專利名稱：快速接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種接頭，特別是一種與鐵路客車上水水箱進(jìn)水管相適應(yīng)的專用接頭。
背景技術(shù)：
鐵路系統(tǒng)一般在大的火車站都裝設(shè)有為旅客列車上水的設(shè)備，該設(shè)備稱為客車上水栓。它主要由閥門井、主管道引出水管、用于開/關(guān)供水管道的專用開關(guān)閥門、用于連接列車水箱的專用膠管(20米左右)以及用于保護(hù)膠管口衛(wèi)生的栓井罩組成。由于安全的原因，要求客車車廂的進(jìn)水管與站上的上水管不得絲扣連接，必須為插拔。原有上水存在如下問題1、接口連接不牢固由于客車進(jìn)水管接頭是“錐形接頭”，人工膠管插接力量有限， 容易在上水過程中由于水壓的作用而自行脫落，從而達(dá)不到上水的目的而且浪費(fèi)水源；2、減小客車有效上水時(shí)間上水工來回開關(guān)管道閥門必然要減小客車有效上水時(shí)間。特別是列車大提速后，由于停站時(shí)間縮短，很多時(shí)候會(huì)導(dǎo)客車水箱上不滿水，影響旅客的正常用水，同時(shí)也大大增加了上水員的勞動(dòng)強(qiáng)度；3、存在安全隱患由于上水時(shí)間緊，很多時(shí)候都是先拔膠管而后關(guān)閥，導(dǎo)致水源外溢和亂溢，在北方冬季，由于水源外溢而導(dǎo)致的結(jié)冰即影響鐵路運(yùn)輸安全也影響旅客和鐵路工作人員的安全。現(xiàn)有一些改進(jìn)上水接頭同樣還存在如下問題1、氣囊固定不嚴(yán)密。由于采用整體絲壓，在上水過程中氣囊端部容易滑動(dòng)變形而導(dǎo)致漏水，縮短了接頭的使用壽命，同時(shí)還需要專用工具安裝；2、氣管容易滑脫。改進(jìn)接頭在接頭端部設(shè)有氣管連接頭，即導(dǎo)致了端部氣管連接的不可靠，同時(shí)也導(dǎo)致了端部有效過水截面的減小增大了水阻，導(dǎo)致了上水時(shí)間的延長(zhǎng)；3、無彈簧退管機(jī)構(gòu)。在上水完畢后，導(dǎo)致上水頭不能可靠有效自動(dòng)脫落，存在安全
急■/患 ；4、無氣囊定位凸臺(tái)在裝配過程中，氣囊容易變形跑位，存在安裝不方便，密閉不可靠的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種快速接頭，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種快速接頭，一硅橡膠氣囊整體鑲嵌在接頭本體外殼內(nèi)部，上端被接頭本體密封蓋壓合后用螺栓固定在接頭本體外殼上，下端被橡膠水管接頭、橡膠密封墊、彈簧壓片壓合后用螺栓固定在接頭本體外殼上。整個(gè)硅橡膠氣囊固定方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性能良好。進(jìn)氣軟管從橡膠水管接頭處穿出，然后進(jìn)入接頭本體外殼與硅橡膠氣囊形成的儲(chǔ)氣腔。在上水過程中氣體進(jìn)入儲(chǔ)氣腔，使硅橡膠氣囊與客車進(jìn)水口靠摩擦力相互夾緊。氣管進(jìn)入儲(chǔ)氣腔符合流體力學(xué)要求，中途無接頭，可靠耐用并減少了對(duì)流水的阻力。彈簧壓片上固定焊接有退管彈簧。在上水過程中斷、結(jié)束后依靠退管彈簧的彈力可以使本接頭快速脫落。作為優(yōu)選方式，所述硅橡膠氣囊上下兩端分別均勻分布有八個(gè)螺栓孔，分別對(duì)應(yīng)著八個(gè)螺栓。作為優(yōu)選方式，所述進(jìn)氣軟管從橡膠水管接頭處穿出后，穿過橡膠密封墊、彈簧壓片、硅橡膠氣囊，然后才進(jìn)入儲(chǔ)氣腔。作為優(yōu)選方式，所述退管彈簧自由端上焊接有圓環(huán)狀墊片。增大退管彈簧與列車進(jìn)水管的接觸面積，防止歪斜現(xiàn)象。作為優(yōu)選方式，所述硅橡膠氣囊上下兩端設(shè)有定位凸臺(tái)，接頭本體外殼設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的凹面。用螺栓將硅橡膠氣囊固定好后凹面和凸臺(tái)相互壓緊，使儲(chǔ)氣腔可以承受更大的氣壓，使本快速接頭可以承受更大的上水壓力。作為優(yōu)選方式，所述橡膠水管接頭外螺紋連接有接頭底部保護(hù)罩。 綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1、氣囊固定方便，密封性能良好；2、安裝、使用都很方便，即插即用，上水完畢后自動(dòng)脫落，節(jié)省時(shí)間，且不存在安全
急 ^^ ο

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。圖中標(biāo)記1為接頭本體密封蓋，2為硅橡膠氣囊，3為接頭本體外殼，4為儲(chǔ)氣腔，5 為接頭底部保護(hù)罩，6為橡膠水管接頭，7為退管彈簧，8為彈簧壓片，9為橡膠密封墊，10為
