專利名稱：一種汽車的曲軸減振皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的曲軸減振皮帶輪。
背景技術(shù)：
隨著社會的前進(jìn)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的行駛速度在不斷的提高，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性等方面也有了更高的要求。發(fā)動機(jī)作為汽車的動力裝置，是汽車的心臟，所以說汽車的發(fā)展與發(fā)動機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系，而安裝在曲軸上的曲軸皮帶輪是發(fā)動機(jī)的重要組成部分之一。汽車發(fā)動機(jī)中的曲軸是一個扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身有一定的自震頻率，汽車發(fā)動機(jī)工作時，曲軸因?yàn)轱w輪的轉(zhuǎn)動慣量較大而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)震動，當(dāng)震動頻率與曲軸的自震頻率成倍數(shù)時，曲軸的震動便會加劇，從而容易造成發(fā)動機(jī)功率受損，曲軸的剛度、強(qiáng)度下降，因此安裝曲軸減震皮帶輪來減少震動帶來的危害。目前曲軸減震皮帶輪只能減少曲軸震動帶來的危害，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號采集是從固定在發(fā)動機(jī)內(nèi)的飛輪組件上采集，可為了響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，針對于現(xiàn)階段研發(fā)的高性能混合動力車，其發(fā)動機(jī)的后端要與電機(jī)相連，這樣就要將用來采集轉(zhuǎn)速信號的飛輪組件去掉，針對這一情況必須要從新研發(fā)一種能減少曲軸震動帶來的危害又能用于采集信號用的減振皮帶輪。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種將減震皮帶輪和曲軸信號盤集成在一起的曲軸減振皮帶輪。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車的曲軸減振皮帶輪，包括輪轂，在輪轂的一側(cè)設(shè)有用于采集皮帶輪轉(zhuǎn)速信號的信號盤，其特征在于，所述的信號盤和皮帶輪之間設(shè)有將信號盤準(zhǔn)確定位在輪轂上的定位結(jié)構(gòu)。本汽車的曲軸減振皮帶輪主要由輪轂、設(shè)置輪轂上的外圈和與輪轂同軸設(shè)置的輪柱組成，該輪柱用于連接發(fā)動機(jī)曲軸，在輪轂的外圈上開設(shè)有若干道皮帶槽，所述的信號盤固定在輪轂的一側(cè)并套接在輪柱上；為了保證信號盤的信號采集準(zhǔn)確，信號盤和皮帶輪之間設(shè)有將信號盤準(zhǔn)確定位在輪轂上的定位結(jié)構(gòu)。在上述的汽車的曲軸減振皮帶輪中，所述的定位結(jié)構(gòu)包括在上述的輪轂上開設(shè)的連接孔和開設(shè)在信號盤的定位孔，在連接孔和定位孔上穿設(shè)有定位件。該輪轂和信號盤通過定位件穿過該連接孔和定位孔將信號盤準(zhǔn)確的定位在輪轂上。在上述的汽車的曲軸減振皮帶輪中，所述的定位件為定位銷。該定位銷穿設(shè)于上述的連接孔和定位孔并和連接孔和定位孔緊配合。在上述的汽車的曲軸減振皮帶輪中，所述信號盤的外圓周壁上均布有信號齒，在信號齒中至少有一對信號齒之間具有一段光滑的圓弧。上述這一段光滑的圓弧被用于傳感器檢測并采集信號盤的轉(zhuǎn)速信號。[0011] 在上述的汽車的曲軸減振皮帶輪中，所述的信號盤套接在上述的輪轂上并通過焊接的方式固定在輪轂上。這樣設(shè)置的目的是使發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不用擔(dān)心信號盤脫落的危險。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的曲軸減振皮帶輪在輪轂的一側(cè)設(shè)有用于采集皮帶輪轉(zhuǎn)速信號的信號盤，信號盤與曲軸減振皮帶輪集成設(shè)置，有利于傳感器的布置；信號盤和皮帶輪之間設(shè)有將信號盤準(zhǔn)確定位在輪轂上的定位結(jié)構(gòu)，保證了信號盤在信號采集的準(zhǔn)確性； 信號盤套接在輪轂上并通過焊接的方式固定在輪轂上，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不用擔(dān)心信號盤脫落的危險。

