專利名稱：汽車(chē)選擋定位總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)選擋定位總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有變速器操縱中沒(méi)有安裝換擋定位座，換擋時(shí)的準(zhǔn)確性差，在換擋時(shí)可能出現(xiàn)換錯(cuò)擋的風(fēng)險(xiǎn)；部分變速器中安裝有簡(jiǎn)單擋位定位座，是一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，倒擋鎖為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)，零件制造產(chǎn)生制造誤差和裝配過(guò)程中產(chǎn)生裝配誤差，直接降低了換擋品質(zhì)， 換擋性能低，而且由于零件的數(shù)量多和結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成制造成本提高；中國(guó)實(shí)用新型專利 CN101799070A公開(kāi)了一種手動(dòng)變速器的換擋裝置，包括換擋軸和固定在換擋軸中部的換擋主體，換擋軸在擋位桿的帶動(dòng)下做軸向移動(dòng)和周向轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋主體上有撥叉指，換擋主體與變速箱之間設(shè)有當(dāng)換擋主體沿軸向偏移時(shí)能產(chǎn)生復(fù)位作用力的復(fù)位機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋軸不受外力作用時(shí)，換擋主體在復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下處于一個(gè)平衡點(diǎn)的位置，換擋主體上沿軸向在平衡點(diǎn)和平衡點(diǎn)兩側(cè)共四個(gè)定位位置分別設(shè)有能產(chǎn)生定位阻力的定位機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋主體處于非平衡點(diǎn)的三個(gè)定位位置時(shí)，換擋主體所受的復(fù)位作用力大于其所受的定位阻力。但采用該技術(shù)方案，變速器選擋功能是依靠套在換擋軸兩端的兩個(gè)壓縮彈簧實(shí)現(xiàn)選擋回位，生產(chǎn)中由于兩個(gè)彈簧制造彈簧力的不同，造成換擋力忽大忽小，對(duì)整箱換擋力一致性影響很大。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種選換擋定位座和倒擋限定裝置一體式設(shè)計(jì)的汽車(chē)選擋定位總成，在減少機(jī)構(gòu)間的配合誤差的同時(shí)，節(jié)約了成本，提高了換擋裝置的準(zhǔn)確性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車(chē)選換擋定位總成，包括換擋軸、與換擋軸固連的定位支座、擋位定位座，所述的換擋軸帶動(dòng)定位支座的軸向移動(dòng)及沿?fù)Q擋軸軸線的旋動(dòng)，通過(guò)定位支座的擋位結(jié)合面與擋位定位座底部的鋼球的接觸配合，實(shí)現(xiàn)選換擋操作，在定位支座上固定設(shè)有與擋位定位座配合的倒擋限定裝置，所述的定位支座相對(duì)擋位定位座沿?fù)Q擋軸軸向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而在五擋至倒擋選取時(shí)，該倒擋限定裝置賦予擋位定位座一個(gè)限制該轉(zhuǎn)動(dòng)的限制力。作為對(duì)上述方式的限定，所述的倒擋限定裝置包括與定位支座固連的定位銷(xiāo)、可轉(zhuǎn)動(dòng)的套裝在定位銷(xiāo)上倒擋滑塊、固定在定位支座上的限位銷(xiāo)，所述的倒擋滑塊具有V形的擋臂，限位銷(xiāo)設(shè)置在V形的擋臂之間，在倒擋選取時(shí)，V形的其中一個(gè)擋臂與限位銷(xiāo)緊密接觸產(chǎn)生對(duì)定位支座轉(zhuǎn)動(dòng)的限制力，該力通過(guò)與擋位定位座接觸的另一擋臂施加在擋位定位座上。