專利名稱：電動(dòng)汽車用自動(dòng)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速裝置，特別涉及汽車用變速裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
眾所周知，電動(dòng)汽車作為節(jié)能減排的新能源交通工具，為全球所青睞。實(shí)際設(shè)計(jì)和 使用中，電動(dòng)汽車電機(jī)雖然有O 9000rpm的轉(zhuǎn)速范圍可變，但也很難同時(shí)滿足高速行駛 (120km/h以上)和低速爬坡(25%以上的坡度)性能的要求；免強(qiáng)達(dá)到了，但也由于其低速 爬坡時(shí)所需的電流過(guò)大而帶來(lái)了效率偏低、續(xù)行里程下降、控制器制造成本增加、電池壽命 縮短等一系列的弊端。如采用傳統(tǒng)的同步器式齒輪變速器，則在換檔位時(shí)需要用離合器切 斷動(dòng)力，否則就不能進(jìn)行順利的換檔；由于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)燃油發(fā) 動(dòng)機(jī)，離合器的結(jié)合力的不足而打滑已成為一大難題；同時(shí)增加離合器后龐大的體積，使整 車布置增加難度。所以無(wú)離合器而可以根據(jù)工況自動(dòng)實(shí)現(xiàn)變速變速箱已成為眾多電動(dòng)汽車 科技工作者研究對(duì)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車用自動(dòng)變速箱，本實(shí)用新型提供一種在汽 車行駛中無(wú)需切斷動(dòng)力的前提下，在電控液壓系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)“高速檔”和“低速檔”之間 的自由切換，還可以實(shí)現(xiàn)“停車制動(dòng)檔”和“空檔”之間的切換的“四功能二檔自動(dòng)變速箱”。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車用自動(dòng)變速箱，在箱體內(nèi)安裝有連接盤O)、主動(dòng)齒輪 (9)、以及行星減速機(jī)構(gòu)、雙向離合器、左右操作油缸；連接盤2跟動(dòng)力輸入軸1采用花鍵連 接；其中行星減速機(jī)構(gòu)，由左行星架(4)、行星齒輪軸( 、行星齒輪(6)、內(nèi)齒圈(7)、右行 星架(8)和太陽(yáng)輪軸(19)構(gòu)成，主動(dòng)齒輪(9)固定安裝右行星架(8)上，并在太陽(yáng)輪軸(19) 上，主動(dòng)齒輪(9)、右行星架組合件跟太陽(yáng)輪軸(19)組成間隙配合運(yùn)動(dòng)組；內(nèi)齒圈(7)固定 連接在連接盤(2)側(cè)面，左行星架(4)設(shè)置于內(nèi)齒圈(7)中間并與連接盤(2)之間為間隙 配合，行星齒輪(6)固定安裝于行星齒輪軸(5)上，它們之間組成間隙配合運(yùn)動(dòng)組，行星齒 輪軸( 兩端分別安裝于左行星架(4)和右行星架(8)上，組成行星減速機(jī)構(gòu)中的行星架 機(jī)構(gòu)；雙向離合器由左離合器殼(12)、左濕式摩擦片(13)、左鋼片(14)、左壓盤(15)、 右離合器殼(18)、濕式摩擦片(20)、鋼片(21)、右壓盤(22)、內(nèi)外花鍵連接套(M)、彈性元 件0 構(gòu)成；內(nèi)外花鍵連接套04)采用花鍵套裝在太陽(yáng)輪軸(19)上；若干左濕式摩擦片 (13)與左鋼片(14)交錯(cuò)設(shè)置于左離合器殼(12)與左壓盤(15)之間構(gòu)成左離合器，左離 合器殼(12)固定在主動(dòng)齒輪(9)上；，若干濕式摩擦片00)與鋼片交錯(cuò)設(shè)置于右壓 盤02)與右離合器殼(18)之間構(gòu)成右離合器，右離合器殼(18)固定在箱體上；濕式摩擦 片(13)、(20)的外齒分別套入左、右離合器殼(12)、(18)的槽內(nèi)，鋼片(14)、(21)跟內(nèi)外 花鍵連接套04)為花鍵聯(lián)接。