專利名稱：一種換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速換擋領(lǐng)域，尤其涉及一種換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)乃至國(guó)外市場(chǎng)上的MT變速器大都帶有配重塊，以用來(lái)提升換擋感覺(jué)?，F(xiàn)有技術(shù)中有一種換擋控制軸總成，包括換擋擺臂、控制軸、助力彈簧組件和一個(gè)配重塊，所述助力彈簧組件包括內(nèi)部中空的管狀體，設(shè)置在管狀體內(nèi)部的鋼球和彈簧，這種換擋控制軸總成可以通過(guò)配重塊來(lái)提升換擋感覺(jué)，但不能根據(jù)消費(fèi)者需要，改變換擋感覺(jué)?，F(xiàn)有一種換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成可以解決上述存在的問(wèn)題，在上述換擋控制軸總成的基礎(chǔ)上，所述管狀體內(nèi)部還包括設(shè)有外螺紋的螺釘，所述螺釘通過(guò)螺母緊固，所述管狀體設(shè)置有與螺釘配合的內(nèi)螺紋，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘在管狀體內(nèi)的嚙合深度，從而調(diào)節(jié)彈簧受到的預(yù)緊力，達(dá)到改變換擋感覺(jué)的目的。但是上述換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成只能通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧受到的預(yù)緊力來(lái)改變換擋感覺(jué)，調(diào)節(jié)方式單一。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成存在的只能通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧受到的預(yù)緊力來(lái)改變換擋感覺(jué)，調(diào)節(jié)方式單一的問(wèn)題，提供一種可以實(shí)現(xiàn)多種調(diào)節(jié)方式的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，包括換擋擺臂、固定在換擋擺臂一端的控制軸、設(shè)置在控制軸上的換擋撥頭、安裝在變速箱殼體上的與換擋撥頭配合設(shè)置的助力彈簧組件以及設(shè)置在遠(yuǎn)離所述換擋擺臂的固定有控制軸一端的配重塊組件，所述配重塊組件包括至少兩個(gè)配重塊，所述配重塊重疊設(shè)置且固定連接。進(jìn)一步地，所述配重塊的外形相同且質(zhì)量相同，所述配重塊通過(guò)螺栓固定連接且螺栓穿過(guò)配重塊中心。進(jìn)一步地，所述配重塊的數(shù)目為5至8個(gè)。進(jìn)一步地，所述換擋擺臂和控制軸固定連接成直角，所述控制軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在變速箱殼體上。進(jìn)一步地，所述換擋擺臂還設(shè)置有換擋拉索銷，所述換擋拉索銷位于換擋擺臂的配重塊組件和控制軸之間的且靠近配重塊組件的部位，所述換擋拉索銷設(shè)置在換擋擺臂的背離所述配重塊組件的一側(cè)，所述換擋拉索銷具有用于連接換擋拉索的安裝孔。進(jìn)一步地，所述控制軸貫穿換擋撥頭，所述換擋撥頭具有一連接銷，所述連接銷貫穿換擋撥頭與控制軸，將所述換擋撥頭與控制軸固定連接。進(jìn)一步地，所述助力彈簧組件包括具有中空結(jié)構(gòu)的管狀體、設(shè)置于管狀體中空結(jié)構(gòu)的靠近換擋撥頭一端的鋼球，設(shè)置于管狀體中空結(jié)構(gòu)中的遠(yuǎn)離換擋撥頭一端的螺釘以及設(shè)置于管狀體中空結(jié)構(gòu)中兩端分別抵頂于鋼球和螺釘?shù)膹椈?，所述鋼球在所述彈簧的作用下抵頂所述換擋撥頭。進(jìn)一步地，所述螺釘設(shè)有外螺紋，所述管狀體設(shè)置有與螺釘配合的內(nèi)螺紋。進(jìn)一步地，所述管狀體(61)固定連接在變速箱殼體上。進(jìn)一步地，所述換擋撥頭( 上具有與所述助力彈簧組件(6)對(duì)應(yīng)設(shè)置的且沿控制軸(2)軸向方向延伸三個(gè)凹槽(51)，所述鋼球在所述彈簧(6)的作用下抵頂所述換擋撥頭(5)的上述三個(gè)凹槽(51)之一。根據(jù)本實(shí)用新型的一種換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，設(shè)置有配重塊組件，所述配重塊組件包括至少兩個(gè)配重塊，通過(guò)調(diào)節(jié)配重塊的數(shù)量，調(diào)整配重塊組件的質(zhì)量，可以改變換擋感覺(jué)，并且拆卸方便，成本較低。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例中換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成的示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例中配重塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施例中助力彈簧組件的剖視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。