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述的倒擋限定裝置包括與倒擋滑塊配合相連的復(fù)位裝置，該復(fù)位裝置在倒擋滑塊相對(duì)原始位置產(chǎn)生位置變化時(shí)，對(duì)倒擋滑塊施加消除該位置變化的回復(fù)力。具體來(lái)講，所述的復(fù)位裝置為扭簧。[0008]更進(jìn)一步講，所述的扭簧套裝在倒擋滑塊上方的定位銷(xiāo)上，扭簧的兩個(gè)扭臂抱合在倒擋滑塊的外壁上，且兩個(gè)扭臂的自由端限位在定位支座上設(shè)置的弧形槽內(nèi)。作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步限定，所述的定位支座的擋位結(jié)合面為三個(gè)沿?fù)Q擋軸軸向延伸的、且平行設(shè)置的圓弧凹槽。采用上述技術(shù)方案，由于在定位支座上固定設(shè)有與擋位定位座配合的倒擋限定裝置，定位支座相對(duì)擋位定位座沿?fù)Q擋軸軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的由五擋掛入倒擋選取時(shí)，該倒擋限定裝置賦予擋位定位座一個(gè)限制該轉(zhuǎn)動(dòng)的限制力，防止由五擋直接掛入倒擋。定位支座和實(shí)現(xiàn)倒擋鎖定功能的倒擋限定裝置采用同一個(gè)擋位定位座，減少的機(jī)構(gòu)間的配合誤差，節(jié)約成本和提高了換擋位置的準(zhǔn)確性，同時(shí)，減緩了整體機(jī)構(gòu)，有利于操縱機(jī)構(gòu)在整箱中的空間布置，且從制造角度出發(fā)，一體式機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，減少零件數(shù)量，降低制造的成本。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的后視圖；圖3為圖2的A-A向視圖；圖4為本實(shí)用新型倒擋滑塊位于自然狀態(tài)下的位置示意圖；圖5為本實(shí)用新型倒擋滑塊位于五擋選擋或倒擋選擋時(shí)的位置示意圖；圖6為本實(shí)用新型倒擋滑塊位于五擋摘除時(shí)的位置示意圖。圖中1、換擋軸；2、定位支座；3、擋位定位座；4、定位銷(xiāo)；5、扭簧；6、倒擋滑塊；7、鎖止銷(xiāo)；8、限位銷(xiāo)；9、彈性銷(xiāo)；10、鋼球；11、擋臂；12、扭臂；13、圓弧凹槽；14、套筒；15、彈簧； 16、突出部。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車(chē)選換擋定位總成，在結(jié)構(gòu)上包括換擋軸1、與換擋軸1固連的定位支座2、擋位定位座3，換擋軸1帶動(dòng)定位支座2的軸向移動(dòng)及沿?fù)Q擋軸1軸線的旋動(dòng)，通過(guò)定位支座2的擋位結(jié)合面與擋位定位座3底部的鋼球10的接觸配合，實(shí)現(xiàn)選換擋操作， 其設(shè)計(jì)原則是在定位支座2上固定設(shè)有與擋位定位座3配合的倒擋限定裝置，定位支座2 相對(duì)擋位定位座3沿?fù)Q擋軸1軸向轉(zhuǎn)動(dòng)的五擋至倒擋選取時(shí)，該倒擋限定裝置賦予擋位定位座3 —個(gè)限制該轉(zhuǎn)動(dòng)的限制力，進(jìn)而防止由五擋直接掛入倒擋的風(fēng)險(xiǎn)。下面通過(guò)具體的結(jié)構(gòu)詳述如下由