左壓盤(1 與右壓盤0 之間設(shè)置有彈性元件05)；[0007]左、右操作油缸由左油缸體(10)、左活塞(11)、右油缸體(16)、右活塞(17)構(gòu)成， 為環(huán)型油缸；左油缸體(10)和右油缸體(16)分別設(shè)置于左離合器殼(12)和右離合器殼 (18)外側(cè)并安裝于箱體上，左活塞(11)和右活塞(17)分別頂在左壓盤(15)和右壓盤02) 外側(cè)。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車用自動(dòng)變速箱，可以滿足電動(dòng)汽車在行駛中根據(jù)路面狀況 在無(wú)需切斷動(dòng)力的前提下，在電控液壓系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)“高速檔”和“低速檔”之間的自 由切換，而且還可以根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)“停車制動(dòng)檔”和“空檔”的切換，本實(shí)用新型是 四功能二檔的自動(dòng)變速箱。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中符號(hào)說(shuō)明動(dòng)力輸入軸1、連接盤2、滾柱推力軸承3、左行星架4、行星齒輪軸 5、行星齒輪6、內(nèi)齒圈7、右行星架8、主動(dòng)齒輪9、左油缸體10、左活塞11、左離合器殼12、濕 式摩擦片13、鋼片14、左壓盤15、右油缸體16、右活塞17、右離合器殼18、太陽(yáng)輪軸19、濕式 摩擦片20、鋼片21、右壓盤22、限位用卡簧23、內(nèi)外花鍵連接套M、彈性元件25。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。參閱圖1，電動(dòng)汽車用自動(dòng)變速箱，在箱體內(nèi)安裝有連接盤O)、主動(dòng)齒輪(9)、以 及行星減速機(jī)構(gòu)、雙向離合器、左右操作油缸；連接盤2跟動(dòng)力輸入軸1采用花鍵連接；其 中行星減速機(jī)構(gòu)，由左行星架(4)、行星齒輪軸( 、行星齒輪(6)、內(nèi)齒圈(7)、右行 星架(8)和太陽(yáng)輪軸(19)構(gòu)成，主動(dòng)齒輪(9)固定安裝右行星架(8)上，并在太陽(yáng)輪軸(19) 上，主動(dòng)齒輪(9)、右行星架組合件跟太陽(yáng)輪軸(19)組成間隙配合運(yùn)動(dòng)組；內(nèi)齒圈(7)固定 連接在連接盤(2)側(cè)面，左行星架(4)設(shè)置于內(nèi)齒圈(7)中間并與連接盤(2)之間為間隙 配合，行星齒輪(6)固定安裝于行星齒輪軸(5)上，它們之間組成間隙配合運(yùn)動(dòng)組，行星齒 輪軸( 兩端分別安裝于左行星架(4)和右行星架(8)上，組成行星減速機(jī)構(gòu)中的行星架 機(jī)構(gòu)；雙向離合器由左離合器殼(12)、左濕式摩擦片(13)、左鋼片(14)、左壓盤(15)、 右離合器殼(18)、濕式摩擦片(20)、鋼片(21)、右壓盤(22)、內(nèi)外花鍵連接套(M)、彈性元 件0 構(gòu)成；內(nèi)外花鍵連接套04)采用花鍵套裝在太陽(yáng)輪軸(19)上；若干左濕式摩擦片 (13)與左鋼片(14)交錯(cuò)設(shè)置于左離合器殼(12)與左壓盤(15)之間構(gòu)成左離合器，左離 合器殼(12)固定在主動(dòng)齒輪(9)上；，若干濕式摩擦片00)與鋼片交錯(cuò)設(shè)置于右壓 盤02)與右離合器殼(18)之間構(gòu)成右離合器，右離合器殼(18)固定在箱體上；濕式摩擦 片(13)、(20)的外齒分別套入左、右離合器殼(12)、(18)的槽內(nèi)，鋼片(14)、(21)跟內(nèi)外 花鍵連接套04)為花鍵聯(lián)接。左壓盤(1 與右壓盤0 之間設(shè)置有彈性元件05)；左、右操作油缸由左油缸體(10)、左活塞(11)、右油缸體(16)、右活塞(17)構(gòu)成， 為環(huán)型油缸；左油缸體(10)和右油缸體(16)分別設(shè)置于左離合器殼(12)和右離合器殼 (18)外側(cè)并安裝于箱體上，左活塞(11)和右活塞(17)分別頂在左壓盤(15)和右壓盤02)外側(cè)。在內(nèi)外花鍵連接套M外圓柱表面的中間位置還安裝有限位用卡簧23。所述動(dòng)力輸入軸1可以為電機(jī)輸出軸或其它動(dòng)力輸入軸，所述彈性元件25為壓簧
