專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型副箱同步器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型副箱同步器總成
技術(shù)領(lǐng) 域本實(shí)用新型屬于汽車(chē)傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及到一種汽車(chē)變速器使用的副箱同步器總成。
背景技術(shù)：
根據(jù)工程機(jī)械車(chē)輛的使用條件和使用的環(huán)境要求，一般取力器的取力方式一是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼取力，輸出的扭矩取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩，存在一定的局限性；二是變速器中間軸取力，輸出扭矩取決于變速器的速比和輸出扭矩，受變速器結(jié)構(gòu)和布局的影響。作為重型卡車(chē)的大扭矩不間斷取力要求，以上兩種取力方式不能滿足要求，鑒于重型車(chē)的使用環(huán)境及取力要求，取力方式設(shè)計(jì)為副箱取力，但大多數(shù)副箱只有兩個(gè)擋，在傳遞扭矩時(shí)掛擋只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)高擋和一個(gè)低擋，不能夠?qū)崿F(xiàn)駐車(chē)取力的功能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，設(shè)計(jì)一種新型副箱同步器總成，使用新設(shè)計(jì)的副箱同步器增加一個(gè)空擋定位功能，可以滿足工程車(chē)輛在駐車(chē)時(shí)的空擋取力的功能，而且同時(shí)滿足不同工況下的取力要求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為提出一種新型副箱同步器總成，包括齒套、齒座、彈簧、推塊、定位塊、同步環(huán)、錐體、外錐、內(nèi)錐、高擋結(jié)合齒、低擋結(jié)合齒，其中，高擋結(jié)合齒與齒座連接、之間設(shè)有同步環(huán)；外錐連接齒座，內(nèi)錐連接外錐，錐體連接低擋結(jié)合齒；齒座開(kāi)有六個(gè)預(yù)留孔，彈簧、定位塊位于預(yù)留孔內(nèi)，六個(gè)推塊與齒座活動(dòng)連接，分為三個(gè)高擋推塊和三個(gè)低擋推塊；其特征在于齒座還開(kāi)有三個(gè)空擋預(yù)留孔，彈簧、 定位塊位于預(yù)留孔內(nèi)，三個(gè)空擋滑塊與齒座活動(dòng)連接，呈120度分布；齒套設(shè)有九個(gè)定位塊槽，開(kāi)在齒套的內(nèi)花鍵上。本實(shí)用新型的有益效果是1、普通的副箱在傳遞扭矩時(shí)掛擋只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)高擋和一個(gè)低擋，不能夠?qū)崿F(xiàn)駐車(chē)取力的功能，這用新設(shè)計(jì)的副箱同步器增加了一個(gè)空擋定位功能，可以滿足工程車(chē)輛在駐車(chē)時(shí)的空擋取力的功能。2、由于普通取力方式輸出功率是一定的，這樣取力時(shí)只能通過(guò)降低速度，增加扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)其滿足的扭矩，這種新型副箱同步器空擋結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不中斷情況下，通過(guò)變換主箱擋位的不同實(shí)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速和扭矩的不同，從而滿足不同工況下的取力要求。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型空擋滑塊示意圖。圖3是本實(shí)用新型齒套結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、齒座。2、彈簧。[0013]
3、推塊。4、定位塊。
5、齒套。6、同步環(huán)。 7、高擋結(jié)合齒。8、外錐。
9、錐體。10、內(nèi)錐。
11、低擋結(jié)合齒。12、空擋滑塊。 13、定位塊槽
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括齒套5、齒座1、彈簧2、推塊3、定位塊4、 同步環(huán)6、錐體9、外錐8、內(nèi)錐10、高擋結(jié)合齒7、低擋結(jié)合齒11，其中，高擋結(jié)合齒7與齒座 1連接、之間設(shè)有同步環(huán)6 ；外錐8連接齒座1，內(nèi)錐10連接外錐8，錐體9連接低擋結(jié)合齒 11 ；齒座1開(kāi)有六個(gè)預(yù)留孔，彈簧2、定位塊4位于預(yù)留孔內(nèi)，六個(gè)推塊3與齒座1活動(dòng)連接， 分為三個(gè)高擋推塊和三個(gè)低擋推塊；其特征在于齒座1還開(kāi)有三個(gè)空擋預(yù)留孔，彈簧2、定位塊4位于預(yù)留孔內(nèi)，三個(gè)空擋滑塊12與齒座1活動(dòng)連接，呈120度分布；齒套5設(shè)有九個(gè)定位塊槽13，開(kāi)在齒套5的內(nèi)花鍵上。普通的副箱在傳遞扭矩時(shí)掛擋只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)高擋和一個(gè)低擋，不能夠?qū)崿F(xiàn)駐車(chē)取力的功能，本實(shí)用新型的副箱同步器增加了一個(gè)空擋定位功能，可以滿足工程車(chē)輛在駐車(chē)時(shí)的空擋取力的功能。由于普通的取力方式輸出的功率是一定的，這樣取力時(shí)只能通過(guò)降低速度，增加扭矩的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)其滿足的扭矩，本實(shí)用新型的副箱同步器空擋結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不中斷的情況下，通過(guò)變換主箱擋位的不同實(shí)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速和扭矩的不同，從而滿足不同工況下的取力要求。以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種新型副箱同步器總成，包括齒套、齒座、彈簧、推塊、定位塊、同步環(huán)、錐體、外錐、 內(nèi)錐、高擋結(jié)合齒、低擋結(jié)合齒；高擋結(jié)合齒與齒座連接、之間設(shè)有同步環(huán)；外錐連接齒座， 內(nèi)錐連接外錐，錐體連接低擋結(jié)合齒；齒座開(kāi)有六個(gè)預(yù)留孔，彈簧、定位塊位于預(yù)留孔內(nèi)，六個(gè)推塊與齒座活動(dòng)連接，分為三個(gè)高擋推塊和三個(gè)低擋推塊；其特征在于齒座還開(kāi)有三個(gè)空擋預(yù)留孔，彈簧、定位塊位于預(yù)留孔內(nèi)，三個(gè)空擋滑塊與齒座活動(dòng)連接，呈120度分布； 齒套設(shè)有九個(gè)定位塊槽，開(kāi)在齒套的內(nèi)花鍵上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種新型副箱同步器總成，包括齒套、齒座、彈簧、推塊、定位塊、同步環(huán)、錐體、外錐、內(nèi)錐、高擋結(jié)合齒、低擋結(jié)合齒；其中齒套設(shè)有九個(gè)定位塊槽，開(kāi)在齒套的內(nèi)花鍵上。使用本實(shí)用新型的副箱同步器增加一個(gè)空擋定位功能，可以滿足工程車(chē)輛在駐車(chē)時(shí)的空擋取力的功能，而且同時(shí)滿足不同工況下的取力要求。
文檔編號(hào)F16H57/00GK202065448SQ201120136088
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
發(fā)明者于忠, 孫鳳鶴, 梅剛 申請(qǐng)人:天津天海同步科技股份有限公司