專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，如


圖1及圖2描述了傳統(tǒng)的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于以汽油為燃料的鞍座式兩輪車(chē)。圖式揭露傳動(dòng)帶10，所述傳動(dòng)帶10的前循環(huán)端套連于前開(kāi)閉盤(pán)組11的V形溝槽中， 所述傳動(dòng)帶10的后循環(huán)端套連于后開(kāi)閉盤(pán)組12的V型溝槽中。上述的前開(kāi)閉盤(pán)組11連接于入力軸111，所述入力軸111耦合于車(chē)輛引擎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置(圖未示)。前開(kāi)閉盤(pán)組11大致包括了樞設(shè)于所述入力軸111上的止動(dòng)盤(pán)112及滑動(dòng)盤(pán)113，兩者的正面相對(duì)形成上述的V形溝槽。實(shí)際上，所述滑動(dòng)盤(pán)113的背部另有復(fù)數(shù)個(gè)滾珠離心滑動(dòng)的相關(guān)設(shè)計(jì)，所述設(shè)計(jì)為已知技術(shù)，主要利用滾珠受到前開(kāi)閉盤(pán)組11旋轉(zhuǎn)速度及離心力的大小而放射狀的在滑動(dòng)盤(pán)113的背部移動(dòng)，滾珠的離心滑動(dòng)促使所述滑動(dòng)盤(pán)113相對(duì)于止動(dòng)盤(pán)112滑移，從而改變了 V形溝槽的槽口寬度，以及二者與傳動(dòng)帶前循環(huán)端的接觸半徑。基本上，前開(kāi)閉盤(pán)組11的轉(zhuǎn)速愈快，滾珠受相對(duì)增加的離心力作用而愈往滑動(dòng)盤(pán)113的圓周移動(dòng)，滑動(dòng)盤(pán)113向止動(dòng)盤(pán)112滑移，縮小V形溝槽的槽口寬度，增加傳動(dòng)帶10的前循環(huán)端與前開(kāi)閉盤(pán)組11的接觸半徑。前述的后開(kāi)閉盤(pán)組12樞套于出力軸13，所述出力軸13的第一端耦合于一齒輪箱的入力齒輪(圖未示)，所述齒輪箱以傳動(dòng)軸(圖未示)連接于車(chē)輛的后輪。上述后開(kāi)閉盤(pán)組12的出力軸13的第二端樞套離合器總成14，所述離合器總成14與所述后開(kāi)閉盤(pán)組12 具有旋向同動(dòng)的連接關(guān)系。后開(kāi)閉盤(pán)組12大致包括了樞設(shè)于所述軸套51的止動(dòng)盤(pán)122及滑動(dòng)盤(pán)123，兩者的正面相對(duì)形成上述的V形溝槽?；瑒?dòng)盤(pán)123與離合器總成14之間的軸套51上穿套壓縮彈簧15，所述壓縮彈簧15常態(tài)的提供推頂力量作用于所述滑動(dòng)盤(pán)123，使所述滑動(dòng)盤(pán)123與止動(dòng)盤(pán)122得以?shī)A住所述傳動(dòng)帶的后循環(huán)端，同時(shí)，所述壓縮彈簧15保持所述滑動(dòng)盤(pán)123具有相對(duì)所述止動(dòng)盤(pán)122往復(fù)的移動(dòng)性。所述前開(kāi)閉盤(pán)組11與傳動(dòng)帶 10前循環(huán)端的接觸半徑不同，將導(dǎo)致傳動(dòng)帶10后循環(huán)端與后開(kāi)閉盤(pán)組12的接觸半徑相對(duì)改變，前者接觸半徑愈大、后者接觸半徑就愈小(如圖2)，反的亦然(如
圖1)，從而得到不同的傳動(dòng)比。前述的離合器總成14包括外碗141，所述外碗141被軸向定位于所述出力軸13的端部，且所述出力軸13以栓齒131與所述外碗141構(gòu)成旋向同動(dòng)的連接關(guān)系。前述后開(kāi)閉盤(pán)組12旋轉(zhuǎn)，使所述離合器總成14的離心作動(dòng)組件將離合器140圓周上的來(lái)令片142向外推，使其迫緊于外碗141，從而使外碗141以及所述出力軸13同步旋轉(zhuǎn)。離合器總成14的配置使得前述出力軸13發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。主要原因?yàn)殡x合器總成14的重量施加于所述出力軸13的軸端，遠(yuǎn)離傳動(dòng)帶10的傳動(dòng)區(qū)段，使出力軸13兩端力矩不平衡，長(zhǎng)久下來(lái)，開(kāi)閉盤(pán)組12與出力軸13的平行精度即產(chǎn)生偏差。另一問(wèn)題，后開(kāi)閉盤(pán)組12的動(dòng)力系藉由離合器總成14的來(lái)令片142以及外碗141而間接的傳遞給出力軸13，已知前述前開(kāi)閉盤(pán)組11、后開(kāi)閉盤(pán)組12間系以傳動(dòng)帶10利用磨擦力帶動(dòng)，已存在著傳動(dòng)力耗損的問(wèn)題，而前述離心式離合器更透過(guò)來(lái)令片與外碗的磨擦力帶動(dòng)外碗，形成再一次的傳動(dòng)力耗損。