專利名稱：彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及聯(lián)軸節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)問題越來(lái)越引人重視。 很多情況下，抑制扭轉(zhuǎn)振動(dòng)或?qū)⑽ｋU(xiǎn)共振轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍之外，是很有必要的。 在柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)中，需要匹配彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)來(lái)解決軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，例如適用于連接一端為柴油機(jī)，另一端是為齒輪箱的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)。彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)通過簧片的彈性起到調(diào)頻避振，通過聯(lián)軸節(jié)內(nèi)滑油的阻尼流動(dòng)來(lái)削減振動(dòng)峰值，最終起到解決扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用。請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿C-C 線對(duì)的剖視圖。法蘭13和側(cè)板12通過螺栓將均勻分布的由支撐塊分割的簧片組18夾持住，一端帶有法蘭且開有中心孔的花鍵軸11從側(cè)板12的一側(cè)插入，每個(gè)簧片組18的內(nèi)端嵌入花鍵軸11的鍵槽內(nèi)。蓋板15固定在法蘭13上，一端伸入花鍵軸11的中心孔內(nèi)的密封圈座14 通過螺釘固定在花鍵軸11上，且其上設(shè)有容納密封圈的槽，以使得和法蘭13通過密封圈密封，防止漏油。彈性聯(lián)軸節(jié)的外部構(gòu)件法蘭13與齒輪箱的輸入法蘭17連接，花鍵軸11的大直徑端(法蘭端)與柴油機(jī)的輸出法蘭16相連接。聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部構(gòu)件花鍵軸11的小直徑端花鍵槽通過簧片組18傳遞扭矩到外部構(gòu)件法蘭13上把動(dòng)力傳遞到齒輪箱。彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)進(jìn)油通過蓋板15上的進(jìn)油孔進(jìn)入由密封圈座14與蓋板15之間形成的空腔中，然后由密封圈座14上的進(jìn)油孔進(jìn)入花鍵軸11的中心孔內(nèi)，最后由花鍵軸11 的出油孔進(jìn)入簧片組18內(nèi)。彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)回油簧片組18內(nèi)的潤(rùn)滑油通過密封圈座14上的出油孔進(jìn)入由密封圈座14與蓋板15之間形成的空腔中，然后通過蓋板15上的回油孔回油。通過對(duì)目前彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)進(jìn)油和回油的分析可知，聯(lián)軸節(jié)的進(jìn)油和回油均通過由密封圈座14與蓋板15之間形成的空腔，這將導(dǎo)致該空腔內(nèi)的進(jìn)油壓力和回油壓力相互抵消，而無(wú)法形成單獨(dú)的進(jìn)油回路和回油回路。在這種情況下，直接的影響就是聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部構(gòu)件花鍵軸11和外部構(gòu)件法蘭13之間產(chǎn)生軸向力，從而對(duì)柴油機(jī)或齒輪箱產(chǎn)生軸向推力，影響整個(gè)系統(tǒng)。情況嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致聯(lián)簧片組18磨損加劇、斷裂或者柴油機(jī)齒輪箱損壞，影響動(dòng)力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。如何避免聯(lián)軸節(jié)在壓力供油時(shí)，無(wú)法形成單獨(dú)的進(jìn)油回路和回油回路，而產(chǎn)生軸向力，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，以避免聯(lián)軸節(jié)在壓力供油時(shí)，無(wú)法形成單獨(dú)的進(jìn)油回路和回油回路，而產(chǎn)生軸向力。[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸、側(cè)板、法蘭、密封圈座和蓋板，還包括導(dǎo)油管， 該導(dǎo)油管的兩端分別與所述密封圈座的進(jìn)油孔和蓋板的進(jìn)油孔相連。