專利名稱：拉矯機(jī)減速機(jī)輸出軸裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種LJJ360拉矯機(jī)減速機(jī)輸出軸裝配結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將動(dòng)力源的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見(jiàn)到它的蹤跡，從交通工具的船舶、 汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見(jiàn)的家電，鐘表等等.其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見(jiàn)到減速機(jī)的應(yīng)用，且在工業(yè)應(yīng)用上，減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備?，F(xiàn)有的減速機(jī)輸出軸裝配結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑方式是采用集中潤(rùn)滑，注入油位至輸入軸齒輪，油位高，而潤(rùn)滑油本身就存在自重壓力，給箱體密封帶來(lái)困難，潤(rùn)滑油的泄漏，從而影響到輸出軸裝配結(jié)構(gòu)的使用壽命。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種LJJ360拉矯機(jī)減速機(jī)輸出軸裝配結(jié)構(gòu)，其可以滿足高強(qiáng)度、大轉(zhuǎn)矩的性能要求的同時(shí)，確保輸出軸裝配結(jié)構(gòu)的密封性。其采用下述技術(shù)方案其包括輸出軸以及通過(guò)鍵連接在輸出軸軸頸上的齒輪，所述輸出軸的兩端分別套裝有軸承，一端的軸承，其一端的端面和所述齒輪的一端端面接觸，所述齒輪的另一端端面和所述輸出軸的軸肩接觸，另一端的軸承，其靠近輸出軸軸身的一側(cè)的端面和所述輸出軸的軸肩接觸，兩端的軸承，其另一側(cè)端面分別壓裝有透蓋，所述的透蓋分別與箱體連接，其特征在于所述透蓋和所述輸出軸的配合處設(shè)置有雙密封圈。其進(jìn)一步特征是所述軸承為圓錐滾子軸承，呈面對(duì)面布置；所述透蓋通過(guò)內(nèi)六角螺栓緊固在箱體上；所述螺栓與透蓋之間設(shè)有彈簧墊片。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)中，雙密封圈的設(shè)置，可以確保透蓋和所述輸出軸的配合處密封效果，確保整個(gè)結(jié)構(gòu)的使用壽命；而軸承采用圓錐滾子軸承安裝方式為面對(duì)面安裝， 結(jié)構(gòu)合理、加工簡(jiǎn)便，保證輸出軸的正常工作，耐沖擊力大，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，進(jìn)一步保證了整個(gè)結(jié)構(gòu)的使用壽命。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1輸出軸、2為齒輪、3為鍵、4、10為軸承、5、14為油封、6、11為透蓋、7、12為內(nèi)六角螺栓、8、13為彈簧墊片、9為箱體。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括輸出軸1以及通過(guò)鍵3連接在輸出軸1軸頸上的齒輪2， 鍵3共有兩個(gè)；輸出軸1的兩端分別套裝有軸承4、10，軸承4、10為圓錐滾子軸承，呈面對(duì)面布置；一端的軸承，圖1中為軸承10，其一端的端面和齒輪2的一端端面接觸，齒輪2的另一端端面和輸出軸1的軸肩接觸，另一端的軸承，圖1中為軸承4，其靠近輸出軸1軸身的一側(cè)的端面和輸出軸1的軸肩接觸，軸承4、10，其另一側(cè)端面分別壓裝有透蓋6、11，透蓋 6、11分別通過(guò)內(nèi)六角螺栓7、12緊固在箱體9上；螺栓7、12與透蓋6、11之間分別設(shè)有彈簧墊片8、13。透蓋6、11和輸出軸1的配合處分別設(shè)置有雙密封圈5、14。輸出軸1和齒輪2的強(qiáng)度經(jīng)驗(yàn)算接觸強(qiáng)度均在1. 3以上，彎曲強(qiáng)度在1. 9以上。 軸承4采用SKF或NSK等進(jìn)口品牌軸承。輸出軸1油封密封采用進(jìn)口名牌日本Ν0Κ、美國(guó)奧賽羅、臺(tái)灣DZ、荷蘭ERIKS等。 采用集中潤(rùn)滑保證與原機(jī)達(dá)到整機(jī)互換性。輸出軸1、齒輪2的材料采用20CrNi2MoA鍛件，鍛件粗加工后進(jìn)行內(nèi)部組織探傷， 質(zhì)量不低于JB/T5000. 15-2007中的I級(jí)，齒面滲碳淬火磨齒，節(jié)圓處四點(diǎn)測(cè)量，齒面硬度 HRC60士3，齒輪精度按IS01328-1 1995標(biāo)準(zhǔn)的5級(jí)執(zhí)行。滲碳層深采用高于國(guó)標(biāo)的0. 15 0. 2倍的模數(shù)深度。齒輪、輸出軸精加工后磁粉探傷檢驗(yàn)。
權(quán)利要求1.拉矯機(jī)減速機(jī)輸出軸裝配結(jié)構(gòu)，其包括輸出軸以及通過(guò)鍵連接在輸出軸軸頸上的齒輪，所述輸出軸的兩端分別套裝有軸承，一端的軸承，其一端的端面和所述齒輪的一端端面接觸，所述齒輪的另一端端面和所述輸出軸的軸肩接觸，另一端的軸承，其靠近輸出軸軸身的一側(cè)的端面和所述輸出軸的軸肩接觸，兩端的軸承，其另一側(cè)端面分別壓裝有透蓋，所述的透蓋分別與箱體連接，其特征在于所述透蓋和所述輸出軸的配合處設(shè)置有雙密封圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述拉矯機(jī)減速機(jī)輸出軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征是所述軸承為圓錐滾子軸承，呈面對(duì)面布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述拉矯機(jī)減速機(jī)輸出軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征是所述透蓋通過(guò)內(nèi)六角螺栓緊固在箱體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述拉矯機(jī)減速機(jī)輸出軸裝配結(jié)構(gòu)，其特征是所述螺栓與透蓋之間設(shè)有彈簧墊片。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種拉矯機(jī)減速機(jī)輸出軸裝配結(jié)構(gòu)，其可以滿足高強(qiáng)度、大轉(zhuǎn)矩的性能要求的同時(shí)，確保輸出軸裝配結(jié)構(gòu)的密封性。其包括輸出軸以及通過(guò)鍵連接在輸出軸軸頸上的齒輪，所述輸出軸的兩端分別套裝有軸承，一端的軸承，其一端的端面和所述齒輪的一端端面接觸，所述齒輪的另一端端面和所述輸出軸的軸肩接觸，另一端的軸承，其靠近輸出軸軸身的一側(cè)的端面和所述輸出軸的軸肩接觸，兩端的軸承，其另一側(cè)端面分別壓裝有透蓋，所述的透蓋分別與箱體連接，其特征在于所述透蓋和所述輸出軸的配合處設(shè)置有雙密封圈。
文檔編號(hào)F16J15/16GK202108971SQ20112018475
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者王軍, 王福龍 申請(qǐng)人:江蘇赫夫特齒輪制造有限公司