專利名稱：礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
煤礦單軌吊托運(yùn)車是用于煤礦綜采工作面各種膠管托運(yùn)的專用設(shè)備，礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，是煤礦單軌吊托運(yùn)車的主要部件之一，屬于礦山運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著綜采工作面的推移，與工作面配套的電纜、乳化液泵站、水管等都需要同步移動，由于沒有專用的電纜、乳化膠管、水管等移動設(shè)備，它們的托運(yùn)存在一定的困難。為了減輕井下工人的作業(yè)勞動強(qiáng)度，發(fā)明了一種與煤礦單軌吊托運(yùn)車相配套的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容為了減輕井下工人的作業(yè)勞動強(qiáng)度，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，為煤礦單軌吊托運(yùn)車提供制動力。本發(fā)明是在發(fā)明者多年對礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種結(jié)構(gòu)簡單的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，該制動機(jī)構(gòu)以吊掛在順槽頂板上的工字鋼為軌道，與推移裝置、電纜托運(yùn)小車等設(shè)備一起構(gòu)成了煤礦單軌吊托運(yùn)車，該制動機(jī)構(gòu)位于煤礦單軌吊托運(yùn)車的尾部，其后接有III型電纜托運(yùn)小車。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是本發(fā)明由左連桿(1)、左搖桿(2)、彈簧(3)、立板(4)、右搖桿(5)、立板螺栓組件(6)、右連桿(7)、中間連桿(8)、車輪螺栓組件 (9)、車輪組件(10)、剎車塊銷軸螺栓組件(11)、剎車組件(12)、剎車裝置長銷軸組件(13) 組成；剎車組件(12)由剎車裝置短銷軸組件(14)、剎車塊支撐板(15)、下剎車塊(16)、剎車塊銷軸(17)、剎車塊螺栓組件(18)、上剎車塊(19)組成；車輪組件(10)由平墊圈(20)、 彈性擋圈(21)、車輪軸(22)、軸承，23.車輪(24)組成；剎車組件(12)利用剎車塊銷軸 (17)，通過剎車塊銷軸螺栓組件(11)鉸接在立板(4)上；剎車組件(12)利用兩套剎車裝置短銷軸組件(14)分別鉸接在左連桿(1)和左搖桿(2)的一端；左搖桿(2)的另一端通過剎車裝置長銷軸組件(13)鉸接在右搖桿(5)的另一端；右搖桿(5)通過立板螺栓組件(6)固定在立板(4)上；右搖桿(5)通過剎車裝置長銷軸組件(13)與中間連桿(8)的一端鉸接； 右連桿(7)通過剎車裝置長銷軸組件(13)與中間連桿(8)的一端相鉸接；立板(4)通過立板螺栓組件(6)與中間連桿(8)相連；車輪組件(10)通過車輪螺栓組件(9)固定在立板 (4)上；彈簧(3)是通過立板螺栓組件(6)連接在立板(4)和剎車塊支撐板(15)間，通過調(diào)節(jié)立板螺栓組件中螺母的位置，調(diào)節(jié)剎車預(yù)緊力的大??；當(dāng)右連桿(7)受到由右向左的推力時(shí)，通過左連桿(1)、左搖桿(2)、中間連桿(8)的作用，最終帶動上剎車塊(19)向上運(yùn)動，通過上剎車塊(19)與工字鋼導(dǎo)軌的接觸，產(chǎn)生向上的制動力；當(dāng)右連桿(7)受到由右向左的拉力時(shí)，通過左連桿(1)、左搖桿(2)、中間連桿(8)的作用，最終帶動下剎車塊(16)向下運(yùn)動，通過下剎車塊(16)與工字鋼導(dǎo)軌的接觸，產(chǎn)生向下的制動力；當(dāng)左連桿(1)通過絞車受到由左向右的拉力時(shí)，上剎車塊(19)向下運(yùn)動，下剎車塊(16)向上運(yùn)動，剎車裝置松f閘。本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有的有益效果是該小車可以將煤礦順槽里的電纜、乳化液膠管、水管等軟管掛在上面，利用順槽頂板上的工字鋼為軌道，與推移、電纜托運(yùn)小車等設(shè)備一起，實(shí)現(xiàn)對電纜等軟管的推移，大大降低了井下工人的勞動強(qiáng)度。本發(fā)明的特點(diǎn)是不管右連桿(7)受的是推力，還是拉力，該制動系統(tǒng)都能通過上剎車塊(19)或下剎車塊 (16)與工字鋼導(dǎo)軌間產(chǎn)生制動力，也就是說，該套系統(tǒng)既可以作為向上傾斜的順槽的制動裝置，又可以作為向下傾斜的順槽的制動裝置。故本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、制動可靠等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明的三維結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是本發(fā)明制動組件的爆炸圖；圖3是本發(fā)明車輪組件的爆炸圖；圖中1.左連桿，2.左搖桿，3.彈簧，4.立板，5.右搖桿，6.立板螺栓組件，7.右連桿，8.中間連桿，9.車輪螺栓組件，10.車輪組件，11.剎車塊銷軸螺栓組件，12.剎車組件，13.剎車裝置長銷軸組件，14.剎車裝置短銷軸組件，15.剎車塊支撐板，16.下剎車塊， 17.