專利名稱:一種電動車的傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種傳動機構(gòu),尤其是一種電動車的傳動機構(gòu)。
背景技術(shù):
齒輪傳動裝置是一種用于傳遞空間任意兩軸或多軸之間的運動和動力裝置,由于其具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、壽命長、傳動比準確等優(yōu)點,因此它是現(xiàn)代機械中應用最廣泛的傳動裝置之一。目前,市場上的電動車的傳動機構(gòu)一般采用直齒輪作為傳動機構(gòu),盡管,直齒輪作為傳動機構(gòu)也具備上面齒輪傳動的優(yōu)點。然而,采用直齒輪作為傳動機構(gòu)在工作一段時間后,直齒輪之間容易產(chǎn)生磨損,導致傳動的不穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在上述的問題,提供一種傳動更平穩(wěn)的電動車的傳動機構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種電動車的傳動機構(gòu),設置在電動車的車架上,包括動力軸、主動齒輪、傳動軸和從動齒輪,所述的主動齒輪套設在動力軸上,所述的傳動軸傾斜設置在動力軸的側(cè)部且從動齒輪套設在傳動軸上,上述的主動齒輪與從動齒輪相嚙合,其特征在于,所述的主動齒輪和從動齒輪均為圓弧齒輪,且主動齒輪和從動齒輪均采用不銹鋼材料制成。本傳動機構(gòu)是用來作為電動車的傳動機構(gòu),設置在電動車的車架上,包括動力軸、主動齒輪、傳動軸和從動齒輪,主動齒輪套設在動力軸上,傳動軸傾斜的設置在動力軸的側(cè)部,從動齒輪套設在傳動軸上,主動齒輪與從動齒輪嚙合在一起。動力軸的轉(zhuǎn)動帶動主動齒輪,主動齒輪再帶動與其嚙合在一起的從動齒輪,最后從動齒輪再帶動傳動軸的轉(zhuǎn)動, 為了使傳動更加的平穩(wěn),主動齒輪和從動齒輪均采用圓弧齒輪。在上述的電動車的傳動機構(gòu)中,所述的動力軸與一個動力機構(gòu)相連。通過動力機構(gòu)來帶動動力軸的轉(zhuǎn)動。在上述的電動車的傳動機構(gòu)中,所述的動力機構(gòu)為電機,且電機的輸出軸與動力軸相固連。電機輸出軸的工作帶動與其相連的動力軸的轉(zhuǎn)動。作為另外一種情況,在上述的電動車的傳動機構(gòu)中,所述的動力機構(gòu)為氣馬達,且氣動馬達的輸出軸與動力軸相固連。氣動馬達的輸出軸的工作帶動與其相連的動力軸的轉(zhuǎn)動。在上述的電動車的傳動機構(gòu)中,所述的主動齒輪和從動齒輪均為兩組。由兩組齒輪作為傳動機構(gòu),使得傳動更加平穩(wěn)。在上述的電動車的傳動機構(gòu)中,所述的傳動軸外側(cè)還套設有軸承。通過軸承來固定傳動軸。
3[0012]在上述的電動車的傳動機構(gòu)中,所述的動力軸外側(cè)還設有固定套。通過該固定套將動力軸固定住。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本電動車的傳動機構(gòu)采用兩組圓弧齒輪作為主動齒輪和從動齒輪來帶動傳動軸的轉(zhuǎn)動,設計更加合理,傳動更加的平穩(wěn),傳動效率更高,而且成本也較低。
圖1是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中,1、動力軸;2、主動齒輪;3、傳動軸;4、從動齒輪;5、軸承;6、固定套。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖,對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述,但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖1所示,本電動車的傳動機構(gòu),設置在電動車的車架上,包括動力軸1、主動齒輪2、傳動軸3和從動齒輪4,所述的主動齒輪2套設在動力軸1上,所述的傳動軸3傾斜設置在動力軸1的側(cè)部且從動齒輪4套設在傳動軸3上,上述的主動齒輪2與從動齒輪4相嚙合,所述的主動齒輪2和從動齒輪4均為圓弧齒輪,且主動齒輪2和從動齒輪4均采用不銹鋼材料制成。