專利名稱：鐵路漏斗車用空心傳動軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路漏斗車上部件的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路漏斗車用空心傳動軸。
背景技術(shù)：
以前在鐵路線上運營的各型漏斗車，其底門開閉機構(gòu)的傳動軸均采用的是實心傳動軸，比較沉重，以石砟漏斗車為例，底門開閉機構(gòu)一共有6根傳動軸，重量約500kg，增加了漏斗車的自重，降低了漏斗車的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有鐵路漏斗車上傳動軸比較沉重的問題，提供了一種鐵路漏斗車用空心傳動軸。本實用新型采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)一種鐵路漏斗車用空心傳動軸，其包括中部的空心軸，空心軸兩端焊接有實心軸。實心軸插入空心軸。所述的空心軸兩端端部設(shè)有長孔與實心軸塞焊。本實用新型具有如下有益效果采用組焊式空心傳動軸，與同樣長度的實心傳動軸相比，可有效減輕車輛自重(空心軸重量是實心軸的2/3左右)，提高了車輛的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和使用性能。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1 一實心軸I ；2—空心軸；3—實心軸II。
具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步說明。為有效減輕鐵路漏斗車傳動軸的重量，將鐵路漏斗車的現(xiàn)有傳動軸結(jié)構(gòu)改用組焊式空心軸結(jié)構(gòu)，由空心軸2和實心軸I 1、實心軸II 3組焊而成，空心軸2用鋼管制成。傳動軸上作為支承處和需要開鍵槽處采用實心軸，其余采用空心軸，實心軸部分插入空心軸后焊接(見圖1)。為增加空心軸與實心軸的焊接強度，可在空心軸靠近端部處加工長孔與實心
軸塞焊。
權(quán)利要求1.一種鐵路漏斗車用空心傳動軸，其特征在于其包括中部的空心軸(2)，空心軸兩端焊接有實心軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車用空心傳動軸，其特征在于實心軸插入空心軸(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路漏斗車用空心傳動軸，其特征在于所述的空心軸(2)兩端端部設(shè)有長孔與實心軸塞焊。
專利摘要本實用新型屬于鐵路漏斗車上部件的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路漏斗車用空心傳動軸，解決了現(xiàn)有鐵路漏斗車上傳動軸比較沉重的問題。鐵路漏斗車用空心傳動軸，其包括中部的空心軸，空心軸兩端焊接有實心軸。本實用新型具有如下有益效果采用組焊式空心傳動軸，與同樣長度的實心傳動軸相比，可有效減輕車輛自重，空心軸重量是實心軸的2/3左右，提高了車輛的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和使用性能。
文檔編號F16C3/02GK201973077SQ201120084358
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者劉俊雷, 劉文盛, 謝劍鋒 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司