專利名稱：板簧組件和具有該板簧組件的車輛懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛工程，具體而言，涉及一種用于車輛的板簧組件和具有該板簧組件的車輛懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的車輛中，懸架系統(tǒng)有獨(dú)立懸架系統(tǒng)、非獨(dú)立懸架系統(tǒng)和半獨(dú)立懸架系統(tǒng)。其中，由于非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有承載能力較高的優(yōu)點(diǎn)，因此常常應(yīng)用于卡車、客車等對承載能力要求較高的車輛上。但是非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的平順性和舒適性較差。在鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)中，板簧分別與后橋和板簧夾板直接接觸。因此，在車輛行駛過程中板簧與后橋之間、以及板簧與板簧夾板之間將產(chǎn)生較大的摩擦和噪聲，從而降低非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的平順性和舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型需要提出一種具有更低噪聲的用于車輛的板簧組件。本實(shí)用新型還需要提出一種具有所述板簧組件的車輛懸架系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題中的至少一個，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提出一種用于車輛的板簧組件，所板簧組件包括板簧；上板簧彈性墊，所述上板簧彈性墊設(shè)置在所述板簧的上表面上；下板簧彈性墊，所述下板簧彈性墊設(shè)置在所述板簧的下表面上；以及板簧緊固件，所述板簧緊固件穿設(shè)通過所述上板簧彈性墊、所述板簧以及所述下板簧彈性墊，且連接所述上板簧彈性墊、所述板簧以及所述下板簧彈性墊。根據(jù)本實(shí)用新型的板簧組件通過在所述板簧的上表面上設(shè)置所述上板簧彈性墊， 以及在所述板簧的下表面上設(shè)置所述下板簧彈性墊，這樣可以避免所述板簧與后橋和板簧夾板直接接觸，從而可以在車輛行駛過程中大大地減小所述板簧與后橋之間、以及所述板簧與板簧夾板之間的摩擦，并進(jìn)而大大地降低了由所述摩擦產(chǎn)生的噪聲。也就是說，所述板簧組件具有更低的噪聲。另外，根據(jù)本實(shí)用新型的板簧組件可以具有如下附加的技術(shù)特征可選地，所述板簧組件還包括板簧固定夾，所述板簧固定夾包括本體；以及第一夾臂和第二夾臂，所述第一夾臂和第二夾臂分別從所述本體的兩端向下延伸，其中所述本體設(shè)置在所述上板簧彈性墊的上表面上且所述第一夾臂和第二夾臂夾持所述上板簧彈性墊和下板簧彈性墊。通過設(shè)置所述板簧固定夾可以對所述上板簧彈性墊和下板簧彈性墊進(jìn)行限位，以使所述上板簧彈性墊和下板簧彈性墊更穩(wěn)固地設(shè)置在所述板簧上。 可選地，所述板簧組件還包括板簧夾板，所述板簧夾板設(shè)置在所述下板簧彈性墊的下表面上且形成有多個安裝孔。通過設(shè)置所述板簧夾板可以更方便、穩(wěn)固地將所述上板簧彈性墊、板簧和下板簧彈性墊安裝在后橋上。 可選地，所述上板簧彈性墊的上表面設(shè)置有第一凸臺，且所述板簧固定夾的本體設(shè)置有第三容納孔，其中所述第三容納孔與所述第一凸臺對應(yīng)用于容納所述第一凸臺。通過設(shè)置相對應(yīng)的所述第一凸臺和第三容納孔可以使所述板簧固定夾的本體更穩(wěn)固地設(shè)置在所述上板簧彈性墊的上表面上?？蛇x地，所述下板簧彈性墊的下表面設(shè)置有第二凸臺，且所述板簧夾板設(shè)置有第四容納孔，其中所述第四容納孔與所述第二凸臺對應(yīng)用于容納所述第二凸臺。通過設(shè)置所述第二凸臺和第四容納孔可以使所述板簧夾板更穩(wěn)固地設(shè)置在所述下板簧彈性墊的下表面上。可選地，所述上板簧彈性墊上形成有第一容納孔，所述第一容納孔為通孔且貫通所述上板簧彈性墊和所述第一凸臺，所述下板簧彈性墊上形成有第二容納孔，且所述第二容納孔為通孔且貫通所述下板簧彈性墊和所述第二凸臺?？蛇x地，所述上板簧彈性墊與所述第一凸臺一體地形成，所述下板簧彈性墊與所述第二凸臺一體地形成?？蛇x地，所述上板簧彈性墊包括上板簧彈性墊本體；以及第三夾臂和第四夾臂， 所述第三夾臂和第四夾臂分別一體地從所述上板簧彈性墊本體的兩端垂直向下延伸且夾持所述板簧?？蛇x地，所述下板簧彈性墊包括下板簧彈性墊本體；以及第五夾臂和第六夾臂， 所述第五夾臂和第六夾臂分別一體地從所述下板簧彈性墊本體的兩端垂直向上延伸且夾持所述板簧?？蛇x地，所述板簧固定夾的上表面設(shè)置有多個第三凸臺，所述多個第三凸臺位于所述第三容納孔的兩側(cè)。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提供了一種車輛懸架系統(tǒng)，所述車輛懸架系統(tǒng)包括 后橋；以及如上所述的板簧組件，其中所述板簧組件設(shè)置在所述后橋上且位于所述后橋的底板上。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛懸架系統(tǒng)更有更低的噪聲。