專利名稱：汽車球頭總成的制作方法
技術領域：
本申請涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種汽車球頭總成。
背景技術：
汽車球頭總成位于汽車轉向系統(tǒng)中，起到連接、轉向作用。在汽車使用過程中，球頭常常會由于磨損與球殼之間會出現(xiàn)松框，這種情況輕則影響汽車的穩(wěn)定性，舒適性，并且會對汽車零件的運動形成干涉，破壞幾何分布，如前輪前束，加速零件損壞，如輪胎磨損等， 重則使汽車球頭從球殼中拖出，造成車輛操作失靈，導致嚴重的機械事故甚至重大的車毀
人亡事故。為了減輕球頭的磨損，現(xiàn)有的一種汽車球頭總成，如圖1所示，在球殼1的底部設置有支撐件3，并且支撐件的材料通常為強度較大的塑料，這樣就可以避免球頭2底部與球殼1直接接觸，并且支撐件3還可以減輕球頭的磨損情況。通過對現(xiàn)有技術的研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)雖然這種支撐件可以在一定程度上減輕球頭的磨損情況，但隨著時間的增加，球頭和支撐件之間仍然由于磨損而導致球頭出現(xiàn)松框的現(xiàn)象。

實用新型內容有鑒于此，本申請實施例提供一種汽車球頭總成，在球殼底部設置有支撐件，并且在支撐件與球殼底部之間設置有彈性件，彈性件可以將球頭與支撐件壓在一起，從而可以避免球頭與球殼之間松框的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本申請實施例提供的技術方案如下一種汽車球頭總成，包括球殼1、球頭2、支撐件3和彈性件5，其中所述球殼1為一體成型結構，在所述球殼1的頂部和底部均設置有通孔，并且頂部通孔的直徑小于所述球頭2的直徑，底部通孔的直徑大于所述球頭2的直徑；在所述球殼1底部通孔上設置有底蓋4，所述底蓋4與球殼1之間可拆卸連接；所述球頭2位于球殼1內，所述球頭2的柄21由頂部通孔伸出所述球殼1 ；所述支撐件3位于所述球殼1內底部，并且所述支撐件3的頂面設置有與球頭2 外形相匹配的凹面；所述彈性件5位于所述支撐件3與底蓋4之間，且將所述支撐件3的凹面與球頭 2相頂緊。優(yōu)選地，所述底蓋4通過螺紋或螺栓與所述球殼1相連接。優(yōu)選地，所述彈性件與支撐件3和/或底蓋4相固定。優(yōu)選地，所述彈性件為彈簧或彈片。優(yōu)選地，該球頭總成進一步包括防塵罩6，所述防塵罩6包覆在所述球殼1頂部， 所述球頭2的柄21穿過所述防塵罩6。優(yōu)選地，所述球殼1外周設置有環(huán)形凹槽7，所述防塵罩6固定在所述凹槽7中。優(yōu)選地，所述防塵罩6通過卡環(huán)8固定在所述凹槽7中，并且所述防塵罩6通過束環(huán)9束縛在所述球頭2的柄21上。由以上技術方案可見，本申請實施例提供的汽車球頭總成，球頭設置在球殼的內部，在球殼的底部設置有支撐件，支撐件的頂面為與球頭外形相匹配的凹面，并且在支撐件的底部還設置有彈性件。這樣彈性件就可以將支撐件頂起，并使得支撐件可以與球頭保持緊密接觸，這樣不僅可以避免球頭與球殼底部直接摩擦，而且當球頭與支撐件出現(xiàn)磨損后， 彈性件可以將兩者頂緊在一起。與現(xiàn)有技術相比，該汽車球頭總成可以避免由于球頭和支撐件磨損而出現(xiàn)球頭松框的問題。

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的汽車球頭總成的剖視結構示意圖；圖2為本申請實施例提供的汽車球頭總成的剖視結構示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。圖2為本申請實施例提供的汽車球頭總成的剖視結構示意圖。如圖2所示，該汽車球頭總成包括包括球殼1、球頭2、支撐件4和彈性件5，其中球頭2位于球殼1的內部，支撐件4位于球殼1的底部，并且在支撐件4和球殼1之間設置有彈性件5。在本申請實施例中，球殼1為一體成型結構，即球殼1為整體鍛造而成，在球殼1 的頂部和底部均設置有通孔，并且頂部通孔的直徑小于球頭2的直徑，底部通孔的直徑大于球頭2的直徑。這樣在安裝時，可以將球頭2的柄21由球殼1的底部通孔穿入，并由頂部通孔穿出，并且還可以將球頭2固定在球殼1內。在球殼1底部通孔上還設置有底蓋3，底蓋3通過螺紋或螺栓與球殼1相固定。在底蓋3的內側(也即球殼1的底部)設置有支撐件4，支撐件4的頂面設置有與球頭2外形相匹配的凹面，其作用是支撐球頭2，使得球頭2的底部避免與球殼1相接觸。在本申請實施例中，支撐件4的材料優(yōu)選為強度較大的金屬，這樣就可以減緩支撐件4的磨損速度，提高使用壽命。