圖1所示的是換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成的示意圖，一種換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，包括換擋擺臂1、固定在換擋擺臂1 一端的控制軸2、設(shè)置在控制軸2上的換擋撥頭 5、安裝在變速箱殼體上的與換擋撥頭5配合設(shè)置的助力彈簧組件6以及設(shè)置在遠(yuǎn)離所述換擋擺臂1的固定有控制軸2 —端的配重塊組件3，這樣充分考慮了配重塊組件3的自身重力對(duì)換擋感覺(jué)的影響，進(jìn)一步提升換擋感覺(jué)，在圖2所述的配重塊組件的結(jié)構(gòu)示意圖中，所述配重塊組件3包括至少兩個(gè)配重塊31，所述配重塊31重疊設(shè)置且固定連接，所述配重塊的數(shù)目為5至8個(gè)，本實(shí)施例中，所述配重塊的數(shù)目為6個(gè)，所述配重塊31的外形相同且質(zhì)量相同，所述配重塊通過(guò)螺栓固定連接且螺栓穿過(guò)配重塊31中心，所述配重塊31均具有與螺栓配合的通孔，作為優(yōu)選，所述配重塊31設(shè)置為圓柱體，所述配重塊31的軸線與通孔的中心線重合，所述配重塊組件3還包括用于緊固配重塊31的鎖緊螺母32，在本實(shí)施例中，消費(fèi)者根據(jù)自己需要，通過(guò)增加或減少配重塊31的數(shù)量，可以調(diào)整適合自己的換擋感覺(jué)。如圖1所示的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成的示意圖中，所述換擋擺臂1和控制軸2 固定連接成直角，所述控制軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接在變速箱殼體上，所述換擋擺臂1在車輛空檔時(shí)， 位于車輛的高度方向上，在本實(shí)用新型中提到的高度方向是指車輛的高度方向，所以本實(shí)用新型提到的位置關(guān)系均為換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成安裝在車輛上之后的位置關(guān)系，所述位置關(guān)系相對(duì)于上述高度方向而言，所述換擋擺臂1還設(shè)置有換擋拉索銷4，所述換擋拉索銷4位于換擋擺臂1的配重塊組件3和控制軸2之間的且靠近配重塊組件3的部位，所述換擋拉索銷4設(shè)置在換擋擺臂1的背離所述配重塊組件3的一側(cè)，所述換擋拉索銷4具有用于連接換擋拉索的安裝孔41，換擋拉索一端連接安裝孔41，另一端連接換擋桿。如圖1所示，所述控制軸2貫穿換擋撥頭5，所述換擋撥頭5具有一連接銷52，所述連接銷52貫穿換擋撥頭5與控制軸2，將所述換擋撥頭5與控制軸2固定連接，在控制軸 2轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，換擋撥頭5由于受到連接銷52的力的作用，會(huì)和控制軸2 —起實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。 在圖3所示的助力彈簧組件6的剖視圖中，所述助力彈簧組件6包括具有中空結(jié)構(gòu)的管狀體61、設(shè)置于管狀體61中空結(jié)構(gòu)的靠近換擋撥頭5—端的鋼球62，設(shè)置于管狀體61中空結(jié)構(gòu)中的遠(yuǎn)離換擋撥頭5—端的螺釘64以及設(shè)置于管狀體61中空結(jié)構(gòu)中兩端分別抵頂于鋼球62和螺釘64的彈簧63，所述鋼球62在所述彈簧63的作用下抵頂所述換擋撥頭5， 所述換擋撥頭5上具有與所述助力彈簧組件6對(duì)應(yīng)設(shè)置的且沿控制軸2軸向方向延伸三個(gè)凹槽51，所述鋼球在所述彈簧6的作用下抵頂所述換擋撥頭5的上述三個(gè)凹槽51之一，所述螺釘64設(shè)有外螺紋，所述管狀體61設(shè)置有與螺釘64配合的內(nèi)螺紋，在本實(shí)施例中，通過(guò)換擋桿換擋，換擋拉索帶動(dòng)換擋拉索銷4，這樣，控制軸2和換擋撥頭5實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，助力彈簧組件6的管狀體61固定連接在變速箱的殼體上，所以仍處于靜止?fàn)顟B(tài)，首先，鋼球62既從換擋撥頭5的凹槽51的底部向凹槽51的棱邊運(yùn)動(dòng)，也向壓縮彈簧63的方向運(yùn)動(dòng)，所以彈簧63所受的壓縮力越來(lái)越大，當(dāng)鋼球62運(yùn)動(dòng)到棱邊正上方時(shí)，彈簧63所受的壓縮力達(dá)到最大值；然后，鋼球62越過(guò)凹槽51的棱邊，既開(kāi)始向凹槽51底部運(yùn)動(dòng)，也向彈簧63伸出的方向運(yùn)動(dòng)，在彈簧63和配重塊31重力的作用下，這時(shí)的換擋過(guò)程可不用借助外力完成，即所謂“吸入感”，配重塊組件3的質(zhì)量越大，對(duì)換擋感覺(jué)的影響也就越大，所以消費(fèi)者可以根據(jù)實(shí)際的換擋感覺(jué)對(duì)配重塊組件3進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，調(diào)節(jié)助力彈簧組件6上的螺釘64在管狀體內(nèi)的嚙合深度，可以改變彈簧63在車輛空檔時(shí)所受的預(yù)緊力，從而改變換擋感覺(jué)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，包括換擋擺臂(1)、固定在換擋擺臂(1) 