專利名稱：一種多擋位液力變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉 及的是一種由一個(gè)液力變矩器及一個(gè)多擋動(dòng)力換擋變速箱組成的的多擋位液力變速器，屬于一種多功能的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的多擋液力變速器包括一個(gè)液力變矩器及一個(gè)多擋動(dòng)力換擋變速箱組成，但由于其結(jié)構(gòu)上的組成及配置不合理，換擋動(dòng)作不靈活，效果差，擋位數(shù)相對(duì)少，因而降低了傳動(dòng)效率，而且還存在著體積大、重量重、操作不方便、換擋品質(zhì)不高等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種改進(jìn)的、結(jié)構(gòu)合理、 體積小、重量輕、配套范圍廣、可靠性高、能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制乃至全自動(dòng)控制，且能根據(jù)用戶的具體使用要求，可在液力變矩器上實(shí)現(xiàn)多種變型的多擋位液力變速器。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，它由一個(gè)與動(dòng)力輸入相聯(lián)的液力變矩器和一個(gè)多擋動(dòng)力換擋變速箱組成；所述的多擋動(dòng)力換擋變速器由主箱和附箱分體結(jié)構(gòu)組成，所述的主箱包括箱體部件、K1/V離合器部件、K2/R離合器部件、K3/K4離合器部件、惰輪部件、輸出部件、油泵、操縱閥部件以及電控系統(tǒng)，其中各部件的軸系采用平行布置，定軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述附箱由一行星機(jī)構(gòu)及高低擋離合器組件組成。所述的K1/V離合器部件包括Kl軸上布置的Kl離合器，KV離合器以及ZV齒輪、 KV齒輪和Zl齒輪；所述的K2/R離合器部件包括K2軸，在K2軸上布置的K2離合器、KR離合器以及ZR齒輪、KR齒輪、Z2D齒輪和Z2X齒輪；所述的K3/K4離合器部件包括K3軸，在 K3軸上布置有K4離合器、K3離合器、TA齒輪、K43齒輪和Z3齒輪，其中輸入齒輪與ZV、ZR 齒輪嚙合，ZV齒輪通過(guò)橢輪部件的橢齒輪與Z4齒輪嚙合、KVl齒輪與KR2齒輪嚙合、KR2齒輪與K43齒輪嚙合；所述的Zl齒輪與Z2D齒輪嚙合，并通過(guò)同軸Z2X齒輪與Z3齒輪嚙合， 所述的Z3齒輪與輸出部件的輸出齒輪嚙合。所述的K1/KV離合器部件、K2/KR離合器部件、K3/K4離合器部件、惰輪部件和輸出部件中的所有傳動(dòng)齒輪均由滾動(dòng)軸承支撐在箱體內(nèi)；所述的油泵內(nèi)置并采用內(nèi)嚙合齒輪泵。所述附箱中的高低擋離合器采用嵌套式結(jié)構(gòu)，高擋離合器德摩擦副通過(guò)的潤(rùn)滑油經(jīng)低擋離合器摩擦副后回流至油箱；所述的操縱閥部件由兩個(gè)集成單元串聯(lián)而成，其中一個(gè)單元安裝于主箱的側(cè)面，另一個(gè)單元安裝在附箱頂部；所述的電控系統(tǒng)選用一個(gè)6前3倒的選擇器與一個(gè)高低擋按鈕組合而成。所述的輸入齒輪2化、2￥、10 、20及24齒輪采用細(xì)高直齒；所述的KV、KR、K43、ZV、 ZD、 Α、Zl、Ζ2Χ、Z3齒輪為薄壁齒輪。本實(shí)用新型采用主箱和附箱分體結(jié)構(gòu)；通過(guò)電控系統(tǒng)、操縱閥部件以及各傳感器的有機(jī)結(jié)合，控制變速器的工作油液流向，從而使得Kl、KV、K2、KR、K3、K4、高、低擋8個(gè)離合器結(jié)合或脫開(kāi)，實(shí)現(xiàn)12前6倒、8前4倒等多種換擋功能；通過(guò)變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率及部分功率匹配，根據(jù)整機(jī)類型、牽引能力及車速要求，選取合適的發(fā)動(dòng)機(jī)及變矩器，以求傳動(dòng)裝置的高效率。通過(guò)調(diào)節(jié)操縱閥部件的合理升壓特性，以及電控系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)的合理選擇，以達(dá)到平穩(wěn)舒適的換擋性能。傳感器與電控制系統(tǒng)的相結(jié)合，則實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)裝置的半自動(dòng)控制乃至全自動(dòng)控制；它具有結(jié)構(gòu)合理、體積小、重量輕、操作便利、換擋品質(zhì)高、工作效率高，適用高品質(zhì)的平地機(jī)等工程機(jī)械。

