專利名稱：一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)， 特別是一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車上的變速器輸入軸的一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)輸入軸進(jìn)入變速器， 再由輸入軸帶動(dòng)軸上的輸入齒輪將動(dòng)力傳遞給輸出齒輪而帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)差速器運(yùn)動(dòng)，汽車便可以前進(jìn)或后退。目前，轎車變速器輸入軸與離合器轂聯(lián)結(jié)一般為直齒漸開線花鍵聯(lián)結(jié)，此聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的花鍵齒側(cè)為間隙配合。在實(shí)際工況下，由于齒側(cè)存在一定的間隙，因此會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊噪聲。另外，輸入軸會(huì)發(fā)生一定的扭轉(zhuǎn)變形，從而使齒向誤差增大，降低傳遞扭矩的平穩(wěn)性，在沖擊載荷下，容易使花鍵產(chǎn)生塑性變形，降低使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)，提出了一種低噪音，高使用壽命的變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，所述的離合器轂內(nèi)側(cè)具有內(nèi)花鍵，所述的輸入軸外側(cè)具有外花鍵，且輸入軸與離合器轂通過(guò)內(nèi)、外花鍵相連接，其特征在于，所述的內(nèi)花鍵的每個(gè)齒條均與所對(duì)應(yīng)外花鍵的齒條傾斜。用變速器輸入軸外花鍵與離合器轂內(nèi)側(cè)的內(nèi)花鍵采用齒條傾斜的漸開線花鍵配合，在變速器工作時(shí)，輸入軸會(huì)產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)變形，而所設(shè)計(jì)的齒條傾斜配合的內(nèi)外花鍵正好降低或抵消輸入軸產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形，使花鍵工作面更為緊密的貼合，因此能降低噪聲及提高使用壽命。在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)中，所述的內(nèi)花鍵的齒條沿其軸向設(shè)置，所述外花鍵的齒條與輸入軸軸心線傾斜。將輸入軸的外花鍵的齒條傾斜設(shè)置而內(nèi)花鍵軸向設(shè)置，降低了花鍵在工作時(shí)所產(chǎn)生的齒向誤差，使得載荷分配均勻。在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)中，所述外花鍵齒條與輸入軸軸心線之間夾角α為3-15度。在外花鍵齒條與輸入軸軸心線夾角為3-15度的范圍內(nèi)， 外花鍵都能有效與內(nèi)花鍵配合，降低輸入軸產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形。在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)中，所述外花鍵齒條與輸入軸軸心線之間夾角α為4度。在外花鍵齒條與輸入軸軸心線之間夾角為4度時(shí)，花鍵之間的齒條配合最佳，噪音最低。作為另外一種方案，在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)中，所述的外花鍵的齒條沿其軸向設(shè)置，所述內(nèi)花鍵的齒條與離合器轂軸心線傾斜。在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)花鍵齒條與離合器轂軸心線之間夾角β為5度。在內(nèi)花鍵齒條與離合器轂軸心線之間夾角為5度時(shí)，花鍵之間的齒條配合最佳，噪音最低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1.降低了花鍵嚙合時(shí)的齒向誤差，使分配到每個(gè)齒上的載荷更為均勻，降低花鍵間的沖擊噪聲，提高輸入軸使用壽命。2.此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工工藝成熟、生產(chǎn)率高。

圖1是本變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的局部剖視示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一在花鍵分度圓處的剖面展開圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二在花鍵分度圓處的剖面展開圖。圖中，1、輸入軸；2、離合器轂；3、外花鍵；4、內(nèi)花鍵；5、夾角α ；6、夾角β。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1所示，本轎車用變速器輸入軸1與離合器轂2的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，包括離合器轂2 內(nèi)側(cè)的內(nèi)花鍵4和輸入軸1外側(cè)的外花鍵3，輸入軸1與離合器轂2通過(guò)內(nèi)、外花鍵3相連接。如圖2所示，離合器轂2的內(nèi)花鍵4的齒條沿其軸向設(shè)置，輸入軸1外花鍵3的齒條與輸入軸1軸心線傾斜，當(dāng)外花鍵3齒條與輸入軸1軸心線之間夾角α 5為3-15度時(shí)，花鍵工作面更為緊密的貼合，有效降低噪聲，同時(shí)，在沖擊載荷下，花鍵不容易產(chǎn)生塑性變形， 提高傳遞扭矩的平穩(wěn)性及輸入軸1的使用壽命。實(shí)施例二如圖3所示，和實(shí)施例一的區(qū)別在于外花鍵3的齒條沿其軸向設(shè)置，內(nèi)花鍵4的齒條與離合器轂2軸心線傾斜。而內(nèi)花鍵4齒條與離合器轂2軸心線之間夾角β6為5度時(shí)， 花鍵嚙合時(shí)的齒向誤差低，花鍵聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的齒條配合最佳，噪音最低。
權(quán)利要求1.一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，所述的離合器轂O)內(nèi)側(cè)具有內(nèi)花鍵G)，所述的輸入軸(1)外側(cè)具有外花鍵(3)，且輸入軸(1)與離合器轂( 通過(guò)內(nèi)、外花鍵C3)相連接，其特征在于，所述的內(nèi)花鍵(4)的每個(gè)齒條均與所對(duì)應(yīng)外花鍵C3)的齒條傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述的內(nèi)花鍵(4)的齒條沿其軸向設(shè)置，所述外花鍵(3)的齒條與輸入軸(1)軸心線傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外花鍵C3)齒條與輸入軸(1)軸心線之間夾角α (5)為3-15度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述外花鍵(3)齒條與輸入軸(1)軸心線之間夾角α (5)為4度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的外花鍵(3)的齒條沿其軸向設(shè)置，所述內(nèi)花鍵(4)的齒條與離合器轂(2)軸心線傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述內(nèi)花鍵(4)齒條與離合器轂(2)軸心線之間夾角β (6)為5度。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的花鍵齒側(cè)為間隙配合，容易使花鍵產(chǎn)生塑性變形的問(wèn)題。本轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的特征在于所述的離合器轂內(nèi)側(cè)具有內(nèi)花鍵，所述的輸入軸外側(cè)具有外花鍵，且輸入軸與離合器轂通過(guò)內(nèi)、外花鍵相連接，所述的內(nèi)花鍵的每個(gè)齒條均與所對(duì)應(yīng)外花鍵的齒條傾斜。本聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)采用齒條傾斜的漸開線花鍵配合，降低了花鍵嚙合時(shí)的齒向誤差，使分配到每個(gè)齒上的載荷更為均勻，降低花鍵間的沖擊噪聲，提高輸入軸使用壽命。
文檔編號(hào)F16D1/06GK202091383SQ20112017203
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者羅大國(guó), 趙福全, 陳勇, 黃波 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司