一端的控制軸O)、設(shè)置在控制軸O)上的換擋撥頭(5)、安裝在變速箱殼體上的與換擋撥頭(5)配合設(shè)置的助力彈簧組件(6)以及設(shè)置在遠(yuǎn)離所述換擋擺臂(1)的固定有控制軸(2) —端的配重塊組件(3)，其特征在于，所述配重塊組件C3)包括至少兩個(gè)配重塊(31)，所述配重塊 (31)重疊設(shè)置且固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，其特征在于，所述配重塊(31)的外形相同且質(zhì)量相同，所述配重塊通過(guò)螺栓固定連接且螺栓穿過(guò)配重塊(31)中心。
3.如權(quán)利要求1所述的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，其特征在于，所述配重塊(31)的數(shù)目為5至8個(gè)。
4.如權(quán)利要求1所述的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，其特征在于，所述換擋擺臂(1)和控制軸O)固定連接成直角，所述控制軸( 轉(zhuǎn)動(dòng)連接在變速箱殼體上。
5.如權(quán)利要求4所述的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，其特征在于，所述換擋擺臂(1)還設(shè)置有換擋拉索銷G)，所述換擋拉索銷(4)位于換擋擺臂(1)的配重塊組件(3)和控制軸 (2)之間的且靠近配重塊組件C3)的部位，所述換擋拉索銷(4)設(shè)置在換擋擺臂(1)的背離所述配重塊組件(3)的一側(cè)，所述換擋拉索銷(4)具有用于連接換擋拉索的安裝孔01)。
6.如權(quán)利要求1所述的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，其特征在于，所述控制軸(2)貫穿換擋撥頭(5)，所述換擋撥頭( 具有一連接銷(52)，所述連接銷(5 貫穿換擋撥頭(5) 與控制軸O)，將所述換擋撥頭( 與控制軸O)固定連接。
7.如權(quán)利要求1所述的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，其特征在于，所述助力彈簧組件 (6)包括具有中空結(jié)構(gòu)的管狀體(61)、設(shè)置于管狀體(61)中空結(jié)構(gòu)的靠近換擋撥頭(5) — 端的鋼球(62)，設(shè)置于管狀體(61)中空結(jié)構(gòu)中的遠(yuǎn)離換擋撥頭(5) —端的螺釘(64)以及設(shè)置于管狀體(61)中空結(jié)構(gòu)中兩端分別抵頂于鋼球(62)和螺釘(64)的彈簧(63)，所述鋼球(62)在所述彈簧(6)的作用下抵頂所述換擋撥頭(5)。
8.如權(quán)利要求7所述的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，其特征在于，所述螺釘(64)設(shè)有外螺紋，所述管狀體(61)設(shè)置有與螺釘(64)配合的內(nèi)螺紋。
9.如權(quán)利要求7所述的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，其特征在于，所述管狀體(61)固定連接在變速箱殼體上。
10.如權(quán)利要求7所述的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，其特征在于，所述換擋撥頭(5) 上具有與所述助力彈簧組件(6)對(duì)應(yīng)設(shè)置的且沿控制軸( 軸向方向延伸三個(gè)凹槽(51)， 所述鋼球在所述彈簧(6)的作用下抵頂所述換擋撥頭(5)的上述三個(gè)凹槽(51)之一。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，包括換擋擺臂、固定在換擋擺臂一端的控制軸、設(shè)置在控制軸上的換擋撥頭、安裝在變速箱殼體上的與換擋撥頭配合設(shè)置的助力彈簧組件以及設(shè)置在遠(yuǎn)離所述換擋擺臂的固定有控制軸一端的配重塊組件，所述配重塊組件包括至少兩個(gè)配重塊，所述配重塊重疊設(shè)置且固定連接，根據(jù)本實(shí)用新型提供的換擋感覺(jué)可調(diào)式控制軸總成，可以實(shí)現(xiàn)多種方式改變換擋感覺(jué)，并且拆卸方便，成本較低。
文檔編號(hào)F16H59/02GK201992046SQ20112005981
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者李傳寶, 桑柯, 趙高明 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司