專(zhuān)利名稱(chēng)：變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，尤指一種適用于車(chē)輛的變速裝置。
背景技術(shù)：
參考圖1，為習(xí)知引擎與變速箱結(jié)合剖視圖。圖中示出一車(chē)輛的泛用引擎1與一變速箱2相互組裝結(jié)合，其中引擎1內(nèi)具有一曲軸3，變速箱2中設(shè)置有一離合器總成用以選擇式傳遞引擎動(dòng)力至變速機(jī)構(gòu)(圖未示)，例如換檔時(shí)即需切斷動(dòng)力傳遞。上述離合器總成主要包括有一飛輪4、一壓板5、及一摩擦盤(pán)6，飛輪4是直接鎖付于曲軸3上，壓板5套設(shè)于變速箱軸7上可同步轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦盤(pán)6位于前述二者之間。車(chē)輛正常行走時(shí)，壓板5將摩擦盤(pán)6緊壓在飛輪4，曲軸動(dòng)力因而可傳遞到變速箱軸7。執(zhí)行換檔時(shí)，駕駛者踩下離合器踏板的同時(shí)會(huì)帶動(dòng)變速箱2的分離軸承8軸向位移， 也就是透過(guò)分離軸承8間接施力于離合器壓板5 (例如帶有彈簧或膜片的壓板)。然后壓板 5會(huì)與摩擦盤(pán)6分離、摩擦盤(pán)6與飛輪4分離，此時(shí)曲軸3旋轉(zhuǎn)動(dòng)力便不會(huì)傳遞到變速箱軸 7。離合器總成在前述運(yùn)作過(guò)程中，所受軸向力量亦會(huì)直接傳遞于曲軸3，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)造成曲軸3與引擎殼體間軸向的磨耗及損壞。尤其若變速箱配置于較小排氣量的引擎上， 或是泛用引擎等原設(shè)計(jì)并非用來(lái)裝設(shè)車(chē)輛變速箱的動(dòng)力，其曲軸在裝設(shè)離合器后，頻繁換檔時(shí)的軸向力對(duì)于引擎殼體及曲軸等重要引擎零部件的傷害會(huì)更加嚴(yán)重。此外，一般車(chē)輛變速箱與引擎結(jié)合時(shí)通常是引擎配合變速箱的輪廓及鎖付孔，或者是以現(xiàn)有引擎鎖付孔設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的變速箱，故引擎與變速箱的搭配上就受限于彼此的結(jié)合孔位、形狀等，然而開(kāi)發(fā)一個(gè)新的引擎或變速箱是需要耗費(fèi)龐大人力或金錢(qián)的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種變速裝置，其可減輕曲軸承受軸向外力的程度，有效保護(hù)曲軸及引擎箱體。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的變速裝置包括一變速箱殼體、一軸承座、一受力軸承、一連接套筒、及一離合器總成。上述受力軸承組設(shè)于軸承座，連接套筒接合于受力軸承， 一動(dòng)力裝置的動(dòng)力軸連結(jié)于連接套筒并與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。上述離合器總成是收容于變速箱殼體中，包括有一飛輪、一摩擦盤(pán)、與一壓板，其中飛輪固設(shè)于連接套筒，壓板選擇式將摩擦盤(pán)壓合于飛輪。上述動(dòng)力裝置可包括有一外殼，且外殼外表面延伸有一結(jié)合座，軸承座是結(jié)合座的一部分。變速箱殼體自外部組裝結(jié)合于結(jié)合座。如此將可讓變速箱與不同引擎配合，增加組合的彈性。結(jié)合座與動(dòng)力裝置的外殼可為一體結(jié)構(gòu)、或獨(dú)立結(jié)構(gòu)。上述動(dòng)力裝置例如為引擎或馬達(dá)。壓板可為一膜片彈簧式壓板。上述壓板可以是套設(shè)在變速箱殼體內(nèi)所容設(shè)的一變速箱軸上。連接套筒的內(nèi)側(cè)面可為一栓槽結(jié)構(gòu)，而動(dòng)力軸外型對(duì)應(yīng)連接套筒內(nèi)側(cè)面亦為栓槽
3結(jié)構(gòu)而穿置連結(jié)于內(nèi)側(cè)面?；蛘撸B接套筒的內(nèi)側(cè)面為一鍵槽結(jié)構(gòu)，而動(dòng)力軸外型對(duì)應(yīng)連接套筒內(nèi)側(cè)面亦為鍵槽結(jié)構(gòu)而穿置連結(jié)于內(nèi)側(cè)面。連接套筒與受力軸承的接合方式可為連接套筒外周突伸形成有一卡抵部，連接套筒是以卡抵部軸向抵接于受力軸承；或者，連接套筒壓配在受力軸承內(nèi)。本實(shí)用新型藉由上述設(shè)計(jì)，由于離合器是透過(guò)連接套筒安裝于受力軸承，故其徑向、軸向負(fù)荷是由受力軸承負(fù)擔(dān)，而非曲軸，曲軸只負(fù)責(zé)傳遞扭矩，減輕曲軸承受軸向外力的程度，可有效保護(hù)曲軸及引擎箱體。

