專(zhuān)利名稱：一種新型變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的變速箱包括箱體，箱體里設(shè)有一個(gè)輸入軸和三個(gè)從動(dòng)軸，由于輸入軸和從動(dòng)軸的齒輪設(shè)計(jì)的缺陷，造成其檔位很少，大都是2-6個(gè)檔位，這種少檔位的變速箱在車(chē)子行駛過(guò)程中耗油量大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述情況提供一種多檔位的變速箱。從而降低油耗。 本實(shí)用新型目的可通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種新型變速箱，包括箱體，箱體里設(shè)有一個(gè)輸入軸和從動(dòng)二軸、從動(dòng)三軸、從動(dòng)四軸三個(gè)從動(dòng)軸，其特征是輸入軸和從動(dòng)三軸，從動(dòng)四軸處在一個(gè)水平面上，從動(dòng)二軸處在另一個(gè)水平面上，在輸入軸上設(shè)有第一撥動(dòng)齒輪和第二撥動(dòng)齒輪兩個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第一固定齒輪，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第二固定齒輪、第三固定齒輪、 第四固定齒輪和第五固定齒輪四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)三軸上設(shè)有第三撥動(dòng)齒輪、第四撥動(dòng)齒輪和第五撥動(dòng)齒輪三個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第六固定齒輪、第七固定齒輪、第八固定齒輪和第九固定齒輪四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)四軸上設(shè)有輸出齒輪和第六撥動(dòng)齒輪和第七撥動(dòng)齒輪兩個(gè)撥動(dòng)齒輪，第一固定齒輪和第二固定齒輪固定嚙合，當(dāng)?shù)谖鍝軇?dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合時(shí)形成主前進(jìn)一檔，當(dāng)?shù)谒膿軇?dòng)齒輪與第四固定齒輪嚙合時(shí)形成主前進(jìn)二檔，當(dāng)?shù)谌龘軇?dòng)齒輪與第三固定齒輪嚙合時(shí)形成主前進(jìn)三檔，當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第九固定齒輪嚙合時(shí)形成主倒退一檔，當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第八固定齒輪嚙合時(shí)形成主倒退二檔，當(dāng)三個(gè)主前進(jìn)檔和兩個(gè)主倒退檔定位時(shí)再通過(guò)其他齒輪的嚙合可分別形成兩個(gè)副檔位，具體如下當(dāng)?shù)谖鍝軇?dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合時(shí)形成主前進(jìn)一檔，再通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合形成副前進(jìn)一檔，當(dāng)?shù)谖鍝軇?dòng)齒輪與第五固定齒輪嚙合時(shí)形成主前進(jìn)一檔，再通過(guò)第七撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪嚙合形成副前進(jìn)二檔；當(dāng)?shù)谒膿軇?dòng)齒輪與第四固定齒輪嚙合時(shí)形成主前進(jìn)二檔，再通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合形成副前進(jìn)三檔，當(dāng)?shù)谒膿軇?dòng)齒輪與第四固定齒輪嚙合時(shí)形成主前進(jìn)二檔，再通過(guò)第七撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪嚙合形成副前進(jìn)四檔；當(dāng)?shù)谌龘軇?dòng)齒輪與第三固定齒輪嚙合時(shí)形成主前進(jìn)三檔，再通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合形成副前進(jìn)五檔，當(dāng)?shù)谌龘軇?dòng)齒輪與第三固定齒輪嚙合時(shí)形成主前進(jìn)三檔，再通過(guò)第七撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪嚙合形成副前進(jìn)六檔；當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第九固定齒輪嚙合時(shí)形成主倒退一檔，再通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合形成副倒退一檔，當(dāng)?shù)谝粨軇?dòng)齒輪與第九固定齒輪嚙合時(shí)形成主倒退一檔，再通過(guò)第七撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪嚙合形成副倒退二檔；當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第八固定齒輪嚙合時(shí)形成主倒退二檔，再通過(guò)第六撥動(dòng)齒輪與第六固定齒輪嚙合形成副倒退三檔，當(dāng)?shù)诙軇?dòng)齒輪與第八固定齒輪嚙合時(shí)形成主倒退二檔，再通過(guò)第七撥動(dòng)齒輪與第七固定齒輪嚙合形成副倒退四檔。由于本實(shí)用新型在三個(gè)主前進(jìn)檔和兩個(gè)副倒退檔的基礎(chǔ)上分別增加了兩個(gè)副檔位，使檔位數(shù)大大增加，不僅能滿足機(jī)械作業(yè)的需要，又能達(dá)到節(jié)約能源和提高工作效率的目的。