優(yōu)選的，在上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述導(dǎo)油管的兩端分別與所述密封圈座和所述蓋板通過密封圈密封。優(yōu)選的，在上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述密封圈為0形密封圈。優(yōu)選的，在上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述密封圈座具有所述向蓋板方向延伸的第一凸臺(tái)，所述密封圈座上的進(jìn)油孔貫穿該第一凸臺(tái)，所述導(dǎo)油管一端伸入位于所述第一凸臺(tái)上的進(jìn)油孔內(nèi)。優(yōu)選的，在上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述蓋板具有向所述密封圈座方向延伸的第二凸臺(tái)，所述蓋板上的進(jìn)油孔貫穿該第二凸臺(tái)，所述導(dǎo)油管一端伸入位于所述第二凸臺(tái)上的進(jìn)油孔內(nèi)。從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)通過在密封圈座的進(jìn)油孔與蓋板的進(jìn)油孔之間連接導(dǎo)油管，使得由蓋板上的進(jìn)油孔進(jìn)入的潤(rùn)滑油直接由導(dǎo)油管進(jìn)入密封圈座的進(jìn)油孔內(nèi)，而不進(jìn)入密封圈座和蓋板之間的空腔，因此在上述空腔內(nèi)置存在回油的壓力。本實(shí)用新型有效地解決了對(duì)聯(lián)軸節(jié)壓力供油不能形成回油的問題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性和安全性，且以上改進(jìn)均沒有影響柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的扭振特性和技術(shù)指標(biāo)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1為現(xiàn)有的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿C-C截面的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3沿C-C截面的剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，以避免聯(lián)軸節(jié)在壓力供油時(shí)，無(wú)法形成單獨(dú)的進(jìn)油回路和回油回路，而產(chǎn)生軸向力。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖3和圖4，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3沿C-C截面的剖視圖。法蘭23和側(cè)板22通過螺栓將均勻分布的由支撐塊分割的簧片組28夾持住，一端帶有法蘭且開有中心孔的花鍵軸21從側(cè)板22的一側(cè)插入，每個(gè)簧片組觀的內(nèi)端嵌入花鍵軸21的鍵槽內(nèi)。蓋板25固定在法蘭23上，一端伸入花鍵軸21的中心孔內(nèi)的密封圈座M 通過螺釘固定在花鍵軸21上，且其上設(shè)有容納密封圈的槽，以使得和法蘭23通過密封圈密封，防止漏油。彈性聯(lián)軸節(jié)的外部構(gòu)件法蘭23與齒輪箱的輸入法蘭27連接，花鍵軸21的大直徑端(法蘭端)與柴油機(jī)的輸出法蘭26相連接。聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部構(gòu)件花鍵軸21的小直徑端花鍵槽通過簧片組觀傳遞扭矩到外部構(gòu)件法蘭23上把動(dòng)力傳遞到齒輪箱。本實(shí)用新型的重點(diǎn)在于還包括導(dǎo)油管四，該導(dǎo)油管四的兩端分別與密封圈座M 的進(jìn)油孔和蓋板25的進(jìn)油孔相連。彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)進(jìn)油通過蓋板25上的進(jìn)油孔進(jìn)入導(dǎo)油管四中，然后由密封圈座 M上的進(jìn)油孔進(jìn)入花鍵軸21的中心孔內(nèi)，最后由花鍵軸21的出油孔進(jìn)入簧片組觀內(nèi)。彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)回油簧片組觀內(nèi)的潤(rùn)滑油通過密封圈座M上的出油孔進(jìn)入由密封圈座M與蓋板25之間形成的空腔中，然后通過蓋板25上的回油孔回油。本實(shí)用新型提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)通過在密封圈座M的進(jìn)油孔與蓋板25的進(jìn)油孔之間連接導(dǎo)油管四，使得由蓋板25上的進(jìn)油孔進(jìn)入的潤(rùn)滑油直接由導(dǎo)油管四進(jìn)入密封圈座M的進(jìn)油孔內(nèi)，而不進(jìn)入密封圈座M和蓋板25之間的空腔，因此在上述空腔內(nèi)置存在回油的壓力。