專利名稱：一種緩沖塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的緩沖減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指緩沖減震機(jī)構(gòu)里的一種緩沖塊。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在不同路況行駛所受到的振動(dòng)力是不同的，對(duì)于良好路面行駛，乘坐者為了使乘坐感覺(jué)舒適，往往希望汽車(chē)減震機(jī)構(gòu)的剛度低一些；而為了應(yīng)對(duì)惡劣路況造成的激烈震動(dòng)，乘坐者又希望提高減震機(jī)構(gòu)的剛度。針對(duì)這種相反的企求，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)常常使用緩沖塊來(lái)提高行車(chē)的舒適性和穩(wěn)定性。目前常用的緩沖塊為注塑成型工藝，以前以橡膠作為主要原材料制作，現(xiàn)普遍采用聚氨酯材料來(lái)制作緩沖塊。緩沖塊主要與減振器活塞桿進(jìn)行裝配，也有部分后緩沖塊直接裝在后車(chē)身上。緩沖塊與減振器活塞桿和儲(chǔ)液缸帽接觸，用來(lái)緩沖傳遞到車(chē)身的沖擊及車(chē)輪限位的作用。但現(xiàn)有的緩沖塊結(jié)構(gòu)上仍缺少摩擦，緩沖和排氣效果不夠理想，壓縮過(guò)程中易出現(xiàn)異響。公告日為2009年10月14日、公告號(hào)為CN201325^7Y的專利提出了一種緩沖塊， 緩沖塊開(kāi)設(shè)有可套于減震器活塞桿上的中心孔，特別是緩沖塊與減振器密封蓋接觸的一端為中空的錐臺(tái)形狀，其表面開(kāi)有凹槽。該實(shí)用新型有利于提高緩沖塊的使用壽命和避免緩沖塊剛度曲線隨溫度的增加而改變，并且可以降低緩沖塊在受到壓縮時(shí)其內(nèi)部氣體所產(chǎn)生的噪音，但是緩沖效果依然有所不足，需要進(jìn)一步改進(jìn)，摩擦力還不夠大，壓縮過(guò)程中易出現(xiàn)異響。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)汽車(chē)緩沖塊緩沖和排氣效果不夠理想、壓縮過(guò)程中易出現(xiàn)異響的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種緩沖塊，緩沖塊的上表面、下表面及內(nèi)壁均設(shè)有很多小凸點(diǎn)，可以有效排出壓縮產(chǎn)生的空氣和增加摩擦力，防止緩沖塊松動(dòng)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種緩沖塊，包括圓筒形的彈性本體，彈性本體的上表面、下表面及內(nèi)壁設(shè)有若干個(gè)凸點(diǎn)。緩沖塊上表面、下表面及內(nèi)壁均有很多小的凸點(diǎn)，其中，上表面和下表面的凸點(diǎn)主要是在緩沖塊受到壓縮時(shí)，緩沖塊與上表面的彈簧上支座及下表面的儲(chǔ)液缸帽碰撞，小凸點(diǎn)之間的間隙能有效的排出壓縮中產(chǎn)生的空氣，減少碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的異響；緩沖塊內(nèi)壁的凸點(diǎn)，主要是因?yàn)榫彌_塊與活塞桿為過(guò)盈配合，而小凸點(diǎn)能有效的增加摩擦力，防止緩沖塊松動(dòng)。作為優(yōu)選，彈性本體為圓柱筒形。圓柱筒形的彈性本體在受振動(dòng)力作用時(shí)除了受到減震器支座的較大摩擦力影響的兩端部以外，其內(nèi)部應(yīng)力分布相對(duì)比較均衡。作為優(yōu)選，彈性本體為圓臺(tái)筒形。圓臺(tái)筒形的彈性本體較容易實(shí)現(xiàn)變剛度的目的。作為優(yōu)選，彈性本體的內(nèi)壁上設(shè)有若干道環(huán)繞內(nèi)壁的內(nèi)凹槽。作為優(yōu)選，內(nèi)凹槽將彈性本體內(nèi)壁上的凸點(diǎn)分成若干個(gè)區(qū)域。緩沖塊內(nèi)壁的凸點(diǎn)，主要存在于緩沖塊與活塞桿緊密接觸的非凹槽部分，因?yàn)榫彌_塊與活塞桿為過(guò)盈配合，而小凸點(diǎn)能有效地增加摩擦力，防止緩沖塊松動(dòng)。作為優(yōu)選，彈性本體外壁有若干道環(huán)繞彈性本體的外凹槽。作為優(yōu)選，外凹槽的斷面為梯形。梯形波形在受振動(dòng)力作用而變形是，可利用其非線性的剛度變化而有利于吸收共振波，避免緩沖塊損壞。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，緩沖和排氣效果好，有利于提高緩沖塊的使用壽命，提高行車(chē)的舒適性和穩(wěn)定性。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A剖視圖局部示意圖。圖中，1-彈性本體，2-上表面，3-下表面，