圖1是本實(shí)用新型的液力變速器傳動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1所示，本實(shí)用新型主要是由一個(gè)與動(dòng)力輸入相聯(lián)的液力變矩器1和一個(gè)多擋動(dòng)力換擋變速箱組成；所述的多擋動(dòng)力換擋變速器由主箱2和附箱3分體結(jié)構(gòu)組成，所述的主箱2包括箱體部件、K1/V離合器部件4、 K2/R離合器部件5、K3/K4離合器部件6、惰輪部件7、輸出部件8、油泵9、操縱閥部件以及電控系統(tǒng)，其中各部件的軸系采用平行布置，定軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述附箱3由一行星機(jī)構(gòu)31及高低擋離合器組件32組成。所述的K1/V離合器部件4包括Kl軸41上布置的Kl離合器42，KV離合器43以及ZV齒輪44、KV齒輪45和Zl齒輪46 ；所述的K2/R離合器部件5包括K2軸51，在K2軸 51上布置的K2離合器52、KR離合器53以及ZR齒輪M、KR齒輪55、Z2D齒輪56和Z2X齒輪57 ；所述的K3/K4離合器部件6包括K3軸61，在K3軸上布置有K4離合器62、K3離合器 63、Ζ4齒輪64、Κ43齒輪65和Vi齒輪66，其中輸入齒輪Zin與ZV齒輪44嚙合，ZV齒輪44 通過(guò)橢輪部件7的橢齒輪ZD與TA齒輪64嚙合、KV齒輪45與KR齒輪55嚙合、KR齒輪55 與Κ43齒輪65嚙合；所述的Zl齒輪46與Z2D齒輪56嚙合，并通過(guò)同軸Ζ2Χ齒輪57與齒輪66嚙合，所述的Ti齒輪66與輸出部件8的輸出齒輪hut嚙合。所述的K1/KV離合器部件4、K2/KR離合器部件5、K3/K4離合器部件6的所有傳動(dòng)齒輪均由滾動(dòng)軸承支撐在箱體內(nèi)；所述的油泵內(nèi)置并采用內(nèi)嚙合齒輪泵。所述附箱中的高低擋離合器采用嵌套式結(jié)構(gòu)，高擋離合器德摩擦副通過(guò)的潤(rùn)滑油經(jīng)低擋離合器摩擦副后回流至油箱；所述的操縱閥部件由兩個(gè)集成單元串聯(lián)而成，其中一個(gè)單元安裝于主箱的側(cè)面，另一個(gè)單元安裝在附箱頂部；所述的電控系統(tǒng)選用一個(gè)6的3倒的選擇器與一個(gè)高低擋按鈕組合而成。所述的輸入齒輪2化、2￥、10 、20及24齒輪采用細(xì)高直齒；所述的KV、KR、K43、ZV、 ZD、 Α、Zl、Ζ2Χ、Z3齒輪為薄壁齒輪。本實(shí)用新型通過(guò)上述12前6倒、8前4倒的擋位配置，較目前工程機(jī)械常見(jiàn)的6前 3倒、4前3倒擋位配置，擋位速差小，用更為高效的機(jī)械傳動(dòng)最大限度地彌補(bǔ)變矩器變矩過(guò)程能量的損失，以滿足工程機(jī)械更佳的牽引效果和更優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。本實(shí)用新型Zin、ZV、ZR、ZD及TA齒輪采用細(xì)高直齒，以此增大嚙合的重疊系數(shù)， 從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品的齒輪嚙合質(zhì)量，提高傳動(dòng)裝置的傳遞能力，并且所有傳動(dòng)齒輪均有滾動(dòng)軸承支承，有效地降低了噪音。[0018]本實(shí)用新型的離合器、變矩器、電控系統(tǒng)、操縱閥等大量零部件采用現(xiàn)有成熟結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，大大降低了制造成本。本實(shí)用新型采用雙變結(jié)構(gòu)，變矩器的使用以及電液控制的控制方式，使得換擋操作便利、換擋沖擊小、起動(dòng)平穩(wěn)。本實(shí)用新型將操縱閥部件和電控系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，控制變速器的工作油液流向，從而使得Kl、KV、K2、KR、K3、K4、高、低擋8個(gè)離合器結(jié)合或脫開(kāi)，實(shí)現(xiàn)12前6倒、8前4倒等多種換擋功能。并能調(diào)節(jié)合適的換擋升壓特性，得到合適的換擋時(shí)間，實(shí)現(xiàn)平衡舒適的換擋性能。本實(shí)用新型采用12前6倒、8前4倒等多種方式的擋位配置，采用電液控制方式。 該實(shí)用新型適用于高品質(zhì)平地機(jī)等工程機(jī)械，較目前工程機(jī)械常見(jiàn)的6前3倒、4前3倒擋位配置，該實(shí)用新型擋位速差更小，用更為高效的機(jī)械傳動(dòng)最大限度地彌補(bǔ)變矩器變矩過(guò)程能量的損失，以滿足工程機(jī)械更佳的牽引效果和更優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。本實(shí)用新型自帶油泵9，且可加裝應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵、各類傳感器、里程表接口、多個(gè)取力器10等配置，能較好地滿足各種車型的整機(jī)配置需要。