ο根據(jù)行星減速運(yùn)動(dòng)理論可知，當(dāng)內(nèi)齒圈為主動(dòng)件，行星架輸出時(shí)，行星架、太陽(yáng)輪 處于不同狀態(tài)時(shí)可以分別實(shí)現(xiàn)四種功能(一)太陽(yáng)輪固定時(shí)，內(nèi)齒圈帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)并驅(qū) 動(dòng)行星架，行星架為減速運(yùn)動(dòng)，其減速比為內(nèi)齒圈齒數(shù)與太陽(yáng)輪齒數(shù)之比；(二)太陽(yáng)輪可 動(dòng)，同時(shí)行星架跟太陽(yáng)輪鎖死時(shí)，內(nèi)齒圈帶動(dòng)行星輪與太陽(yáng)輪一起轉(zhuǎn)(整體轉(zhuǎn)動(dòng))，此時(shí)不 減速為1 1運(yùn)動(dòng)；(三)太陽(yáng)輪固定，同時(shí)行星架跟太陽(yáng)輪鎖死時(shí)，行星減速機(jī)構(gòu)不能轉(zhuǎn) 動(dòng)(制動(dòng)狀態(tài))；(四)太陽(yáng)輪可動(dòng)，同時(shí)行星架跟太陽(yáng)輪不鎖死時(shí)，內(nèi)齒輪帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn) 也帶動(dòng)太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)，行星架無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)(空轉(zhuǎn)狀態(tài))。本實(shí)用新型的工作原理為1、外接液壓操作系統(tǒng)使左油道A通高壓油、右油道B不通油時(shí)，左油缸動(dòng)作頂開(kāi)左 壓盤15使左離合器分離，而右離合器在彈性元件25的作用下處接合狀態(tài)。此時(shí)為太陽(yáng)輪 固定、行星架可動(dòng)，動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)固定在行星架上的主動(dòng)齒輪9，在連接盤2、內(nèi)齒圈 7、行星齒輪6的帶動(dòng)下作減速運(yùn)動(dòng)。2、外接液壓操作系統(tǒng)使右油道B通高壓油、左油道A不通油時(shí)，右油缸動(dòng)作頂開(kāi)右 壓盤22使右離合器分離、左離合器結(jié)合。此時(shí)太陽(yáng)輪和行星架鎖死，動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 固定在行星架上的主動(dòng)齒輪9，在連接盤2、內(nèi)齒圈7、行星齒輪6的帶動(dòng)下跟太陽(yáng)輪軸19 一 起作整體轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪9由減速轉(zhuǎn)為1 1運(yùn)動(dòng)。3、外接液壓操作系統(tǒng)使左油道A、B同時(shí)通高壓油時(shí)，左離合器和右離合器都處于 分離狀態(tài)。此時(shí)太陽(yáng)輪和行星架都為可動(dòng)，動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在連接盤2、內(nèi)齒圈7、行 星齒輪6的帶動(dòng)下太陽(yáng)輪軸19轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在行星架上的主動(dòng)齒輪9不動(dòng)，為“空檔”狀態(tài)。4、外接液壓操作系統(tǒng)使左油道A、B同時(shí)不通油時(shí)，左離合器和右離合器在壓簧25 和左右壓盤的分別作用下都進(jìn)入接合狀態(tài)。太陽(yáng)輪軸19被制動(dòng)，行星架與太陽(yáng)輪被鎖死， 主動(dòng)齒輪9不能轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入“停車制動(dòng)”狀態(tài)。