如前所述，上述離合式無(wú)段變速機(jī)構(gòu)目前仍應(yīng)用于以汽油為燃料的鞍座式兩輪車(chē)，但已更進(jìn)一步的轉(zhuǎn)用于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。然而上述問(wèn)題使電動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)負(fù)載增加，更增加了電能及動(dòng)力耗損的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)不采用離合器，故可改善傳統(tǒng)無(wú)段變速機(jī)構(gòu)因采用離合器而產(chǎn)生的種種問(wèn)題，這些問(wèn)題包括出力軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定、轉(zhuǎn)用于電動(dòng)車(chē)形成傳動(dòng)負(fù)載及電力耗損。實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)，所述電動(dòng)車(chē)之馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，透過(guò)本實(shí)用新型之無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，可將動(dòng)力有效的傳達(dá)至電動(dòng)車(chē)的后輪，使后輪運(yùn)轉(zhuǎn)，提供電動(dòng)車(chē)前行之動(dòng)力。在馬達(dá)非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，例如關(guān)閉車(chē)輛電源并牽引車(chē)輛前行，或不執(zhí)行任何催增油門(mén)之動(dòng)作而使車(chē)輛滑行時(shí)，電動(dòng)車(chē)后輪之正旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不連動(dòng)所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)及馬達(dá)，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)不會(huì)成為電動(dòng)車(chē)后輪的旋轉(zhuǎn)阻力，因此可減省牽引車(chē)輛前行之力，或者可使車(chē)輛更省力的滑行，并延長(zhǎng)滑行之續(xù)行程。本實(shí)用新型之目的系在提供一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)具有使無(wú)段變速機(jī)構(gòu)之組成、安裝、配置精簡(jiǎn)化，重量輕量化之功效。本新型之目的系在提供一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)使無(wú)段變速機(jī)構(gòu)之動(dòng)能直接輸出至車(chē)輛之齒輪箱的出力軸，從而使動(dòng)能之利用率較習(xí)知離合式無(wú)段變速機(jī)構(gòu)為佳。本新型之目的系在提供一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)因以上之功效，而可適用于電動(dòng)交通工具、以及代步工具。所述之電動(dòng)交通工具主要為行駛于交通運(yùn)輸場(chǎng)域的具有鞍座之電動(dòng)機(jī)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)，但不以此為限。所述之代步工具主要為行駛于非交通運(yùn)輸場(chǎng)域，例如用于高爾夫球場(chǎng)、公園或老人騎乘等電動(dòng)代步車(chē)，但不以此為限。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，包括循環(huán)式傳動(dòng)帶、前后開(kāi)閉盤(pán)組、開(kāi)閉盤(pán)軸套和開(kāi)閉盤(pán)彈簧；所述循環(huán)式傳動(dòng)帶的前循環(huán)端與后循環(huán)端分別套連于前開(kāi)閉盤(pán)組和后開(kāi)閉盤(pán)組的溝槽中，所述前開(kāi)閉盤(pán)組耦合于無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的入力軸；所述開(kāi)閉盤(pán)軸套耦合于無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的出力軸，并通過(guò)單向軸承與該出力軸構(gòu)成單旋向同心同動(dòng)之關(guān)系，所述后開(kāi)閉盤(pán)組耦合于所述開(kāi)閉盤(pán)軸套外部；所述開(kāi)閉盤(pán)彈簧穿套于開(kāi)閉盤(pán)軸套外部，開(kāi)閉盤(pán)彈簧兩端分別頂持于固定開(kāi)閉盤(pán)軸套的彈簧固定壓板和后開(kāi)閉盤(pán)組的滑動(dòng)盤(pán)。