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件的上板簧彈性墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件的下板簧彈性墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件的板簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件的板簧固定夾的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的俯視圖；圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件的板簧夾板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是用于安裝根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件的后橋的結(jié)構(gòu)示意圖；[0032]圖10是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件安裝到后橋的示意圖；圖11是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件的爆炸圖。附圖標(biāo)記說明板簧100、上板簧彈性墊110、第一凸臺111、第一容納孔112、上板簧彈性墊本體113、第三夾臂114、第四夾臂115、下板簧彈性墊120、第二凸臺121、第二容納孔 122、下板簧彈性墊本體123、第五夾臂124、第六夾臂125、板簧緊固件130、板簧固定夾 140、本體141、第一夾臂142、第二夾臂143、第三容納孔144、第三凸臺145、板簧夾板 150、安裝孔151、第四容納孔152、后橋160、第一定位孔161、第二定位孔16具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附
圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。下面參照圖1-5描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的板簧組件。如圖1-5所示，所述板簧組件包括板簧100、上板簧彈性墊110、下板簧彈性墊120和板簧緊固件130。 上板簧彈性墊110設(shè)置在板簧100的上表面上。下板簧彈性墊120設(shè)置在板簧100的下表面上。板簧緊固件130穿設(shè)通過上板簧彈性墊110、板簧100以及下板簧彈性墊120，且連接上板簧彈性墊110、板簧100以及下板簧彈性墊120。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件通過在板簧100的上表面上設(shè)置上板簧彈性墊110，以及在板簧100的下表面上設(shè)置下板簧彈性墊120，這樣可以避免板簧100與后橋160和板簧夾板150直接接觸，從而可以在車輛行駛過程中大大地減小板簧100與后橋 160之間、以及板簧100與板簧夾板150之間的摩擦，并進(jìn)而大大地降低了由所述摩擦產(chǎn)生的噪聲。也就是說，所述板簧組件具有更低的噪聲。在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖6和圖7所示，所述板簧組件還可以包括板簧固定夾140，板簧固定夾140可以包括本體141、第一夾臂142和第二夾臂143。第一夾臂 142和第二夾臂143可以分別與本體141的兩端相連且垂直于本體141向下延伸，其中本體 141可以設(shè)置在上板簧彈性墊110的上表面上且第一夾臂142和第二夾臂143可以夾持上板簧彈性墊110和下板簧彈性墊120。通過設(shè)置板簧固定夾140可以對上板簧彈性墊110 和下板簧彈性墊120進(jìn)行限位，以使上板簧彈性墊110和下板簧彈性墊120更穩(wěn)固地設(shè)置在板簧100上。具體地，板簧固定夾140的本體141可以與第一夾臂142和第二夾臂143 一體地形成，這樣不僅可以使第一夾臂142和第二夾臂143更穩(wěn)固地與本體141相連，而且可以使板簧固定夾140更容易制造。如圖6和圖7所示，在本實(shí)用新型的一個示例中，板簧固定夾140的上表面可以設(shè)置有多個第三凸臺145，多個第三凸臺145(例如可以是兩個)可以位于第三容納孔144的兩側(cè)。具體地，多個第三凸臺145可以對稱地位于第三容納孔144的兩側(cè)。如圖8所示，在本實(shí)用新型的一些示例中，所述板簧組件還可以包括板簧夾板 150，板簧夾板150可以設(shè)置在下板簧彈性墊120的下表面上且形成有多個安裝孔151。通過設(shè)置板簧夾板150可以更方便、穩(wěn)固地將上板簧彈性墊110、板簧100和下板簧彈性墊120 安裝在后橋160上。在本實(shí)用新型的一個具體示例中，安裝孔151可以是四個且位于板簧夾板150的四個角。在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，如圖5所示，板簧緊固件130可以沿上下方向穿設(shè)通過板簧100，且板簧緊固件130的第一端和第二端可以分別伸出板簧100。如圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，上板簧彈性墊110的上表面可以設(shè)置有第一凸臺111，且板簧固定夾140的本體141可以設(shè)置有第三容納孔144，其中第三容納孔144可以與第一凸臺111對應(yīng)用于容納第一凸臺111。通過設(shè)置相對應(yīng)的第一凸臺111和第三容納孔144可以使板簧固定夾140的本體141更穩(wěn)固地設(shè)置在上板簧彈性墊 110的上表面上。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，也可以在板簧固定夾140的本體141上設(shè)置凸臺，且可以在上板簧彈性墊110的上表面上設(shè)置孔，所述孔可以與所述凸臺對應(yīng)用于容納所述凸臺。第一凸臺111可以是多個，第三容納孔144可以是多個，且多個第一凸臺 111和多個第三容納孔144在數(shù)量和位置上相對應(yīng)，以使板簧固定夾140的本體141更加穩(wěn)固地設(shè)置在上板簧彈性墊110的上表面上。具體地，第一凸臺111可以是圓形凸臺，第三容納孔144可以是圓孔。在本實(shí)用新型的一個具體示例中，上板簧彈性墊110可以與第一凸臺111 一體地形成。在本實(shí)用新型的一些示例中，如圖1和圖2所示，上板簧彈性墊110上可以形成有第一容納孔112，第一容納孔112可以與板簧緊固件130的第一端對應(yīng)用于容納所述第一端。通過設(shè)置第一容納孔112可以使上板簧彈性墊110更穩(wěn)固地設(shè)置在板簧100的上表面上。在本實(shí)用新型的一個具體示例中，第一容納孔112可以是通孔且可以貫通上板簧彈性墊110和第一凸臺111。在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，上板簧彈性墊110可以包括上板簧彈性墊本體 113、第三夾臂114和第四夾臂115，第三夾臂114和第四夾臂115可以分別一體地從上板簧彈性墊本體113的兩端垂直向下延伸且夾持板簧100。通過設(shè)置第三夾臂114和第四夾臂115可以對上板簧彈性墊本體113進(jìn)行限位，從而可以使上板簧彈性墊110更穩(wěn)固地設(shè)置在板簧100的上表面上。如圖3和圖4所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，下板簧彈性墊120的下表面可以設(shè)置有第二凸臺121，且板簧夾板150可以設(shè)置有第四容納孔152，其中第四容納孔152 可以與第二凸臺121對應(yīng)用于容納第二凸臺121。通過設(shè)置相對應(yīng)的第二凸臺121和第四
7容納孔152可以使板簧夾板150更穩(wěn)固地設(shè)置在下板簧彈性墊120的下表面上。第二凸臺 121可以是多個，第四容納孔152可以是多個，且多個第二凸臺121和多個第四容納孔152 在數(shù)量和位置上相對應(yīng)，以使板簧夾板150更加穩(wěn)固地設(shè)置在下板簧彈性墊120的下表面上。具體地，第二凸臺121可以是圓形凸臺，第四容納孔152可以是圓孔。在本實(shí)用新型的一個具體示例中，下板簧彈性墊120可以與第二凸臺121 —體地形成。在本實(shí)用新型的一些示例中，如圖3和圖4所示，下板簧彈性墊120上可以形成有第二容納孔122，第二容納孔122可以與板簧緊固件130的第二端對應(yīng)用于容納所述第二端。通過設(shè)置第二容納孔122可以使下板簧彈性墊120更穩(wěn)固地設(shè)置在板簧100的下表面上。在本實(shí)用新型的一個具體示例中，第二容納孔122可以是通孔且可以貫通下板簧彈性墊120和第二凸臺121。在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，下板簧彈性墊120可以包括下板簧彈性墊本體 123、第五夾臂IM和第六夾臂125，第五夾臂IM和第六夾臂125可以分別一體地從下板簧彈性墊本體123的兩端垂直向上延伸且夾持板簧100。通過設(shè)置第五夾臂IM和第六夾臂125可以對下板簧彈性墊本體123進(jìn)行限位，從而可以使下板簧彈性墊120更穩(wěn)固地設(shè)置在板簧100的下表面上。下面參照圖1-11描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛懸架系統(tǒng)。如圖1-11所示， 所述車輛懸架系統(tǒng)包括后橋160和上述的板簧組件，所述板簧組件設(shè)置在后橋160上且位于后橋160的底板上。所述車輛懸架系統(tǒng)更有更低的噪聲。在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖9所示，后橋160的底板的下表面可以設(shè)置有多個第一定位孔161，且多個第一定位孔161可以與多個第三凸臺145對應(yīng)用于容納多個第三凸臺145。也就是說，第一定位孔161在數(shù)量和位置上可以與第三凸臺145對應(yīng)。通過設(shè)置多個第一定位孔161和多個第三凸臺145可以使所述板簧組件更穩(wěn)固地設(shè)置在后橋160 的底板上。如圖9所示，在本實(shí)用新型的一些示例中，后橋160的底板的下表面可以設(shè)置有第二定位孔162，且第二定位孔162可以與第一凸臺111對應(yīng)用于容納第一凸臺111。