以上實(shí)施例是本實(shí)用新型較優(yōu)選具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù) 方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車用自動(dòng)變速箱，其特征在于，在箱體內(nèi)安裝有連接盤O)、主動(dòng)齒輪(9)、以 及行星減速機(jī)構(gòu)、雙向離合器、左右操作油缸；連接盤( 跟動(dòng)力輸入軸(1)采用花鍵連接； 其中行星減速機(jī)構(gòu)，由左行星架G)、行星齒輪軸(5)、行星齒輪(6)、內(nèi)齒圈(7)、右行星架 (8)和太陽(yáng)輪軸(19)構(gòu)成，主動(dòng)齒輪(9)固定安裝右行星架(8)上，并在太陽(yáng)輪軸(19)上， 主動(dòng)齒輪(9)、右行星架組合件跟太陽(yáng)輪軸(19)組成間隙配合運(yùn)動(dòng)組；內(nèi)齒圈(7)固定連 接在連接盤(2)側(cè)面，左行星架(4)設(shè)置于內(nèi)齒圈(7)中間并與連接盤(2)之間為間隙配 合，行星齒輪(6)固定安裝于行星齒輪軸(5)上，它們之間組成間隙配合運(yùn)動(dòng)組，行星齒輪 軸(5)兩端分別安裝于左行星架(4)和右行星架(8)上，組成行星減速機(jī)構(gòu)中的行星架機(jī) 構(gòu)；雙向離合器由左離合器殼(12)、左濕式摩擦片(13)、左鋼片(14)、左壓盤(15)、右離合 器殼(18)、濕式摩擦片(20)、鋼片(21)、右壓盤(22)、內(nèi)外花鍵連接套(M)、彈性元件(25) 構(gòu)成；內(nèi)外花鍵連接套04)采用花鍵套裝在太陽(yáng)輪軸(19)上；若干左濕式摩擦片(13)與 左鋼片(14)交錯(cuò)設(shè)置于左離合器殼(12)與左壓盤(15)之間構(gòu)成左離合器，左離合器殼 (12)固定在主動(dòng)齒輪(9)上；，若干濕式摩擦片OO)與鋼片(21)交錯(cuò)設(shè)置于右壓盤02) 與右離合器殼(18)之間構(gòu)成右離合器，右離合器殼(18)固定在箱體上；濕式摩擦片(13)、 (20)的外齒分別套入左、右離合器殼(12)、(18)的槽內(nèi)，鋼片(14)、(21)跟內(nèi)外花鍵連接 套04)為花鍵聯(lián)接。左壓盤(1 與右壓盤0 之間設(shè)置有彈性元件05)；左、右操作油缸由左油缸體(10)、左活塞(11)、右油缸體(16)、右活塞(17)構(gòu)成，為環(huán) 型油缸；左油缸體(10)和右油缸體(16)分別設(shè)置于左離合器殼(12)和右離合器殼(18) 外側(cè)并安裝于箱體上，左活塞(11)和右活塞(17)分別頂在左壓盤(1 和右壓盤02)外 側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用自動(dòng)變速箱，其特征在于，在內(nèi)外花鍵連接套04) 外圓柱表面的中間位置還安裝有限位用卡簧03)。
專利摘要電動(dòng)汽車用自動(dòng)變速箱，涉及汽車用變速裝置的改進(jìn)。在箱體內(nèi)安裝有連接盤、主動(dòng)齒輪、以及行星減速機(jī)構(gòu)、雙向離合器、左右操作油缸；連接盤2跟動(dòng)力輸入軸1采用花鍵連接；雙向離合器套裝于內(nèi)外花鍵連接套上；左、右操作油缸分別設(shè)置于左、右離合器的外側(cè)并安裝于箱體上，左、右操作油缸的活塞分別頂在左壓盤和右壓盤外側(cè)。本實(shí)用新型提供一種在汽車行駛中無(wú)需切斷動(dòng)力的前提下，在電控液壓系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)“高速檔”和“低速檔”之間的自由切換，還可以實(shí)現(xiàn)“停車制動(dòng)檔”和“空檔”之間的切換的“四功能二檔自動(dòng)變速箱”。
文檔編號(hào)F16H61/38GK201934596SQ20112006186
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者李金東 申請(qǐng)人:李金東