其中，進(jìn)一步包括軸套，所述軸套透過(guò)鎖固于出力軸末端的固定螺帽而定位在出力軸末端，設(shè)置球狀軸承介于軸套與開(kāi)閉盤(pán)軸套之間。其中，所述后開(kāi)閉盤(pán)組的止動(dòng)盤(pán)固定于所述開(kāi)閉盤(pán)軸套的外部，所述后開(kāi)閉盤(pán)組的滑動(dòng)盤(pán)與所述開(kāi)閉盤(pán)軸套之間通過(guò)連接組件構(gòu)成旋向同動(dòng)的連接關(guān)系。其中，所述連接組件為樞套于所述開(kāi)閉盤(pán)軸套外壁的筒套。其中，所述單向軸承的位置對(duì)應(yīng)于所述后開(kāi)閉盤(pán)組，所述出力軸支撐該單向軸承的受力位置接近或?qū)?yīng)在循環(huán)式傳動(dòng)帶受力中心位置的區(qū)段范圍中。其中，所述單向軸承的軸向長(zhǎng)度大于所述后開(kāi)閉盤(pán)組開(kāi)閉行程的長(zhǎng)度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1是公知無(wú)段變速裝置的剖面圖，描述車(chē)輛于低速狀態(tài)的傳動(dòng)比；圖2是公知無(wú)段變速裝置的剖面圖，描述車(chē)輛于高速狀態(tài)的傳動(dòng)比；圖3是本實(shí)用新型無(wú)段變速裝置的剖面圖，描述車(chē)輛于低速狀態(tài)的傳動(dòng)比；圖4是本實(shí)用新型無(wú)段變速裝置的剖面圖，描述車(chē)輛于高速狀態(tài)的傳動(dòng)比；其中，10:傳動(dòng)帶；11 前開(kāi)閉盤(pán)組；111 入力軸；112 止動(dòng)盤(pán)；113 滑動(dòng)盤(pán)；12 后開(kāi)閉盤(pán)組；122 止動(dòng)盤(pán)；123 滑動(dòng)盤(pán)；13 出力軸；131 栓齒；14 離合器總成；140 離合器；141 外碗； 142 來(lái)令片；20 傳動(dòng)帶；30 前開(kāi)閉盤(pán)組；301 入力軸；302 滑動(dòng)盤(pán)；303 止動(dòng)盤(pán)；304 =V形溝槽；40 后開(kāi)閉盤(pán)組；404 =V形溝槽；41 止動(dòng)盤(pán)；42 滑動(dòng)盤(pán)；43 出力軸；431 單向軸承；50 開(kāi)閉盤(pán)軸套組；51 開(kāi)閉盤(pán)軸套；52 彈簧固定壓板；53 鎖緊螺帽；54 開(kāi)閉盤(pán)彈簧；55 彈簧固定環(huán)；57 連接組件；571 筒套；572 油封；573 插銷(xiāo)；60 軸套；61 球狀軸承；62 固定螺帽。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。如圖3及圖4，本實(shí)用新型無(wú)段變速機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)帶20，所述傳動(dòng)帶20的前循環(huán)端套連于前開(kāi)閉盤(pán)組30的V形溝槽304中，所述傳動(dòng)帶20的后循環(huán)端套連于后開(kāi)閉盤(pán)組 40的V型溝槽404中。上述前開(kāi)閉盤(pán)組30連接于入力軸301，所述入力軸301耦合于電動(dòng)車(chē)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置(圖未示)。前開(kāi)閉盤(pán)組30大致包括了樞設(shè)于所述入力軸301上的滑動(dòng)盤(pán)302及止動(dòng)盤(pán)303，兩者之間形成上述的V形溝槽304。采用背景技術(shù)所述的滾珠離心滑動(dòng)設(shè)計(jì)，可控制止動(dòng)盤(pán)303相對(duì)于滑動(dòng)盤(pán)302滑移，從而改變V形溝槽304的槽口寬度，以及二者與傳動(dòng)帶20前循環(huán)端的接觸半徑。上述后開(kāi)閉盤(pán)組40包括止動(dòng)盤(pán)41和滑動(dòng)盤(pán)42，兩者的正面相對(duì)形成上述的V形溝槽404，供所述傳動(dòng)帶20的后循環(huán)端樞套。所述后開(kāi)閉盤(pán)組40系藉由一開(kāi)閉盤(pán)軸套組 50而與出力軸43構(gòu)成單旋向同動(dòng)的連接關(guān)系。所述出力軸43的一端耦合于齒輪箱的入力齒輪(圖未示)，所述齒輪箱將出力軸43的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出至電動(dòng)車(chē)的后輪輪軸。所述的開(kāi)閉盤(pán)軸套組50包括開(kāi)閉盤(pán)軸套51、彈簧固定壓板52、鎖緊螺帽53、彈簧固定環(huán)陽(yáng)及開(kāi)閉盤(pán)彈簧討。