權(quán)利要求1.一種多擋位液力變速器，它由一個(gè)與動(dòng)力輸入相聯(lián)的液力變矩器和一個(gè)多擋動(dòng)力換擋變速箱組成；所述的多擋動(dòng)力換擋變速器由主箱和附箱分體結(jié)構(gòu)組成，其特征在于所述的主箱(2)包括箱體部件、K1/V離合器部件(4)、K2/R離合器部件(5)、K3/K4離合器部件(6)、惰輪部件(7)、輸出部件(8)、油泵(9)、操縱閥部件以及電控系統(tǒng)，其中各部件的軸系采用平行布置，定軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述附箱(3)由一行星機(jī)構(gòu)(31)及高低擋離合器組件(32)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擋位液力變速器，其特征在于所述的K1/V離合器部件(4) 包括Kl軸上布置的Kl離合器(42)，KV離合器03)以及ZV齒輪04)、KV齒輪05) 和Zl齒輪06)；所述的K2/R離合器部件⑶包括K2軸(51)，在K2軸上布置的K2離合器 (52)、KR離合器(53)以及ZR齒輪(M)、KR齒輪(55)、Z2D齒輪(56)和Z2X齒輪(57)；所述的K3/K4離合器部件(6)包括K3軸(61)，在K3軸上布置有K4離合器(62)、K3離合器 (63)、Z4齒輪(64)、K43齒輪(65)和Ζ3齒輪(66)，其中輸入齒輪(Zin)與ZV,ZR齒輪(44、 54)嚙合，ZV齒輪04)通過(guò)橢輪部件(7)的橢輪(ZD)與TA齒輪(64)嚙合、KV齒輪05) 與KR齒輪(55)嚙合、KR齒輪(55)與K43齒輪(65)嚙合；所述的Zl齒輪06)與Z2D齒輪(56)嚙合，并通過(guò)同軸Z2X齒輪(57)與D齒輪(66)嚙合，所述的D齒輪(66)與輸出部件(8)的輸出齒輪(Zout)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擋位液力變速器，其特征在于所述的K1/KV離合器部件 G)、K2/KR離合器部件( 、K3/K4離合器部件(6)上的所有傳動(dòng)齒輪均由滾動(dòng)軸承支撐在箱體內(nèi)；所述的油泵內(nèi)置并采用內(nèi)嚙合齒輪泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多擋位液力變速器，其特征在于所述附箱中的高低擋離合器采用嵌套式結(jié)構(gòu)，高擋離合器的摩擦副通過(guò)的潤(rùn)滑油經(jīng)低擋離合器摩擦副后回流至油箱； 所述的操縱閥部件由兩個(gè)集成單元串聯(lián)而成，其中一個(gè)單元安裝于主箱的側(cè)面，另一個(gè)單元安裝在附箱頂部；所述的電控系統(tǒng)選用一個(gè)6前3倒的選擇器與一個(gè)高低擋按鈕組合而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多擋位液力變速器，其特征在于所述的輸入齒輪Zin、ZV、KR、 ZD及Z4齒輪采用細(xì)高直齒；所述的KV、KR、K43、ZV、ZD、ΤΑ、Zl、Ζ2Χ、Z3齒輪為薄壁齒輪。
專利摘要一種多擋位液力變速器，它由一個(gè)與動(dòng)力輸入相聯(lián)的液力變矩器和一個(gè)多擋動(dòng)力換擋變速箱組成；所述的多擋動(dòng)力換擋變速器由主箱和附箱分體結(jié)構(gòu)組成，所述的主箱包括箱體部件、K1/V離合器部件、K2/R離合器部件、K3/K4離合器部件、惰輪部件、輸出部件、油泵、操縱閥部件以及電控系統(tǒng)，其中各部件的軸系采用平行布置，定軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述附箱由一行星機(jī)構(gòu)及高低擋離合器組件組成；它具有結(jié)構(gòu)合理、體積小、重量輕、配套范圍廣、可靠性高，能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制乃至全自動(dòng)控制等特點(diǎn)，它能根據(jù)用戶的具體使用要求，可在液力變矩器上實(shí)現(xiàn)多種變型。
文檔編號(hào)F16H57/08GK202108955SQ201120035919
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者朱國(guó)方, 王琴, 童小紅, 陳永剛 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司