專利名稱：機(jī)械式全同步器五擋變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車變速裝置，具體地說是一種機(jī)械式全同步器五擋變速器。
背景技術(shù)：
目前轎車普通使用的五擋變速器，前進(jìn)擋均采用同步器，而倒擋則有采用同步器以及不采用同步器的兩種情況，現(xiàn)有的五擋變速器存在以下的弊病(1)對于倒擋不采用同步器的變速器來說，倒擋直接掛擋，因無緩沖過程，噪音和沖擊都很大，換擋性能差。(2)對于倒擋采用了同步器的變速器來說，前進(jìn)擋和倒擋的所有同步器全布置在主軸上(如專利號為ZL02^40010的中國實(shí)用新型專利，就涉及一種“前置前驅(qū)橫置五擋機(jī)械式傳動器”，采用同步器帶動齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)動力的傳遞，同步器分布于輸入軸與輸出軸上，其中五倒擋的同步器設(shè)于輸出軸上)，使軸和齒輪的強(qiáng)度分配不夠均衡，影響齒輪的嚙合，降低齒輪強(qiáng)度，軸承受的力比較大，系統(tǒng)運(yùn)行時軸變形較大，產(chǎn)生較大的噪音和振動。(3)無論倒擋是否采用了同步器結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的五擋變速器都是用倒擋惰輪來改變傳動方向(如前述實(shí)用新型專利ZL02^40010就是采用了這種方式)，變速器中倒擋承受扭矩比較大，倒擋惰輪雙面受載，使倒擋惰輪的強(qiáng)度變得更差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種利用一擋齒輪帶動中間軸來改變倒擋方向的機(jī)械式全同步器五擋變速器，其五倒擋同步器設(shè)于中間軸上。該變速器與現(xiàn)有技術(shù)相比省去了倒擋惰輪，徹底避免了倒擋惰輪承受扭矩較大卻雙面受載的不利情況；同時避免了現(xiàn)有產(chǎn)品的倒擋三輪結(jié)構(gòu)所存在的傳遞誤差較大及不良噪音問題；倒擋同步器的結(jié)構(gòu)改善了倒擋的沖擊和噪音，提高了換擋性能；三套同步器分布在三根主軸上，使齒輪及軸的強(qiáng)度分配更為合理，減速箱的整體可靠性提高。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)械式全同步器五擋變速器，有五個前進(jìn)擋與一個倒擋，它包括變速機(jī)構(gòu)與差速器，其中所述變速機(jī)構(gòu)包括相互平行設(shè)置的輸入軸、輸出軸、五擋惰輪軸、第一中間軸與第二中間軸，其中①一 四擋主動齒輪、三四擋同步器分設(shè)于輸入軸上；②第一中間軸上設(shè)有主減主動齒輪、一 五擋從動齒輪、倒擋從動齒輪、一二擋同步器；③第二中間軸上相隔地依次設(shè)有中間齒輪、五擋主動齒輪、五倒擋同步器、倒擋主動齒輪，其中中間齒輪與一擋主動齒輪常嚙合，倒擋主動齒輪與倒擋從動齒輪常嚙合④固定于五擋惰輪軸上的五擋惰輪，位于五擋主動齒輪、五擋從動齒輪間，且五擋惰輪同時與五擋主動齒輪、五擋從動齒輪常嚙合；⑤輸出軸上設(shè)有主減從動齒輪及差速器。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，其動力流傳遞過程如下(1) 一 四擋的動力傳遞路線是輸入軸一相應(yīng)擋的主動齒輪一相應(yīng)擋的從動齒輪一第一中間軸一輸出軸。具體地i. 一擋時一、二擋換擋撥叉使一二擋同步器橫向移動，與一擋從動齒輪同步嚙合，輸入動力由一擋主動齒輪經(jīng)一擋從動齒輪、第一中間軸及主減齒輪副、差速器，到輸出軸輸出。ii. 二擋時一、二擋換擋撥叉使一二擋同步器橫向移動，與二擋從動齒輪同步， 輸入動力由二擋主動齒輪經(jīng)二擋從動齒輪、第一中間軸及主減齒輪副、差速器，到輸出軸輸
出οiii.三擋時三、四擋換擋撥叉使三四擋同步器橫向移動，與三擋主動齒輪同步嚙合，輸入動力由三擋主動齒輪經(jīng)三擋從動齒輪、第一中間軸、主減齒輪副、差速器，到輸出軸輸出。iv.四擋時三、四擋換擋撥叉使三四擋同步器橫向移動，與四擋主動齒輪同步嚙合，輸入動力由四擋主動齒輪經(jīng)四擋從動齒輪、中間軸、主減齒輪副、差速器，到輸出軸輸