所述止動(dòng)盤(pán)41及所述滑動(dòng)盤(pán)42樞套于所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51的外部，所述止動(dòng)盤(pán)41與所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51為直接固定，所述滑動(dòng)盤(pán)42與所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51則藉由連接組件57構(gòu)成旋向同動(dòng)的連接關(guān)系，且保持所述滑動(dòng)盤(pán)42沿著所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51滑移的自由性。所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51樞套于所述出力軸43的外部，并以單向軸承431與所述出力軸43構(gòu)成單旋向同心同動(dòng)的連接關(guān)系，所述后開(kāi)閉盤(pán)組40受傳動(dòng)帶20傳遞的正旋轉(zhuǎn)動(dòng)力可透過(guò)所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51及所述單向軸承431輸出至所述出力軸43?；谒鰡蜗蜉S承 431之機(jī)械結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述后開(kāi)閉盤(pán)組40為主動(dòng)組件正旋轉(zhuǎn)，所述出力軸43為從動(dòng)組件時(shí)， 所述單向軸承431鎖緊所述出力軸43，所述后開(kāi)閉盤(pán)組40與所述出力軸43為鎖緊結(jié)合關(guān)系，使所述后開(kāi)閉盤(pán)組40旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至所述出力軸43，所述出力軸43從動(dòng)而正旋轉(zhuǎn)。反之，所述當(dāng)出力軸43為主動(dòng)組件正旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述單向軸承431使所述出力軸43與所述后開(kāi)閉盤(pán)組40為獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)構(gòu)件，所述出力軸43之轉(zhuǎn)動(dòng)不連動(dòng)所述后開(kāi)閉盤(pán)組40。舉例說(shuō)明如下當(dāng)電動(dòng)車(chē)之馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，入力軸301將馬達(dá)正旋轉(zhuǎn)之動(dòng)力傳遞至所述前開(kāi)閉盤(pán)組 30，透過(guò)所述傳動(dòng)帶20連動(dòng)所述后開(kāi)閉盤(pán)組40，使后開(kāi)閉盤(pán)組40正旋轉(zhuǎn)，所述單向軸承 431鎖緊所述出力軸43，使所述后開(kāi)閉盤(pán)組40之旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至所述出力軸43，所述出力軸43從動(dòng)而正旋轉(zhuǎn)。在電動(dòng)車(chē)之馬達(dá)非運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，例如關(guān)閉車(chē)輛電源并牽引車(chē)輛前行，或不執(zhí)行任何催增油門(mén)的動(dòng)作而使車(chē)輛藉由后輪的旋轉(zhuǎn)慣性而往前滑行時(shí)，電動(dòng)車(chē)后輪之正旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)所述出力軸43正旋轉(zhuǎn)，使出力軸43成為上述的主動(dòng)正旋轉(zhuǎn)組件，所述單向軸承431使所述出力軸43與所述后開(kāi)閉盤(pán)組40為獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)構(gòu)件，所述后開(kāi)閉盤(pán)組40不轉(zhuǎn)動(dòng)，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)及馬達(dá)皆不動(dòng)作，因此不引起馬達(dá)的磁阻作用及無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的磨擦損失，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)及馬達(dá)不會(huì)造成電動(dòng)車(chē)后輪正旋轉(zhuǎn)的阻力，達(dá)到輕力之目的，因此可減少牽引車(chē)輛前行之力，或者可使車(chē)輛更省力的滑行，并延長(zhǎng)滑行之續(xù)行程。再者，單向軸承431的位置對(duì)應(yīng)于所述后開(kāi)閉盤(pán)組40，將出力軸43的受力位置接近或?qū)?yīng)在傳動(dòng)帶20受力中心位置的區(qū)段范圍中，基于此位置關(guān)系，可保持最佳的動(dòng)力傳輸位置。