為了使得支撐件4可以與球頭2時刻保持緊密接觸，避免球頭2在球殼1內出現(xiàn)松框，在支撐件4與底蓋3之間設置有彈性件5，彈性件5可以為彈簧，也可以為彈片，在本申請實施例中，彈性件5優(yōu)選為截錐螺旋彈簧。另外，彈性將5可以與支撐件4和底蓋3相分離，也可以與支撐件4和/或底蓋3相固定。[0028]此外，為了防止灰塵落入球殼而影響球頭的轉動情況，在本申請實施例中，如圖1 所示，該汽車球頭總成還包括防塵罩6，防塵罩6包覆在球殼1的頂部，并且球頭2的柄21 穿過防塵罩6。另外，為了方便固定防塵罩6，如圖1所示，在本申請實施例中，在球殼1的外周設置有環(huán)形凹槽7，環(huán)形凹槽7優(yōu)選設置在球殼1的頂部，并且通過卡環(huán)8將防塵罩6 固定在環(huán)形凹槽內，并且防塵罩6與球頭2的柄21之間可以通過束環(huán)9相固定，使得防塵罩6與球頭2的柄21之間緊密接觸，防止灰塵落入球殼1內。由以上技術方案可見，本申請實施例提供的汽車球頭總成，球頭設置在球殼的內部，在球殼的底部設置有支撐件，支撐件的頂面為與球頭外形相匹配的凹面，并且在支撐件的底部還設置有彈性件。這樣彈性件就可以將支撐件頂起，并使得支撐件可以與球頭保持緊密接觸，這樣不僅可以避免球頭與球殼底部直接摩擦，而且當球頭與支撐件出現(xiàn)磨損后， 彈性件可以將兩者頂緊在一起，從而可以避免由于球頭和支撐件磨損而出現(xiàn)球頭松框的問題。以上所述僅是本申請的優(yōu)選實施方式，使本領域技術人員能夠理解或實現(xiàn)本申請。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種汽車球頭總成，其特征在于，包括球殼(1)、球頭O)、支撐件⑶和彈性件 ⑶，其中所述球殼(1)為一體成型結構，在所述球殼(1)的頂部和底部均設置有通孔，并且頂部通孔的直徑小于所述球頭O)的直徑，底部通孔的直徑大于所述球頭O)的直徑；在所述球殼(1)底部通孔上設置有底蓋G)，所述底蓋(4)與球殼(1)之間可拆卸連接；所述球頭⑵位于球殼⑴內，所述球頭(2)的柄由頂部通孔伸出所述球殼⑴； 所述支撐件C3)位于所述球殼(1)內底部，并且所述支撐件(3)的頂面設置有與球頭 (2)外形相匹配的凹面；所述彈性件( 位于所述支撐件( 與底蓋(4)之間，且將所述支撐件(3)的凹面與球頭⑵相頂緊。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車球頭總成，其特征在于，所述底蓋(4)通過螺紋或螺栓與所述球殼(1)相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車球頭總成，其特征在于，所述彈性件與支撐件C3)和/或底蓋⑷相固定。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車球頭總成，其特征在于，所述彈性件為彈簧或彈片。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車球頭總成，其特征在于，進一步包括防塵罩(6)，所述防塵罩(6)包覆在所述球殼⑴頂部，所述球頭⑵的柄穿過所述防塵罩(6)。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車球頭總成，其特征在于，所述球殼(1)外周設置有環(huán)形凹槽(7)，所述防塵罩(6)固定在所述凹槽(7)中。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車球頭總成，其特征在于，所述防塵罩(6)通過卡環(huán)(8) 固定在所述凹槽(7)中，并且所述防塵罩(6)通過束環(huán)(9)束縛在所述球頭(2)的柄上。
專利摘要本申請公開了一種汽車球頭總成，包括球殼(1)、球頭(2)、支撐件(3)和彈性件(5)，其中球殼(1)為一體成型結構，在球殼(1)的頂部和底部均設置有通孔；在球殼(1)底部通孔上設置有底蓋(4)；球頭(2)位于球殼(1)內；支撐件(3)位于球殼(1)的底部，并且支撐件(3)的頂面設置有與球頭(2)外形相匹配的凹面；彈性件(5)位于支撐件(3)與底蓋(4)之間。本申請實施例提供的汽車球頭總成，彈性件就可以將支撐件頂起，并使得支撐件可以與球頭保持緊密接觸，當球頭與支撐件出現(xiàn)磨損后，彈性件可以將兩者頂緊在一起。與現(xiàn)有技術相比，該汽車球頭總成可以避免由于球頭和支撐件磨損而出現(xiàn)球頭松框的問題。
文檔編號F16C11/12GK202091348SQ201120167758
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權日2011年5月24日
發(fā)明者劉根燕 申請人:浙江德利眾機械制造有限公司