專利名稱：鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道制動(dòng)器領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板。
背景技術(shù)：
目前，在軌道制動(dòng)器領(lǐng)域中，鐵路編組站用的軌道制動(dòng)器摩擦板一般為鑄鋼或鑄鐵件，其重量大，安裝繁瑣，尤其在貨車制動(dòng)過程中，噪音大，對(duì)車輪傷害大，車輪周邊容易產(chǎn)生飛邊，影響了軌道制動(dòng)的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板，該摩擦板與鋼背粘結(jié)強(qiáng)度高、不易掉塊，在制動(dòng)過程中噪音小，對(duì)車輪無傷害，且質(zhì)量輕便，安裝簡(jiǎn)易。本實(shí)用新型提供了一種鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板，包括摩擦體、鋼背和燕尾凸臺(tái)，其中所述燕尾凸臺(tái)設(shè)置在所述鋼背兩側(cè)，所述摩擦體與該燕尾凸臺(tái)緊密貼合；所述鋼背與所述摩擦體的貼合面上刨有十字開槽的劃痕，通過該十字開槽的劃痕，所述摩擦體與所述鋼背的十字開槽劃痕面緊密貼合。所述燕尾凸臺(tái)的橫截面形狀為矩形或倒直角梯形，所述摩擦體在所述燕尾凸臺(tái)的中間。所述十字開槽劃痕的橫截面為三角形或倒直角梯形。由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，該軌道制動(dòng)器摩擦板包括摩擦體、 鋼背和燕尾凸臺(tái)，其中所述燕尾凸臺(tái)設(shè)置在所述鋼背兩側(cè)，所述摩擦體與該燕尾凸臺(tái)緊密貼合；所述鋼背與所述摩擦體的貼合面上刨有十字開槽的劃痕，通過該十字開槽的劃痕，所述摩擦體與所述鋼背的十字開槽劃痕面緊密貼合。該摩擦板粘結(jié)強(qiáng)度高、不易掉塊，在制動(dòng)過程中噪音小，對(duì)車輪也無傷害，且質(zhì)量輕便，安裝簡(jiǎn)易。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例， 對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板的A-A剖視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板的B-B剖視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板鋼背的側(cè)剖視圖；[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板鋼背上十字劃痕的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。 基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述，該軌道制動(dòng)摩擦板的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2和圖3所示，這里圖1為軌道制動(dòng)器摩擦板的主視圖；圖2為軌道制動(dòng)器摩擦板的A-A剖視圖；圖3為軌道制動(dòng)器摩擦板的B-B剖視圖，從上述附圖中可知，該軌道制動(dòng)器摩擦板包括摩擦體2、鋼背1和燕尾凸臺(tái)3，其中所述燕尾凸臺(tái)3設(shè)置在所述鋼背1兩側(cè)，所述摩擦體2與該燕尾凸臺(tái)3緊密貼合；所述鋼背1與所述摩擦體2的貼合面上刨有十字開槽的劃痕4，通過該十字開槽的劃痕4，所述摩擦體2與所述鋼背1的十字開槽劃痕面緊密貼合。而軌道制動(dòng)器摩擦板的鋼背的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、4和5所示，這里圖1為鋼背的主視圖；圖4為鋼背的側(cè)剖視圖；圖5為鋼背上十字劃痕的局部放大示意圖，從上述附圖可知鋼背1上的十字劃痕4的劃痕越多，那么比表面積增加，就增加了摩擦體與鋼背的粘結(jié)強(qiáng)度，這里十字劃痕4的橫截面形狀可以是三角形或者倒梯形等形狀。另外，鋼背1兩側(cè)的燕尾凸臺(tái)3的橫截面形狀可以是矩形或者倒直角梯形等形狀， 摩擦體2設(shè)置在燕尾凸臺(tái)3的中間，可以有效保護(hù)貨車軌道制動(dòng)時(shí)，由于劇烈沖擊造成的摩擦體2的邊緣掉塊現(xiàn)象，延長(zhǎng)軌道制動(dòng)器摩擦板的使用壽命。上述軌道制動(dòng)器摩擦板可以由摩擦體2及噴有膠黏劑的鋼背1在一定溫度一定壓力下壓制完成，從而取代傳統(tǒng)的鑄鋼及鑄鐵件，且質(zhì)量輕，容易安裝。另外，摩擦體2可以為高分子復(fù)合材料，在制動(dòng)過程中，與車輪接觸不會(huì)對(duì)車輪造成傷害，摩擦體2的組分中不存在石棉等其他對(duì)環(huán)境有危害的礦物纖維及物質(zhì)。綜上所述，該摩擦板與鋼背粘結(jié)強(qiáng)度高、不易掉塊，在制動(dòng)過程中噪音小，對(duì)車輪也無傷害，且質(zhì)量輕便，安裝簡(jiǎn)易。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板，其特征在于，包括摩擦體、鋼背和燕尾凸臺(tái)， 其中所述燕尾凸臺(tái)設(shè)置在所述鋼背兩側(cè)，所述摩擦體與該燕尾凸臺(tái)緊密貼合； 所述鋼背與所述摩擦體的貼合面上刨有十字開槽的劃痕，通過該十字開槽的劃痕，所述摩擦體與所述鋼背的十字開槽劃痕面緊密貼合。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道制動(dòng)器摩擦板，其特征在于，所述燕尾凸臺(tái)的橫截面形狀為矩形或倒直角梯形，所述摩擦體在燕尾凸臺(tái)的中間。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道制動(dòng)器摩擦板，其特征在于， 所述十字開槽劃痕的橫截面為三角形或倒梯形。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路編組站用軌道制動(dòng)器摩擦板，該軌道制動(dòng)器摩擦板包括摩擦體、鋼背和燕尾凸臺(tái)，其中所述燕尾凸臺(tái)設(shè)置在所述鋼背兩側(cè)，所述摩擦體與該燕尾凸臺(tái)緊密貼合；所述鋼背與所述摩擦體的貼合面上刨有十字開槽的劃痕，通過該十字開槽的劃痕，所述摩擦體與所述鋼背的十字開槽劃痕面緊密貼合，使摩擦板與鋼背粘結(jié)強(qiáng)度高、不易掉塊，在制動(dòng)過程中噪音小，對(duì)車輪也無傷害，且質(zhì)量輕便，安裝簡(jiǎn)易。
文檔編號(hào)F16D69/04GK202100631SQ201120098409
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者周建華, 張旭峰, 霍孟申 申請(qǐng)人:北京瑞斯?？萍加邢薰?br>