出ο(2)五擋的動力傳遞路線是輸入軸一一擋主動齒輪一中間齒輪一第二中間軸一五擋主動齒輪一五擋惰輪一五擋從動齒輪一第一中間軸一輸出軸。具體地v.五擋時五、倒擋換擋撥叉使五倒擋同步器橫向移動，與五擋主動齒輪同步嚙合，輸入動力由與一擋主動齒輪常嚙合的中間齒輪，傳遞到第二中間軸，通過五擋主動齒輪、五擋惰輪及五擋從動齒輪，經(jīng)第一中間軸及主減齒輪副、差速器，到輸出軸輸出。(3)倒擋的動力傳遞路線是輸入軸一一擋主動齒輪一中間齒輪一第二中間軸一倒擋主動齒輪一倒擋從動齒輪一第一中間軸一輸出軸。[0026]具體地vi.倒擋時五、倒擋換擋撥叉使五倒擋同步器橫向移動，與倒擋主動齒輪同步嚙合，輸入動力由與一擋主動齒輪常嚙合的中間齒輪，傳遞到第二中間軸，通過倒擋主動齒輪、倒擋從動齒輪，經(jīng)第一中間軸及主減齒輪副、差速器，到輸出軸輸出。由上可見，本實(shí)用新型通過強(qiáng)度比較大的一擋主動齒輪帶動中間軸，從而把輸入動力傳到中間軸，并且實(shí)現(xiàn)了方向的改變，省去了倒擋惰輪，避免了現(xiàn)有技術(shù)倒擋惰輪承受扭矩較大卻雙面受載的缺陷，使齒輪強(qiáng)度要求降低，便于加工，成本低廉；三套同步器分布在三根主軸上，各齒輪副及軸強(qiáng)度分配更為合理，提高變速器總體可靠性及倒擋換擋性能。作為本實(shí)用新型的限定，所述一 五擋主動齒輪的直徑依次增大。這是為了實(shí)現(xiàn)不同擋位不同轉(zhuǎn)速，以備滿足不同路況下選用不同行車速度的目的，同時也是車輛擋位的常規(guī)要求，車速逐擋增高也符合駕車人的換擋習(xí)慣。作為本實(shí)用新型的另一種限定，所述機(jī)械式全同步器五擋變速器還包括變速箱殼體與撥叉機(jī)構(gòu)，所述撥叉機(jī)構(gòu)為變速機(jī)構(gòu)的控制件，變速機(jī)構(gòu)安裝于變速箱殼內(nèi)，撥叉機(jī)構(gòu)設(shè)于變速箱殼體上并與變速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接。以上特征是為了滿足車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊且外體美觀的要求，同時實(shí)現(xiàn)傳動系統(tǒng)防塵防污的目的；另外，還可實(shí)現(xiàn)變速的集中控制。這也是車輛的常規(guī)結(jié)構(gòu)要求。綜上，本實(shí)用新型由于采用了上述的技術(shù)方案，其與現(xiàn)有技術(shù)相比所取得的技術(shù)進(jìn)步是改善了倒擋的沖擊和噪音，整機(jī)傳遞誤差小，提高了換擋性能，齒輪及軸的強(qiáng)度分配合理，可提高整箱可靠性。本實(shí)用新型適用于各種手動換擋轎車上作為五擋變速器。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖。圖中1 一輸入軸，2—第一中間軸，3—第二中間軸，4一五擋惰輪軸，5—輸出軸， 6—一二擋同步器，7—三四擋同步器，8—五倒擋同步器，9一中間輪，10—一擋主動齒輪， 11 一一擋從動齒輪，12—二擋主動齒輪，13—二擋從動齒輪，14一三擋主動齒輪，15—三擋從動齒輪，16—四擋主動齒輪，17—四擋從動齒輪，18—五擋主動齒輪，19一五擋惰輪，20— 五擋從動齒輪，21—倒擋主動齒輪，22—倒擋從動齒輪，23—主減主動齒輪，24—主減從動齒輪，25—差速器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例為一種機(jī)械式全同步器五擋變速器，包括一 五擋五個前進(jìn)擋與一個倒擋，一 五擋主動齒輪的直徑依次增大以滿足不同擋位不同轉(zhuǎn)速的需要。其五倒擋同步器設(shè)于中間軸上，利用一擋齒輪帶動中間軸來改變倒擋方向。本實(shí)施例的機(jī)械式全同步器五擋變速器，也包括變速箱殼體，還包括由變速機(jī)構(gòu)及其控制件——撥叉機(jī)構(gòu)。變速機(jī)構(gòu)安裝于變速箱殼體內(nèi)，撥叉機(jī)構(gòu)設(shè)于變速箱殼體上與變速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接用于控制其變速動作。具體地，本實(shí)施例的變速機(jī)構(gòu)如圖1所示，它包括相互平行設(shè)置的輸入軸1、輸出軸5、五擋惰輪軸4、第一中間軸2與第二中間軸3，還包括差速器25。