轉(zhuǎn)的制動圓盤22連接到輪轂電機10的冷卻液回路上。為了冷卻制動鉗25，經(jīng)制動鉗冷卻通道輸送或引導(dǎo)冷卻液(也稱為冷卻水)通過制動鉗25。在圖2和3中示出了內(nèi)裝有液體冷卻裝置的制動圓盤22。制動圓盤22具有制動圓盤冷卻通道觀，該制動圓盤冷卻通道在接口沈處與輪轂電機10的冷卻水回路或冷卻液回路相連接。通過箭頭31指示出了冷卻液是如何進入制動圓盤22中的。通過另一箭頭32 指示出了冷卻液是如何離開制動圓盤22的。在接口沈處，在旋轉(zhuǎn)的制動圓盤22與制動器的固定的制動鉗或輪轂電機的定子之間設(shè)置有滑動密封件，該滑動密封件防止冷卻液在接口沈處流出。借助于制動圓盤冷卻通道觀，輸送冷卻液通過制動圓盤22，因此可明顯改善散熱。
權(quán)利要求1.主動輪，具有一個輪轂電機(10)和一個制動器(20)，所述輪轂電機和制動器借助于冷卻液進行冷卻，其特征在于，將用于冷卻該輪轂電機(10)的冷卻液通過該制動器00)的至少一部分進行輸送。
2.如權(quán)利要求1所述的主動輪，其特征在于，所述制動器00)包含一個制動鉗(25)， 所述制動鉗0 具有至少一個制動鉗冷卻通道，通過該制動鉗冷卻通道輸送用于冷卻該輪轂電機(10)的冷卻液。
3.如權(quán)利要求1或2所述的主動輪，其特征在于，該制動器00)包含至少一個制動塊， 所述制動塊具有至少一個制動塊冷卻通道，通過該制動塊冷卻通道輸送用于冷卻該輪轂電機(10)的冷卻液。
4.如權(quán)利要求1或2所述的主動輪，其特征在于，該制動器OO)包含一個制動圓盤 (22)，所述制動圓盤具有至少一個制動圓盤冷卻通道( )，通過該制動圓盤冷卻通道輸送用于冷卻該輪轂電機(10)的冷卻液。
5.如權(quán)利要求4所述的主動輪，其特征在于，在中間插入至少一個滑動密封件或摩擦保險離合器的條件下，所述制動圓盤冷卻通道08)連接到輪轂電機(10)的冷卻回路上。
6.如權(quán)利要求1或2所述的主動輪，其特征在于，為了實現(xiàn)冷卻，將水基冷卻液輸送通過所述制動器OO)的至少一部分。
7.如權(quán)利要求6所述的主動輪，其特征在于，將冷卻用的冷卻液輸送通過所述輪轂電機(10)。
8.如權(quán)利要求1或2所述的主動輪，其特征在于，所述輪轂電機(10)結(jié)合在所述主動輪(1)中。
9.如權(quán)利要求1或2所述的主動輪，其特征在于，所述制動器OO)結(jié)合在所述主動輪 (1)中。
10.一種機動車輛，具有至少一個如以上權(quán)利要求中任何一項所述的主動輪(1)。
專利摘要本實用新型涉及一種具有輪轂電機(10)和制動器(20)的主動輪和具有這種主動輪的機動車輛，所述輪轂電機和制動器借助冷卻液進行冷卻。為了進一步改善主動輪中的制動效果，把冷卻輪轂電機(10)用的冷卻液通過制動器(20)的至少一部分進行輸送。
文檔編號F16D65/853GK202071676SQ201120032448
公開日2011年12月14日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者A·蒙策爾特, D·侯爾德 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司