圖1、圖2、圖3所示可知，本實(shí)用新型的汽車(chē)選換擋定位總成，設(shè)置在變速箱內(nèi)， 其包括換擋軸1及與換擋軸1通過(guò)彈性銷(xiāo)9固連的定位支座2，換擋軸1的一端與擋位桿相連，通過(guò)操縱擋位桿實(shí)現(xiàn)換擋軸1的軸向移動(dòng)和以換擋軸1的軸線為中心線的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而為本總成提供選換擋操作力。定位支座2上表面設(shè)有與定位座3底部的鋼球10相接觸的擋位結(jié)合面，通過(guò)對(duì)擋位結(jié)合面的布置，實(shí)現(xiàn)各擋位的位置固定，如常用的手動(dòng)選擋的擋位包括一至五擋和倒擋， 這六個(gè)擋位分布對(duì)應(yīng)與擋位結(jié)合面的各個(gè)確定部位，由圖3和圖4可以看出，本實(shí)施例采用的擋位結(jié)合面為三個(gè)沿?fù)Q擋軸1軸向延伸的、且平行設(shè)置的圓弧凹槽13。擋位定位座3屬于現(xiàn)有技術(shù)，其具有一個(gè)套筒14，套筒14上加工有外螺紋，通過(guò)該外螺紋固定到變速箱的箱體(圖中未示出)上，在套筒14內(nèi)封裝有彈簧15，彈簧15的底部頂置有鋼球10，鋼球10可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且鋼球10在彈簧15的頂推下可沿套筒14的軸向進(jìn)行上下移動(dòng)。鋼球10頂壓在擋位結(jié)合面的圓形凹槽13內(nèi)。倒擋限定裝置包括與定位支座2通過(guò)鎖止銷(xiāo)7固連的定位銷(xiāo)4、可轉(zhuǎn)動(dòng)的套裝在定位銷(xiāo)4上倒擋滑塊6、固定在定位支座2上的限位銷(xiāo)8，倒擋滑塊6具有V形的擋臂11，限位銷(xiāo)8設(shè)置在V形的擋臂11之間，在倒擋選取時(shí)，V形的其中一個(gè)擋臂11與限位銷(xiāo)8緊密接觸，該緊密接觸產(chǎn)生了一個(gè)對(duì)定位支座2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的限制力，該限制力通過(guò)與擋位定位座3 接觸的另一擋臂11施加在擋位定位座3上，確保了在從空檔選入5檔或倒檔時(shí)直接進(jìn)入檔位，而在5檔摘出時(shí)防止直接選入倒檔，實(shí)現(xiàn)了倒檔的鎖定功能。在倒擋滑塊6上方的定位銷(xiāo)4上套裝有復(fù)位裝置，本實(shí)施例采用扭簧5，扭簧5的兩個(gè)扭臂12抱合在倒擋滑塊6的外壁上，且兩個(gè)扭臂12的自由端限位在定位支座2上設(shè)置的弧形槽內(nèi)。在具體結(jié)構(gòu)應(yīng)用時(shí)，可在倒擋滑塊6的尾部增設(shè)一個(gè)突出部16，扭簧5的兩個(gè)扭臂12可抱合在該突出部16上。設(shè)置扭簧5的目的且扭簧5與倒擋滑塊6做如上描述的配合，主要是實(shí)現(xiàn)倒擋滑塊6的自動(dòng)復(fù)位功能，即在初始位置(即空擋位置，一般為三/ 四擋中部，如圖4所示的位置)，扭簧5的兩個(gè)扭臂12將倒擋滑塊6抱合后，限位銷(xiāo)8處于V 形的擋臂11的中間位置，即此時(shí)限位銷(xiāo)8與V形的兩個(gè)擋臂均不接觸，而當(dāng)?shù)箵趸瑝K6以定位銷(xiāo)4的軸線為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)后，該扭簧5的兩個(gè)扭臂12對(duì)該轉(zhuǎn)動(dòng)提供一個(gè)反作用力，通過(guò)該反作用力使倒擋滑塊6回復(fù)到初始位置。本實(shí)用新型的主要目的是實(shí)現(xiàn)倒擋鎖定于選換擋結(jié)構(gòu)一體化的設(shè)計(jì)，以五擋手動(dòng)變速為例，在圖4所示的倒擋滑塊6處于自由狀態(tài)下(空擋位置)選取一至四擋時(shí)，其操作基本相同，下面以選取一擋為例，對(duì)各部件的動(dòng)作過(guò)程詳細(xì)描述如下在一擋選取時(shí)，操縱擋位桿至一擋位置，本實(shí)施例如圖4所示情形下，將換擋軸1 向上推動(dòng)后，使換擋軸1向右轉(zhuǎn)動(dòng)，由于擋位定位座3相對(duì)于箱體固定不動(dòng)，此時(shí)，擋位定位座3的鋼球10從中間的凹槽進(jìn)入到左邊的凹槽內(nèi)，在這兩個(gè)凹槽的過(guò)渡線處為頂壓鋼球 10、使鋼球10最大限度的壓縮彈簧15，彈簧15產(chǎn)生的發(fā)作用力在擋位桿上表現(xiàn)出來(lái)的極為換擋感應(yīng)力，當(dāng)鋼球10進(jìn)入左邊的凹槽內(nèi)時(shí)，則鋼球10被彈簧15彈出，此時(shí)在擋位桿上表現(xiàn)出一個(gè)擋位吸合力。