圖1是本汽車的曲軸減振皮帶輪的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、輪轂；la、連接孔；lb、外圈；lc、輪柱；Id、皮帶槽；2、信號盤；2a、定位孔； 2b、信號齒；3、定位件。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車的曲軸減振皮帶輪主要由輪轂1、設(shè)置輪轂1上的外圈Ib和與輪轂1同軸設(shè)置的輪柱Ic組成，該輪柱Ic用于連接發(fā)動機(jī)曲軸，在輪轂1的外圈Ib上開設(shè)有若干道皮帶槽ld，在輪轂1的一側(cè)設(shè)有用于采集皮帶輪轉(zhuǎn)速信號的信號盤2 ；為了發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中信號盤容易發(fā)生脫落的危險，該信號盤2套接在輪柱Ic上并通過焊接的方式固定在輪轂1上；實(shí)際應(yīng)用時，該信號盤2的外圓周壁上均布有信號齒2b，在信號齒 2b中至少有一對信號齒2b之間具有一段光滑的圓弧，該一段光滑的圓弧被用于傳感器檢測并采集信號盤2的轉(zhuǎn)速信號。為了信號盤2信號采集的準(zhǔn)確性，輪轂1上開設(shè)的連接孔 la,在信號盤2上開設(shè)有定位孔2a，在連接孔Ia和定位孔2a上穿設(shè)有定位件3。實(shí)際選用時，該定位件3優(yōu)選為定位銷；該輪轂1和信號盤2通過定位銷穿過該連接孔Ia和定位孔 2a將信號盤2準(zhǔn)確的定位在輪轂1上，該定位銷穿設(shè)于上述的連接孔Ia和定位孔2a并和連接孔Ia和定位孔2a緊配合。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車的曲軸減振皮帶輪，包括輪轂(1)，在輪轂(1)的一側(cè)設(shè)有用于采集皮帶輪轉(zhuǎn)速信號的信號盤(2)，其特征在于，所述的信號盤(2)和皮帶輪之間設(shè)有將信號盤(2)準(zhǔn)確定位在輪轂(1)上的定位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車的曲軸減振皮帶輪，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)包括在上述的輪轂⑴上開設(shè)的連接孔(Ia)和開設(shè)在信號盤(2)的定位孔(2a)，在連接孔(Ia) 和定位孔(2a)上穿設(shè)有定位件(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車的曲軸減振皮帶輪，其特征在于，所述的定位件(3)為定位銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車的曲軸減振皮帶輪，其特征在于，所述信號盤(2)的外圓周壁上均布有信號齒(2b)，在信號齒(2b)中至少有一對信號齒(2b)之間具有一段光滑的圓弧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車的曲軸減振皮帶輪，其特征在于，所述的信號盤(2)套接在上述的輪轂(1)上并通過焊接的方式固定在輪轂(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車的曲軸減振皮帶輪，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號采集不用從固定在發(fā)動機(jī)內(nèi)的飛輪組件上采集的問題。本汽車的曲軸減振皮帶輪，包括輪轂，在輪轂的一側(cè)設(shè)有用于采集皮帶輪轉(zhuǎn)速信號的信號盤，信號盤和皮帶輪之間設(shè)有將信號盤準(zhǔn)確定位在輪轂上的定位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，有利于傳感器的布置，保證了信號盤在信號采集的準(zhǔn)確性，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不用擔(dān)心信號盤脫落的危險。
文檔編號F16H55/36GK202091476SQ20112017318
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者劉勝利, 鞏書財, 沈源, 由毅, 賀文江, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司