進(jìn)氣軟管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。如圖1所示，一種快速接頭，一硅橡膠氣囊2整體鑲嵌在接頭本體外殼3內(nèi)部，上端被接頭本體密封蓋1壓合后用螺栓固定在接頭本體外殼3上，下端被橡膠水管接頭6、橡膠密封墊9、彈簧壓片8壓合后用螺栓固定在接頭本體外殼3上。整個(gè)硅橡膠氣囊2固定方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性能良好。進(jìn)氣軟管10從橡膠水管接頭6處穿出，然后進(jìn)入接頭本體外殼3與硅橡膠氣囊2 形成的儲(chǔ)氣腔4。在上水過程中氣體進(jìn)入儲(chǔ)氣腔4，使硅橡膠氣囊2與客車進(jìn)水口靠摩擦力相互夾緊。氣管進(jìn)入儲(chǔ)氣腔4符合流體力學(xué)要求，中途無接頭，可靠耐用并減少了對(duì)流水的阻力。彈簧壓片8上固定焊接有退管彈簧7。在上水過程中斷、結(jié)束后依靠退管彈簧7的彈力可以使本接頭快速脫落。所述硅橡膠氣囊2上下兩端分別均勻分布有八個(gè)螺栓孔，分別對(duì)應(yīng)著八個(gè)螺栓。所述進(jìn)氣軟管10從橡膠水管接頭6處穿出后，穿過橡膠密封墊9、彈簧壓片8、硅橡膠氣囊2，然后才進(jìn)入儲(chǔ)氣腔4。[0032]所述退管彈簧7自由端上焊接有圓環(huán)狀墊片。增大退管彈簧7與列車進(jìn)水管的接觸面積，防止歪斜現(xiàn)象。所述硅橡膠氣囊2上下兩端設(shè)有定位凸臺(tái)，接頭本體外殼3設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的凹面。用螺栓將硅橡膠氣囊2固定好后凹面和凸臺(tái)相互壓緊，使儲(chǔ)氣腔4可以承受更大的氣壓，使本快速接頭可以承受更大的上水壓力。所述橡膠水管接頭6外螺紋連接有接頭底部保護(hù)罩5。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種快速接頭，其特征在于一硅橡膠氣囊⑵整體鑲嵌在接頭本體外殼(3)內(nèi)部， 上端被接頭本體密封蓋(1)壓合后用螺栓固定在接頭本體外殼(3)上，下端被橡膠水管接頭(6)、橡膠密封墊(9)、彈簧壓片(8)壓合后用螺栓固定在接頭本體外殼(3)上；進(jìn)氣軟管 (10)從橡膠水管接頭(6)處穿出，然后進(jìn)入接頭本體外殼(3)與硅橡膠氣囊(2)形成的儲(chǔ)氣腔(4)；彈簧壓片(8)上固定焊接有退管彈簧(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速接頭，其特征在于所述硅橡膠氣囊(2)上下兩端分別均勻分布八個(gè)螺栓孔，分別對(duì)應(yīng)著八個(gè)螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速接頭，其特征在于所述進(jìn)氣軟管(10)從橡膠水管接頭 (6)處穿出后，穿過橡膠密封墊(9)、彈簧壓片(8)、硅橡膠氣囊(2)，然后才進(jìn)入儲(chǔ)氣腔(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速接頭，其特征在于所述退管彈簧(7)自由端上焊接有圓環(huán)狀墊片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速接頭，其特征在于所述硅橡膠氣囊(2)上下兩端設(shè)有定位凸臺(tái)，接頭本體外殼(3)設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的凹面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、3、4或5所述的快速接頭，其特征在于所述橡膠水管接頭(6)外螺紋連接有接頭底部保護(hù)罩(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種快速接頭，一硅橡膠氣囊整體鑲嵌在接頭本體外殼內(nèi)部，上端被接頭本體密封蓋壓合后用螺栓固定在接頭本體外殼上，下端被橡膠水管接頭、橡膠密封墊、彈簧壓片壓合后用螺栓固定在接頭本體外殼上；進(jìn)氣軟管從橡膠水管接頭處穿出，然后進(jìn)入接頭本體外殼與硅橡膠氣囊形成的儲(chǔ)氣腔；彈簧壓片上固定焊接有退管彈簧。本實(shí)用新型的有益效果是氣囊固定方便，密封性能良好；安裝、使用都很方便，即插即用，上水完畢后自動(dòng)脫落，節(jié)省時(shí)間，且不存在安全隱患。
文檔編號(hào)F16L37/06GK202056441SQ20112013082
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者李楊, 趙波 申請(qǐng)人:四川瑞峰軌道交通設(shè)備有限公司