也就是說，第一凸臺111穿過第三容納孔144并伸入到第二定位孔162內(nèi)。通過設(shè)置第二定位孔 161可以使所述板簧組件更加穩(wěn)固地設(shè)置在后橋160的底板上。具體地，所述板簧組件可以通過多個U形螺栓(例如兩個)安裝在后橋160上。其中，所述U形螺栓的螺紋端可以穿過安裝孔151并通過螺母固定，從而將所述板簧組件安裝在后橋160上。可以在后橋160 的兩端均安裝所述板簧組件。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件具有更低的噪聲。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解 在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的板簧組件，其特征在于，包括 板簧；上板簧彈性墊，所述上板簧彈性墊設(shè)置在所述板簧的上表面上； 下板簧彈性墊，所述下板簧彈性墊設(shè)置在所述板簧的下表面上；以及板簧緊固件，所述板簧緊固件穿設(shè)通過所述上板簧彈性墊、所述板簧以及所述下板簧彈性墊，且連接所述上板簧彈性墊、所述板簧以及所述下板簧彈性墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧組件，其特征在于，還包括 板簧固定夾，所述板簧固定夾包括本體；以及第一夾臂和第二夾臂，所述第一夾臂和第二夾臂分別從所述本體的兩端向下延伸，其中所述本體設(shè)置在所述上板簧彈性墊的上表面上且所述第一夾臂和第二夾臂夾持所述上板簧彈性墊和下板簧彈性墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧組件，其特征在于，還包括板簧夾板，所述板簧夾板設(shè)置在所述下板簧彈性墊的下表面上且形成有多個安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧組件，其特征在于，所述上板簧彈性墊的上表面設(shè)置有第一凸臺，且所述板簧固定夾的本體設(shè)置有第三容納孔，其中所述第三容納孔與所述第一凸臺對應(yīng)用于容納所述第一凸臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板簧組件，其特征在于，所述下板簧彈性墊的下表面設(shè)置有第二凸臺，且所述板簧夾板設(shè)置有第四容納孔，其中所述第四容納孔與所述第二凸臺對應(yīng)用于容納所述第二凸臺。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧組件，其特征在于，所述上板簧彈性墊上形成有第一容納孔，所述第一容納孔為通孔且貫通所述上板簧彈性墊和所述第一凸臺，所述下板簧彈性墊上形成有第二容納孔，且所述第二容納孔為通孔且貫通所述下板簧彈性墊和所述第二凸臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧組件，其特征在于，所述上板簧彈性墊與所述第一凸臺一體地形成，所述下板簧彈性墊與所述第二凸臺一體地形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧組件，其特征在于，所述上板簧彈性墊包括 上板簧彈性墊本體；以及第三夾臂和第四夾臂，所述第三夾臂和第四夾臂分別一體地從所述上板簧彈性墊本體的兩端垂直向下延伸且夾持所述板簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧組件，其特征在于，所述下板簧彈性墊包括 下板簧彈性墊本體；以及第五夾臂和第六夾臂，所述第五夾臂和第六夾臂分別一體地從所述下板簧彈性墊本體的兩端垂直向上延伸且夾持所述板簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板簧組件，其特征在于，所述板簧固定夾的上表面設(shè)置有多個第三凸臺，所述多個第三凸臺位于所述第三容納孔的兩側(cè)。
11.一種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括 后橋；以及如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的板簧組件，其中所述板簧組件設(shè)置在所述后橋上且位于所述后橋的底板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于車輛的板簧組件。該板簧組件包括板簧；上板簧彈性墊，所述上板簧彈性墊設(shè)置在所述板簧的上表面上；下板簧彈性墊，所述下板簧彈性墊設(shè)置在所述板簧的下表面上；以及板簧緊固件，所述板簧緊固件穿設(shè)通過所述上板簧彈性墊、所述板簧以及所述下板簧彈性墊，且連接所述上板簧彈性墊、所述板簧以及所述下板簧彈性墊。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧組件具有更低的噪聲。本實(shí)用新型進(jìn)一步公開了具有該板簧組件的車輛懸架系統(tǒng)。
文檔編號F16F1/26GK202032028SQ20112009010
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者劉偉, 劉春梅, 張振興, 徐楊, 王來娟, 趙擘, 黃志新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司