其中[0040]①輸入軸1上相隔地依次設(shè)有一擋主動齒輪10、二擋主動齒輪12、三擋主動齒輪 14、四擋主動齒輪16，三擋主動齒輪14與四擋主動齒輪16間還設(shè)有三四擋同步器7。②第一中間軸2的右端設(shè)有主減主動齒輪23。自主減主動齒輪23向左，第一中間軸2上相隔地依次設(shè)有一擋從動齒輪11、二擋從動齒輪13、三擋從動齒輪15、四擋從動齒輪17、五擋從動齒輪20與倒擋從動齒輪22。其中a. 一擋從動齒輪11、二擋從動齒輪13、三擋從動齒輪15、四擋從動齒輪17分別與一擋主動齒輪10、二擋主動齒輪12、三擋主動齒輪14、四擋主動齒輪16位置相應(yīng)，且為常嚙合。b. 一擋從動齒輪11與二擋從動齒輪13間還設(shè)有一二擋同步器6。③第二中間軸3上自右至左，相隔地依次設(shè)有中間齒輪9、五擋主動齒輪18、倒擋主動齒輪21，其中a.中間齒輪9、倒擋主動齒輪21分別與一擋主動齒輪10、倒擋從動齒輪22位置相應(yīng)，且為常嚙合。b.五擋主動齒輪18與倒擋主動齒輪21間還設(shè)有五倒擋同步器8。④固定于五擋惰輪軸4上的五擋惰輪19，位于五擋主動齒輪18、五擋從動齒輪20 間，且該五擋惰輪19同時與五擋主動齒輪18、五擋從動齒輪20常嚙合。⑤輸出軸5上設(shè)有主減從動齒輪M及差速器25。其中主減速從動齒輪M與主減速主動齒輪23位置相應(yīng)且為常嚙合；主減從動齒輪M與差速器25同軸設(shè)置。本實(shí)施例的五擋變速器的換擋動作依靠撥叉機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整與控制。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械式全同步器五擋變速器，有五個前進(jìn)擋與一個倒擋，其特征在于它包括變速機(jī)構(gòu)與差速器，其中所述變速機(jī)構(gòu)包括相互平行設(shè)置的輸入軸、輸出軸、五擋惰輪軸、 第一中間軸與第二中間軸，其中①一 四擋主動齒輪、三四擋同步器分別設(shè)于輸入軸上；②第一中間軸上設(shè)有主減主動齒輪、一 五擋從動齒輪、倒擋從動齒輪、一二擋同步器；③第二中間軸上相隔地依次設(shè)有中間齒輪、五擋主動齒輪、五倒擋同步器、倒擋主動齒輪，其中中間齒輪與一擋主動齒輪常嚙合，倒擋主動齒輪與倒擋從動齒輪常嚙合；④固定于五擋惰輪軸上的五擋惰輪，位于五擋主動齒輪、五擋從動齒輪間，且五擋惰輪同時與五擋主動齒輪、五擋從動齒輪常嚙合；⑤輸出軸上設(shè)有主減從動齒輪及差速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式全同步器五擋變速器，其特征在于所述一 五擋主動齒輪的直徑依次增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械式全同步器五擋變速器，其特征在于它還包括變速箱殼體與撥叉機(jī)構(gòu)，所述撥叉機(jī)構(gòu)為變速機(jī)構(gòu)的控制件，變速機(jī)構(gòu)安裝于變速箱殼內(nèi)，撥叉機(jī)構(gòu)設(shè)于變速箱殼體上并與變速機(jī)構(gòu)相聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械式全同步器五擋變速器，其變速機(jī)構(gòu)包括平行五主軸，其中一～四擋主動齒輪設(shè)于輸入軸上，主減主動齒輪、一～五擋與倒擋從動齒輪均設(shè)于第一中間軸上，中間齒輪、五擋與倒擋主動齒輪設(shè)于第二中間軸上，五擋惰輪軸上固定有同時與五擋主動齒輪、五擋從動齒輪常嚙合的五擋惰輪，輸出軸上設(shè)有主減從動齒輪與差速器；一二擋、三四擋、五倒擋三套同步器分布于三根主軸上。本實(shí)用新型無倒擋惰輪，而是利用一擋齒輪帶動中間軸來改變倒擋方向，倒擋同步器還改善了倒擋的沖擊和噪音，提高了換擋性能，動力傳遞誤差小，且齒輪及軸的強(qiáng)度分配合理，整箱可靠性提高。本實(shí)用新型適用于各種手動換擋轎車上作為五擋變速器。
文檔編號F16H3/12GK201953923SQ20112004418
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者徐海山, 李虹霞, 王克 申請人:長城汽車股份有限公司