4-內(nèi)壁，5-內(nèi)凹槽，6-外凹槽，7-凸點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1如圖1所示，一種緩沖塊，包括圓臺(tái)筒形的彈性本體1，彈性本體1的上表面2、下表面3及內(nèi)壁4上均不規(guī)則的分布有數(shù)十個(gè)凸點(diǎn)7。如圖2所示，彈性本體1的內(nèi)壁4上開(kāi)有三道環(huán)繞內(nèi)壁的內(nèi)凹槽5，內(nèi)壁4上的凸點(diǎn)7被三道內(nèi)凹槽5分割成五個(gè)區(qū)域，彈性本體 1的外壁開(kāi)有三道環(huán)繞彈性本體1的外凹槽6。緩沖塊上表面、下表面及內(nèi)壁均有很多小的凸點(diǎn)，上表面和下表面的凸點(diǎn)主要是在緩沖塊受到壓縮時(shí)，緩沖塊與上表面的彈簧上支座及下表面的儲(chǔ)液缸帽碰撞，小凸點(diǎn)能有效地排出壓縮中產(chǎn)生的空氣，減少碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的異響；緩沖塊內(nèi)壁的凸點(diǎn)，主要是因?yàn)榫彌_塊與活塞桿為過(guò)盈配合，而小凸點(diǎn)能有效地增加摩擦力，防止緩沖塊松動(dòng)。實(shí)施例2實(shí)施例2中彈性本體1為圓柱筒形，彈性本體1的內(nèi)壁4上設(shè)有五道環(huán)繞內(nèi)壁的內(nèi)凹槽5，彈性本體1的外壁有五道環(huán)繞彈性本體1的外凹槽6，其余和實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種緩沖塊，包括圓筒形的彈性本體，其特征在于所述彈性本體(1)的上表面 (2)、下表面(3)及內(nèi)壁(4)均設(shè)有若干個(gè)凸點(diǎn)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖塊，其特征在于所述的彈性本體(1)為圓柱筒形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖塊，其特征在于所述的彈性本體(1)為圓臺(tái)筒形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種緩沖塊，其特征在于所述彈性本體(1)的內(nèi)壁 (4)上設(shè)有若干道環(huán)繞內(nèi)壁(4)的內(nèi)凹槽(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種緩沖塊，其特征在于所述的內(nèi)凹槽(5)將彈性本體(1) 內(nèi)壁(4)上的凸點(diǎn)(7)分成若干個(gè)區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種緩沖塊，其特征在于所述彈性本體(1)的外壁有若干道環(huán)繞彈性本體(1)的外凹槽(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種緩沖塊，其特征在于所述的外凹槽(6)斷面為梯形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種緩沖塊，包括圓筒形的彈性本體，彈性本體的上表面、下表面及內(nèi)壁設(shè)有若干個(gè)凸點(diǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，緩沖和排氣效果好，有利于提高緩沖塊的使用壽命，提高行車(chē)的舒適性和穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F16F9/32GK202108918SQ201120166240
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者劉巍, 席鵬東, 徐榮峰, 潘之杰, 胡思明, 趙福全, 金戈, 陳廖志 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司