剎車塊銷軸，18.剎車塊螺栓組件，19.上剎車塊，20.平墊圈，21.彈性擋圈，22.車輪軸，23.軸承，24.車輪。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2、3所示，本發(fā)明由左連桿(1)、左搖桿(2)、彈簧(3)、立板(4)、右搖桿 (5)、立板螺栓組件(6)、右連桿(7)、中間連桿(8)、車輪螺栓組件(9)、車輪組件(10)、剎車塊銷軸螺栓組件(11)、剎車組件(12)、剎車裝置長銷軸組件(13)組成；剎車組件(12)由剎車裝置短銷軸組件(14)、剎車塊支撐板(15)、下剎車塊(16)、剎車塊銷軸(17)、剎車塊螺栓組件(18)、上剎車塊(19)組成；車輪組件(10)由平墊圈(20)、彈性擋圈(21)、車輪軸(22)、 軸承，23.車輪(24)組成；剎車組件(12)利用剎車塊銷軸(17)，通過剎車塊銷軸螺栓組件 (11)鉸接在立板(4)上；剎車組件(12)利用兩套剎車裝置短銷軸組件(14)分別鉸接在左連桿(1)和左搖桿(2)的一端；左搖桿(2)的另一端通過剎車裝置長銷軸組件(13)鉸接在右搖桿(5)的另一端；右搖桿(5)通過立板螺栓組件(6)固定在立板(4)上；右搖桿(5)通過剎車裝置長銷軸組件(13)與中間連桿(8)的一端鉸接；右連桿(7)通過剎車裝置長銷軸組件(13)與中間連桿⑶的一端相鉸接；立板⑷通過立板螺栓組件(6)與中間連桿⑶ 相連；車輪組件(10)通過車輪螺栓組件(9)固定在立板(4)上；彈簧(3)是通過立板螺栓組件(6)連接在立板(4)和剎車塊支撐板(15)間，通過調(diào)節(jié)立板螺栓組件中螺母的位置， 調(diào)節(jié)剎車預(yù)緊力的大小。
權(quán)利要求1.礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，其特征是該制動機(jī)構(gòu)由左連桿(1)、左搖桿O)、彈簧 (3)、立板0)、右搖桿(5)、立板螺栓組件(6)、右連桿(7)、中間連桿(8)、車輪螺栓組件 (9)、車輪組件(10)、剎車塊銷軸螺栓組件(11)、剎車組件(12)、剎車裝置長銷軸組件(13) 組成；剎車組件(12)由剎車裝置短銷軸組件(14)、剎車塊支撐板(15)、下剎車塊(16)、剎車塊銷軸(17)、剎車塊螺栓組件(18)、上剎車塊(19)組成；車輪組件(10)由平墊圈(20)、 彈性擋圈(21)、車輪軸(22)、軸承(23)，車輪(24)組成；剎車組件(12)利用剎車塊銷軸 (17)，通過剎車塊銷軸螺栓組件(11)鉸接在立板(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，其特征是剎車組件(12)利用兩套剎車裝置短銷軸組件(14)分別鉸接在左連桿(1)和左搖桿O)的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，其特征是左搖桿O)的另一端通過剎車裝置長銷軸組件(13)鉸接在右搖桿(5)的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，其特征是右搖桿( 通過立板螺栓組件(6)固定在立板(4)上；右搖桿( 通過剎車裝置長銷軸組件(1 與中間連桿 (8)的一端鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，其特征是右連桿(7)通過剎車裝置長銷軸組件(1 與中間連桿(8)的一端相鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，其特征是立板(4)通過立板螺栓組件(6)與中間連桿⑶相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，其特征是車輪組件(10)通過車輪螺栓組件(9)固定在立板(4)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，其特征是彈簧C3)是通過立板螺栓組件(6)連接在立板(4)和剎車塊支撐板(1 間，通過調(diào)節(jié)立板螺栓組件中螺母的位置，調(diào)節(jié)剎車預(yù)緊力的大小。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種結(jié)構(gòu)簡單的礦用電纜托運(yùn)車制動機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型由左連桿(1)、左搖桿(2)、彈簧(3)、立板(4)、右搖桿(5)、立板螺栓組件(6)、右連桿(7)、中間連桿(8)、車輪螺栓組件(9)、車輪組件(10)、剎車塊銷軸螺栓組件(11)、剎車組件(12)、剎車裝置長銷軸組件(13)組成；本實(shí)用新型與煤礦單軌吊托運(yùn)車相配套，不管右連桿(7)受的是推力，還是拉力，該制動系統(tǒng)都能通過上剎車塊(19)或下剎車塊(16)與工字鋼導(dǎo)軌間產(chǎn)生制動力，也就是說，該套系統(tǒng)既可以作為向上傾斜的順槽的制動裝置，又可以作為向下傾斜的順槽的制動裝置，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、剎車可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16D63/00GK201943744SQ20112003622
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者盧素群, 張軍, 張彬, 郭永存, 高琴 申請人:安徽理工大學(xué)