圖1，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2，本實(shí)用新型的輸入軸和從動(dòng)軸在箱體另一側(cè)位置示意圖。
具體實(shí)施方式
對(duì)照?qǐng)D1、圖2可知，本實(shí)用新型包括箱體1，箱體1里設(shè)有一個(gè)輸入軸2和從動(dòng)二軸3、從動(dòng)三軸4、從動(dòng)四軸5三個(gè)從動(dòng)軸，其特征是輸入軸2和從動(dòng)三軸4，從動(dòng)四軸5處在一個(gè)水平面上，從動(dòng)二軸3處在另一個(gè)水平面上，在輸入軸2上設(shè)有第一撥動(dòng)齒輪6和第二撥動(dòng)齒輪7兩個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第一固定齒輪8，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第二固定齒輪9、第三固定齒輪10、第四固定齒輪11和第五固定齒輪12四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)三軸上設(shè)有第三撥動(dòng)齒輪13、第四撥動(dòng)齒輪14和第五撥動(dòng)齒輪15三個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第六固定齒輪16、第七固定齒輪17、第八固定齒輪18和第九固定齒輪19四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)四軸上設(shè)有輸出齒輪 20和第六撥動(dòng)齒輪21和第七撥動(dòng)齒輪22兩個(gè)撥動(dòng)齒輪，第一固定齒輪8和第二固定齒輪 9固定嚙合。
權(quán)利要求1. 一種新型變速箱，包括箱體(1)，箱體(1)里設(shè)有一個(gè)輸入軸(2)和從動(dòng)二軸(3)、從動(dòng)三軸(4)、從動(dòng)四軸(5)三個(gè)從動(dòng)軸，其特征是輸入軸(2)和從動(dòng)三軸(4)，從動(dòng)四軸(5) 處在一個(gè)水平面上，從動(dòng)二軸(3)處在另一個(gè)水平面上，在輸入軸(2)上設(shè)有第一撥動(dòng)齒輪 (6)和第二撥動(dòng)齒輪(7)兩個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第一固定齒輪(8)，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第二固定齒輪(9)、第三固定齒輪(10)、第四固定齒輪(11)和第五固定齒輪(12)四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)三軸上設(shè)有第三撥動(dòng)齒輪(13)、第四撥動(dòng)齒輪(14)和第五撥動(dòng)齒輪(15)三個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第六固定齒輪(16)、第七固定齒輪(17)、第八固定齒輪(18)和第九固定齒輪(19)四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)四軸上設(shè)有輸出齒輪(20)和第六撥動(dòng)齒輪(21)和第七撥動(dòng)齒輪(22)兩個(gè)撥動(dòng)齒輪，第一固定齒輪(8)和第二固定齒輪(9)固定嚙合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種新型變速箱，包括箱體，箱體里設(shè)有一個(gè)輸入軸和從動(dòng)二軸、從動(dòng)三軸、從動(dòng)四軸三個(gè)從動(dòng)軸，其特征是輸入軸和從動(dòng)三軸，從動(dòng)四軸處在一個(gè)水平面上，從動(dòng)二軸處在另一個(gè)水平面上，在輸入軸上設(shè)有第一撥動(dòng)齒輪和第二撥動(dòng)齒輪兩個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第一固定齒輪，在從動(dòng)二軸上設(shè)有第二固定齒輪、第三固定齒輪、第四固定齒輪和第五固定齒輪四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)三軸上設(shè)有第三撥動(dòng)齒輪、第四撥動(dòng)齒輪和第五撥動(dòng)齒輪三個(gè)撥動(dòng)齒輪以及第六固定齒輪、第七固定齒輪、第八固定齒輪和第九固定齒輪四個(gè)固定齒輪，在從動(dòng)四軸上設(shè)有輸出齒輪和第六撥動(dòng)齒輪和第七撥動(dòng)齒輪兩個(gè)撥動(dòng)齒輪，第一固定齒輪和第二固定齒輪固定嚙合，本實(shí)用新型在三個(gè)主前進(jìn)檔和兩個(gè)副倒退檔的基礎(chǔ)上分別增加了兩個(gè)副檔位，使檔位數(shù)大大增加，不僅能滿足機(jī)械作業(yè)的需要，又能達(dá)到節(jié)約能源和提高工作效率的目的。
文檔編號(hào)F16H3/22GK202073991SQ20112017298
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
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