在本實施例一中,所述的動力軸1與一個動力機構(gòu)相連。通過動力機構(gòu)來帶動動力軸1的轉(zhuǎn)動。動力機構(gòu)為電機,且電機的輸出軸與動力軸1相固連。電機輸出軸的工作帶動與其相連的動力軸1的轉(zhuǎn)動。主動齒輪2和從動齒輪4均為兩組。由兩組齒輪作為傳動機構(gòu),使得傳動更加平穩(wěn)。傳動軸3外側(cè)還套設有軸承5。通過軸承5來固定傳動軸3。 動力軸1外側(cè)還設有固定套6。通過該固定套6將動力軸1固定住。本傳動機構(gòu)是用來作為電動車的傳動機構(gòu),設置在電動車的車架上,包括動力軸 1、主動齒輪2、傳動軸3和從動齒輪4,主動齒輪2套設在動力軸1上,傳動軸3傾斜的設置在動力軸1的側(cè)部,從動齒輪4套設在傳動軸3上,主動齒輪2與從動齒輪4嚙合在一起。 動力軸1的轉(zhuǎn)動帶動主動齒輪2,主動齒輪2再帶動與其嚙合在一起的從動齒輪4,最后從動齒輪4再帶動傳動軸3的轉(zhuǎn)動,為了使傳動更加的平穩(wěn),主動齒輪2和從動齒輪4均采用圓弧齒輪。實施例二 本實施例二中的內(nèi)容大致與實施例一中的內(nèi)容相同,所不同的是實施例一中的動力機構(gòu)為電機,且電機的輸出軸與動力軸1相固連;而在本實施例二中的動力機構(gòu)為氣馬達,且氣動馬達的輸出軸與動力軸1相固連。氣動馬達的輸出軸的工作帶動與其相連的動力軸1的轉(zhuǎn)動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、動力軸;2、主動齒輪;3、傳動軸;4、從動齒輪;5、軸承; 6、固定套等術(shù)語,但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種電動車的傳動機構(gòu),設置在電動車的車架上,包括動力軸(1)、主動齒輪O)、傳動軸C3)和從動齒輪G),所述的主動齒輪( 套設在動力軸(1)上,所述的傳動軸(3)傾斜設置在動力軸(1)的側(cè)部且從動齒輪(4)套設在傳動軸C3)上,上述的主動齒輪(2)與從動齒輪(4)相嚙合,其特征在于,所述的主動齒輪( 和從動齒輪(4)均為圓弧齒輪,且主動齒輪( 和從動齒輪(4)均采用不銹鋼材料制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車的傳動機構(gòu),其特征在于,所述的動力軸(1)與一個動力機構(gòu)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車的傳動機構(gòu),其特征在于,所述的動力機構(gòu)為電機,且電機的輸出軸與動力軸(1)相固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車的傳動機構(gòu),其特征在于,所述的動力機構(gòu)為氣馬達, 且氣動馬達的輸出軸與動力軸(1)相固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車的傳動機構(gòu),其特征在于,所述的主動齒輪(2)和從動齒輪(4)均為兩組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車的傳動機構(gòu),其特征在于,所述的傳動軸(3)外側(cè)還套設有軸承(5)。
專利摘要本實用新型提供了一種電動車的傳動機構(gòu),屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有電動車的傳動機構(gòu)使用壽命短、傳動不穩(wěn)定等技術(shù)問題。本電動車的傳動機構(gòu),設置在電動車的車架上,包括動力軸、主動齒輪、傳動軸和從動齒輪,所述的主動齒輪套設在動力軸上,所述的傳動軸傾斜設置在動力軸的側(cè)部且從動齒輪套設在傳動軸上,上述的主動齒輪與從動齒輪相嚙合,所述的主動齒輪和從動齒輪均為圓弧齒輪,且主動齒輪和從動齒輪均采用不銹鋼材料制成。本實用新型具有傳動更加的平穩(wěn),傳動效率更高,成本更低等優(yōu)點。
文檔編號F16H1/24GK202007864SQ20112005832
公開日2011年10月12日 申請日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者楊峰 申請人:楊峰