在圖例中，所述單向軸承431的軸向長(zhǎng)度系大于所述后開(kāi)閉盤(pán)組40開(kāi)閉行程的長(zhǎng)度，據(jù)此增加所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51與出力軸43的耦合面積，增加耦合穩(wěn)定性。上述將所述滑動(dòng)盤(pán)42與所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51構(gòu)成旋向同動(dòng)連接關(guān)系的連接組件 57，在本案實(shí)施例中系介于所述滑動(dòng)盤(pán)42與開(kāi)閉盤(pán)軸套51之間的筒套571、油封572及插銷(xiāo)573。所述彈簧固定壓板52組配于所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51外部，所述鎖緊螺帽53鎖配于所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51之外部，從而定位所述彈簧固定壓板52無(wú)脫離松動(dòng)之虞。彈簧固定環(huán)55 固定于所述滑動(dòng)盤(pán)42，與所述彈簧固定壓板52相隔預(yù)定距離，開(kāi)閉盤(pán)彈簧M設(shè)于所述彈簧固定環(huán)陽(yáng)與所述彈簧固定壓板之間，常態(tài)的提供一推頂力量作用于所述滑動(dòng)盤(pán)42，使所述滑動(dòng)盤(pán)42與止動(dòng)盤(pán)41得以?shī)A住所述傳動(dòng)帶20的后循環(huán)端，并保持所述滑動(dòng)盤(pán)42相對(duì)所述止動(dòng)盤(pán)41往復(fù)之移動(dòng)性，從而改變V形溝槽的槽口寬度，以及二者與傳動(dòng)帶20后循環(huán)端的接觸半徑。所述前開(kāi)閉盤(pán)組30與傳動(dòng)帶20前循環(huán)端的接觸半徑不同，導(dǎo)致傳動(dòng)帶20后循環(huán)端與后開(kāi)閉盤(pán)組40的接觸半徑相對(duì)改變，前者接觸半徑愈大，后者接觸半徑就愈小(如圖 4)，反之亦然(如圖3)，從而得到不同的傳動(dòng)比。如圖3、圖4，本新型無(wú)段變速機(jī)構(gòu)更包括樞套于所述出力軸43末端的軸套60，固定所述軸套60避免其脫離所述出力軸43之固定螺帽62鎖組于所述出力軸43的末端。球狀軸承61介于所述軸套60與所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51之間，當(dāng)所述單向軸承431使所述出力軸 43與所述后開(kāi)閉盤(pán)組40為獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)構(gòu)件時(shí)，所述球狀軸承61作為所述出力軸43與所述開(kāi)閉盤(pán)軸套51之間的旋轉(zhuǎn)支撐。將本案結(jié)構(gòu)特征以及其功效條列敘述如下本實(shí)用新型不采用傳統(tǒng)的離合器，故可改善傳統(tǒng)無(wú)段變速機(jī)構(gòu)因采用離合器而產(chǎn)生的種種問(wèn)題。本實(shí)用新型之組成、安裝、配置相對(duì)于背景技術(shù)所揭露的離合式無(wú)段變速裝置而言是較為精簡(jiǎn)的，因此本實(shí)用新型的重量也相對(duì)較輕，可減少出力軸之負(fù)載，故可應(yīng)用于電動(dòng)交通工具或電動(dòng)代步工具，并表現(xiàn)減少傳動(dòng)負(fù)載及電力耗損之功能。本實(shí)用新型之使無(wú)段變速機(jī)構(gòu)之動(dòng)能透過(guò)開(kāi)閉盤(pán)軸套直接輸出至出力軸，從而使動(dòng)能之利用率較習(xí)知離合式無(wú)段變速機(jī)構(gòu)為佳。本新型將單向軸承的位置對(duì)應(yīng)于后開(kāi)閉盤(pán)組，將出力軸的受力位置接近或?qū)?yīng)在傳動(dòng)帶受力中心位置，基于此位置關(guān)系，可保持所述出力軸的力矩平衡，從而維持所述出力軸最佳的動(dòng)力傳輸位置，維持出力軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性及平衡性，以及減少出力軸負(fù)載之功效。本實(shí)用新型之無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，可將電動(dòng)車(chē)之馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力有效的傳達(dá)至電動(dòng)車(chē)的后輪，使后輪運(yùn)轉(zhuǎn)，提供電動(dòng)車(chē)前行之動(dòng)力。