圖1是習(xí)知引擎與變速箱結(jié)合剖視圖。圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的變速裝置分解圖。圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的引擎與變速箱結(jié)合剖視圖。圖4是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的變速裝置分解圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明引擎1變速箱2曲軸3飛輪4壓板5摩擦盤(pán)6變速箱軸7分離軸承8動(dòng)力裝置10，30 外殼11，31動(dòng)力軸12，32 結(jié)合座13，33軸承座14，34變速箱殼體15，35受力軸承16，36 連接套筒17，37內(nèi)側(cè)面171卡抵部172離合器總成18，38 飛輪181摩擦盤(pán)182壓板183分離軸承19變速箱軸20鍵槽321鍵 37具體實(shí)施方式
參考圖2與圖3，是第一較佳實(shí)施例的變速裝置分解圖、及引擎與變速箱結(jié)合剖視圖。圖中示出一車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)元件，包括有一動(dòng)力裝置10與一變速裝置。本例中， 動(dòng)力裝置10為一泛用引擎。引擎包括有一外殼11及一動(dòng)力軸12 (本例為曲軸)。引擎外殼11外表側(cè)另延伸形成有一結(jié)合座13，結(jié)合座13上形成有一軸承座14。動(dòng)力軸12自外殼11內(nèi)部向外延伸穿出并穿經(jīng)軸承座14。本例中引擎外殼11與結(jié)合座13是以一體成型方式制造出。變速裝置包括上述的軸承座14、一變速箱殼體15、一受力軸承16、一連接套筒17、 一離合器總成18、一分離軸承19、及一變速箱軸20。變速箱殼體15組裝結(jié)合于結(jié)合座13， 二者共同圍成一空間將上述受力軸承16、一連接套筒17、離合器總成18、分離軸承19、變速箱軸20、及變速機(jī)構(gòu)(圖未示)收容其中。分離軸承19滑動(dòng)設(shè)在變速箱軸20外側(cè)。[0035]受力軸承16組設(shè)于軸承座14內(nèi)，連接套筒17則一方面以外側(cè)面接合于受力軸承 16，一方面以?xún)?nèi)側(cè)面171連結(jié)于動(dòng)力軸12并與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。本例中，連接套筒17遠(yuǎn)離曲軸的一端外周形成有一凸緣狀的卡抵部172，連接套筒17以卡抵部172軸向抵接于受力軸承 16。此外，連接套筒內(nèi)側(cè)面171塑造成一栓槽結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，動(dòng)力軸12外型對(duì)應(yīng)栓槽結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面171也塑造成栓槽結(jié)構(gòu)，故動(dòng)力軸12以栓槽結(jié)合方式而穿置連結(jié)于連接套筒內(nèi)側(cè)面 171。離合器總成18包括有一飛輪181、一摩擦盤(pán)182、與一壓板183，其中飛輪181是固設(shè)于連接套筒17，摩擦盤(pán)182介于飛輪181與壓板183之間，壓板183為一膜片彈簧式壓板，其選擇式將摩擦盤(pán)182壓合于飛輪181，以控制曲軸12與變速箱軸20間動(dòng)力傳遞與否。本實(shí)用新型特點(diǎn)說(shuō)明如下。當(dāng)駕駛者采下離合器踏板，經(jīng)一系列連桿作動(dòng)，會(huì)使分離軸承19于變速箱軸20上軸向移動(dòng)至壓抵壓板183的膜片彈簧徑向內(nèi)側(cè)部位，使壓板膜片彈簧撓曲變形，進(jìn)而使膜片彈簧徑向外側(cè)部位(即抵壓摩擦盤(pán)182的部位)產(chǎn)生位移，脫離而不再施壓于摩擦盤(pán)182。此時(shí)飛輪181、摩擦盤(pán)182、與壓板183兩兩之間不再緊密壓合，故離合器總成18處于分離狀態(tài)，引擎曲軸12動(dòng)力無(wú)法傳遞到變速箱軸20。在上述踩踏過(guò)程中，由于離合器總成是與連接套筒17而非曲軸12直接連結(jié)，故外部施加的軸向力會(huì)主要經(jīng)連接套筒17傳遞至受力軸承16，減輕了曲軸12承受此軸向力量的程度，有效保護(hù)曲軸12與引擎。引擎外殼11之外再延伸一結(jié)合座13的好處在于，結(jié)合座13與引擎外殼11的裝配孔可以設(shè)計(jì)多種裝配式樣，藉此提高不同變速箱與引擎搭配組合的彈性。