本實(shí)用新型有效地解決了對(duì)聯(lián)軸節(jié)壓力供油不能形成回油的問題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性和安全性，且以上改進(jìn)均沒有影響柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的扭振特性和技術(shù)指標(biāo)。為了保證導(dǎo)油管四與密封圈座M和蓋板25之間的密封，導(dǎo)油管四的兩端分別與密封圈座M和蓋板25通過密封圈密封，該密封圈優(yōu)選為0形密封圈。通過設(shè)置密封圈， 可防止在導(dǎo)油管四與密封圈座24，以及導(dǎo)油管四與蓋板25之間的接觸部位漏油。密封圈座M具有向蓋板25方向延伸的第一凸臺(tái)，密封圈座M上的進(jìn)油孔貫穿該第一凸臺(tái)，導(dǎo)油管四一端伸入位于第一凸臺(tái)上的進(jìn)油孔內(nèi)。蓋板25密封圈座M具有向密封圈座M方向延伸的第二凸臺(tái)，蓋板25上的進(jìn)油孔貫穿該第二凸臺(tái)，導(dǎo)油管四一端伸入位于第二凸臺(tái)上的進(jìn)油孔內(nèi)。通過設(shè)置第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)，可縮短密封圈座M和蓋板25 之間的距離，相應(yīng)的減少導(dǎo)油管四的長(zhǎng)度，從而降低了導(dǎo)油管四的加工精度，而且導(dǎo)油管 29兩端的密封圈座M和蓋板25具有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以縮短導(dǎo)油管四的長(zhǎng)度，有助于提高該導(dǎo)油管四的強(qiáng)度和剛度。本實(shí)用新型有效地解決了聯(lián)軸節(jié)在在壓力供油時(shí)，無(wú)法形成單獨(dú)的進(jìn)油回路和回油回路，而產(chǎn)生軸向力的問題，所引起的柴油機(jī)或齒輪箱損壞的問題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性和安全性。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸(21)、側(cè)板(22)、法蘭(23)、密封圈座04)和蓋板(25)，其特征在于，還包括導(dǎo)油管( )，該導(dǎo)油管09)的兩端分別與所述密封圈座04) 的進(jìn)油孔和蓋板05)的進(jìn)油孔相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述導(dǎo)油管09)的兩端分別與所述密封圈座04)和所述蓋板0 通過密封圈密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述密封圈為O形密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述密封圈座04) 具有所述向蓋板0 方向延伸的第一凸臺(tái)，所述密封圈座04)上的進(jìn)油孔貫穿該第一凸臺(tái)，所述導(dǎo)油管09) —端伸入位于所述第一凸臺(tái)上的進(jìn)油孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述蓋板0 具有向所述密封圈座04)方向延伸的第二凸臺(tái)，所述蓋板05)上的進(jìn)油孔貫穿該第二凸臺(tái)，所述導(dǎo)油管 (29) 一端伸入位于所述第二凸臺(tái)上的進(jìn)油孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸、側(cè)板、法蘭、密封圈座和蓋板，還包括導(dǎo)油管，該導(dǎo)油管的兩端分別與密封圈座的進(jìn)油孔和蓋板的進(jìn)油孔相連。本實(shí)用新型通過在密封圈座的進(jìn)油孔與蓋板的進(jìn)油孔之間連接導(dǎo)油管，使得由蓋板上的進(jìn)油孔進(jìn)入的潤(rùn)滑油直接由導(dǎo)油管進(jìn)入密封圈座的進(jìn)油孔內(nèi)，而不進(jìn)入密封圈座和蓋板之間的空腔，因此在上述空腔內(nèi)置存在回油的壓力。本實(shí)用新型有效地解決了對(duì)聯(lián)軸節(jié)壓力供油不能形成回油的問題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性和安全性，且以上改進(jìn)均沒有影響柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的扭振特性和技術(shù)指標(biāo)。
文檔編號(hào)F16D3/56GK202023856SQ20112013851
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者吳玉蓮, 李文娟 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司