而在馬達(dá)非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，例如關(guān)閉車(chē)輛電源并牽引車(chē)輛前行，或不執(zhí)行任何催增油門(mén)之動(dòng)作而使車(chē)輛滑行時(shí)，電動(dòng)車(chē)后輪之正旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不連動(dòng)所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)及馬達(dá)，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)不會(huì)成為電動(dòng)車(chē)后輪的旋轉(zhuǎn)阻力，因此可減省牽引車(chē)輛前行之力，或者可使車(chē)輛更省力的滑行，并延長(zhǎng)滑行之續(xù)行程。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括循環(huán)式傳動(dòng)帶、前后開(kāi)閉盤(pán)組、開(kāi)閉盤(pán)軸套和開(kāi)閉盤(pán)彈簧；所述循環(huán)式傳動(dòng)帶的前循環(huán)端與后循環(huán)端分別套連于前開(kāi)閉盤(pán)組和后開(kāi)閉盤(pán)組的溝槽中，所述前開(kāi)閉盤(pán)組耦合于無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的入力軸；所述開(kāi)閉盤(pán)軸套耦合于無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的出力軸，并通過(guò)單向軸承與該出力軸構(gòu)成單旋向同心同動(dòng)之關(guān)系，所述后開(kāi)閉盤(pán)組耦合于所述開(kāi)閉盤(pán)軸套外部；所述開(kāi)閉盤(pán)彈簧穿套于開(kāi)閉盤(pán)軸套外部，開(kāi)閉盤(pán)彈簧兩端分別頂持于固定在開(kāi)閉盤(pán)軸套的彈簧固定壓板和后開(kāi)閉盤(pán)組的滑動(dòng)盤(pán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括軸套，所述軸套透過(guò)鎖固于出力軸末端的固定螺帽而定位在出力軸末端，設(shè)置球狀軸承介于軸套與開(kāi)閉盤(pán)軸 套之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述后開(kāi)閉盤(pán)組的止動(dòng)盤(pán)固定于所述開(kāi)閉盤(pán)軸套的外部，所述后開(kāi)閉盤(pán)組的滑動(dòng)盤(pán)與所述開(kāi)閉盤(pán)軸套之間通過(guò)連接組件構(gòu)成旋向同動(dòng)的連接關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接組件為樞套于所述開(kāi)閉盤(pán)軸套外壁的筒套。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述單向軸承的位置對(duì)應(yīng)于所述后開(kāi)閉盤(pán)組，所述出力軸支撐該單向軸承的受力位置接近或?qū)?yīng)在循環(huán)式傳動(dòng)帶受力中心位置的區(qū)段范圍中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述單向軸承的軸向長(zhǎng)度大于所述后開(kāi)閉盤(pán)組開(kāi)閉行程的長(zhǎng)度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，包括傳動(dòng)帶，其前循環(huán)端及后循環(huán)端分別套連于前開(kāi)閉盤(pán)組及后開(kāi)閉盤(pán)組的溝槽中；所述前開(kāi)閉盤(pán)組耦合于所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)之入力軸；所述后開(kāi)閉盤(pán)組藉由開(kāi)閉盤(pán)軸套耦合于所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)之出力軸；單向軸承作為后開(kāi)閉盤(pán)組與所述出力軸之連動(dòng)中介。實(shí)用新型主要以開(kāi)閉盤(pán)軸套搭配單向軸承取代傳統(tǒng)無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的離心式離合器，從而提升無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的使用效率。此外，所述無(wú)段變速機(jī)構(gòu)作為電動(dòng)車(chē)之馬達(dá)與后輪之傳動(dòng)連結(jié)時(shí)，利用所述單向軸承可使所述后開(kāi)閉盤(pán)組與所述入力軸為鎖緊結(jié)合之同動(dòng)關(guān)系，或是為獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系。
文檔編號(hào)F16H9/18GK202001570SQ20112008744
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者朱明聰 申請(qǐng)人:愛(ài)德利科技股份有限公司