參考圖4，為第二實(shí)施例的變速裝置分解圖。本例為第一例的修飾變形，變速裝置同樣包括一軸承座34、一變速箱殼體35、一受力軸承36、一連接套筒37、一離合器總成38、 一分離軸承(圖未示)、及一變速箱軸(圖未示)。主要差異在于結(jié)合座33與動(dòng)力裝置30的外殼31為獨(dú)立件，需進(jìn)行結(jié)合座33鎖附組裝于外殼31的步驟。并且，連接套筒37呈一直圓筒狀結(jié)構(gòu)，緊配合于受力軸承36中。 連接套筒37的內(nèi)側(cè)面包括有一鍵371，而動(dòng)力軸(曲軸)32表面設(shè)有一鍵槽321，動(dòng)力軸32 是以鍵合方式插置于連接套筒37并與之同步轉(zhuǎn)。此例的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)同樣也能達(dá)到減輕曲軸承受軸向外力的程度，有效保護(hù)曲軸與引擎。
權(quán)利要求1.一種變速裝置，用于結(jié)合于包括有一動(dòng)力軸的一動(dòng)力裝置，其特征在于該變速裝置包括一變速箱殼體； 一軸承座；一受力軸承，組設(shè)于該軸承座；一連接套筒，接合于該受力軸承，該動(dòng)力軸連結(jié)于該連接套筒并與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)；以及一離合器總成，收容于該變速箱殼體中，包括有一飛輪、一摩擦盤(pán)、與一壓板，該飛輪固設(shè)于該連接套筒，該壓板選擇式將該摩擦盤(pán)壓合于該飛輪。
2.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于該動(dòng)力裝置包括有一外殼，該外殼外表面延伸有一結(jié)合座，該軸承座是該結(jié)合座的一部分，且該變速箱殼體組裝結(jié)合于該結(jié)合座。
3.如權(quán)利要求2所述的變速裝置，其特征在于該結(jié)合座與該動(dòng)力裝置的外殼為一體結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的變速裝置，其特征在于該結(jié)合座與該動(dòng)力裝置的外殼為獨(dú)立結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于該動(dòng)力裝置為一引擎。
6.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于該壓板為一膜片彈簧式壓板。
7.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于該連接套筒的內(nèi)側(cè)面為一栓槽結(jié)構(gòu)，且該動(dòng)力軸外型對(duì)應(yīng)該內(nèi)側(cè)面而穿置連結(jié)于該內(nèi)側(cè)面。
8.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于該連接套筒之內(nèi)側(cè)面為一鍵槽結(jié)構(gòu)，且該動(dòng)力軸外型對(duì)應(yīng)該內(nèi)側(cè)面而穿置連結(jié)于該內(nèi)側(cè)面。
9.權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于該變速箱殼體內(nèi)容設(shè)有一變速箱軸，該壓板套設(shè)在該變速箱軸。
10.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征在于該連接套筒于外周突伸形成有一卡抵部，該連接套筒是以該卡抵部軸向抵接于該受力軸承。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，包括一變速箱殼體、一軸承座、一受力軸承、一連接套筒、及一離合器總成。受力軸承組設(shè)于軸承座，連接套筒接合于受力軸承，一動(dòng)力軸連結(jié)于連接套筒并與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器總成收容于變速箱殼體中，包括有一飛輪、一摩擦盤(pán)、與一壓板，其中飛輪固設(shè)于連接套筒，壓板選擇式將摩擦盤(pán)壓合于飛輪。本實(shí)用新型動(dòng)力軸僅傳遞扭矩而不會(huì)承受離合器換檔軸向力，減小動(dòng)力裝置與其動(dòng)力軸受損程度，可有效保護(hù)曲軸及引擎箱體。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201982630SQ20112013676
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者吳芳振 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司