上述過(guò)程中，鋼球10及擋位定位座3的其他部件與倒擋滑塊6的兩個(gè)擋臂均無(wú)作用力，實(shí)現(xiàn)了一擋的選取。同理，二擋、三擋、四擋的選取為同樣的動(dòng)作過(guò)程， 在此不再贅述。在五擋選取時(shí)，如圖5所示，圖中僅示出了倒擋滑塊6與限位銷(xiāo)8的位置關(guān)系及配合關(guān)系，此時(shí)，操作擋位桿使換擋軸1向下移動(dòng)，使擋位定位座3的鋼球10在中間的圓弧凹槽13內(nèi)移動(dòng)至五擋與倒擋之間，操作擋位桿帶動(dòng)換擋軸1向左轉(zhuǎn)動(dòng)，則此時(shí)擋位定位座3 的鋼球10要進(jìn)入右側(cè)的弧形凹槽13內(nèi)，套筒14撥動(dòng)倒擋滑塊6的V形的擋臂11之一，為使V形的擋臂之一與套筒14能在此過(guò)程中接觸，且同時(shí)考慮整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單緊湊化， V形的兩個(gè)擋臂長(zhǎng)度可不同，如與套筒14接觸的擋臂11可設(shè)置的長(zhǎng)些。套筒14撥動(dòng)擋臂 11，使倒擋滑塊6轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)鋼球10進(jìn)入右側(cè)的圓弧凹槽13內(nèi)時(shí)，套筒14正好與V形的擋臂 11的頂點(diǎn)接觸或已分離，以套筒14正好與V形擋臂11的頂點(diǎn)接觸為例，此時(shí)，限位銷(xiāo)8與該擋臂11的內(nèi)側(cè)接觸，限制了倒擋滑塊6的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。套筒14對(duì)擋臂11施加的力消失時(shí)， 倒擋滑塊6自動(dòng)復(fù)位回到初始位置，完成了五擋掛擋的操作。在摘出五擋而直接由五擋誤掛倒檔時(shí)。如圖6所示，此時(shí)，擋位定位座3的套筒14 頂置在V形的擋臂11之一的右端面，而此時(shí)的限位銷(xiāo)8與另一個(gè)擋臂11的下端面抵觸，使倒擋滑塊6不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼球10不能進(jìn)入位于倒擋位的弧形凹槽13 (左側(cè)的弧形凹槽) 內(nèi)，不能實(shí)現(xiàn)倒擋的操作，避免了誤掛倒擋現(xiàn)象的發(fā)生。而由空擋直接掛入倒擋時(shí)，由于套筒14不與V形擋臂11接觸，可直接掛入倒擋。上述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型發(fā)明精神的舉例說(shuō)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做出不同的修改或以相似的方式替代，比如將三個(gè)圓弧凹槽修改為垂直換擋軸軸線平行設(shè)置以實(shí)現(xiàn)擋位設(shè)定等，在不違背本實(shí)用新型設(shè)計(jì)理念下均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)選擋定位總成，包括換擋軸(1 )、與換擋軸(1)固連的定位支座(2)、擋位定位座(3)，所述的換擋軸(1)帶動(dòng)定位支座(2)的軸向移動(dòng)及沿?fù)Q擋軸(1)軸線的旋動(dòng)，通過(guò)定位支座(2)的擋位結(jié)合面與擋位定位座(3)底部的鋼球(10)的接觸配合，實(shí)現(xiàn)選換擋操作，其特征在于在定位支座(2)上固定設(shè)有與擋位定位座(3)配合的倒擋限定裝置，所述的定位支座(2 )相對(duì)擋位定位座(3 )沿?fù)Q擋軸(1)軸向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而在五擋至倒擋選取時(shí)，該倒擋限定裝置賦予擋位定位座(3 ) —個(gè)限制該轉(zhuǎn)動(dòng)的限制力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)選擋定位總成，其特征在于所述的倒擋限定裝置包括與定位支座(2)固連的定位銷(xiāo)(4)、可轉(zhuǎn)動(dòng)的套裝在定位銷(xiāo)(4)上倒擋滑塊(6)、固定在定位支座(2)上的限位銷(xiāo)(8)，所述的倒擋滑塊(6)具有V形的擋臂(11)，限位銷(xiāo)(8)設(shè)置在V形的擋臂(11)之間，在倒擋選取時(shí)，V形的其中一個(gè)擋臂(11)與限位銷(xiāo)(8)緊密接觸產(chǎn)生對(duì)定位支座(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的限制力，該力通過(guò)與擋位定位座(3)接觸的另一擋臂(11)施加在擋位定位座(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)選擋定位總成，其特征在于所述的倒擋限定裝置包括與倒擋滑塊(6)配合相連的復(fù)位裝置，該復(fù)位裝置在倒擋滑塊(6)相對(duì)原始位置產(chǎn)生位置變化時(shí)，對(duì)倒擋滑塊(6 )施加消除該位置變化的回復(fù)力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)選擋定位總成，其特征在于所述的復(fù)位裝置為扭簧(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)選擋定位總成，其特征在于所述的扭簧(5)套裝在倒擋滑塊(6)上方的定位銷(xiāo)(4)上，扭簧(5)的兩個(gè)扭臂(12)抱合在倒擋滑塊(6)的外壁上，且兩個(gè)扭臂(12)的自由端限位在定位支座(2)上設(shè)置的弧形槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)選擋定位總成，其特征在于所述的定位支座(2)的擋位結(jié)合面為三個(gè)沿?fù)Q擋軸(1)軸向延伸的、且平行設(shè)置的圓弧凹槽(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)選擋定位總成。其包括換擋軸(1)、與換擋軸(1)固連的定位支座(2)、擋位定位座(3)，所述的換擋軸(1)帶動(dòng)定位支座(2)的軸向移動(dòng)及沿?fù)Q擋軸(1)軸線的旋動(dòng)，通過(guò)定位支座(2)的擋位結(jié)合面與擋位定位座(3)底部的鋼球(10)的接觸配合，實(shí)現(xiàn)選換擋操作，在定位支座(2)上固定設(shè)有與擋位定位座(3)配合的倒擋限定裝置，所述的定位支座(2)相對(duì)擋位定位座(3)沿?fù)Q擋軸(1)軸向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而在五擋至倒擋選取時(shí)，該倒擋限定裝置賦予擋位定位座(3)一個(gè)限制該轉(zhuǎn)動(dòng)的限制力。采用上述方案，實(shí)現(xiàn)了選換擋定位座和倒擋限定裝置的一體式設(shè)計(jì)，在減少機(jī)構(gòu)間的配合誤差的同時(shí)，節(jié)約了成本，提高了換擋裝置換檔的安全性和選換的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)F16H59/04GK202165583SQ201120179638
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
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