專利名稱：工程車左制動器用左凸輪軸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型工程車左制動器用左凸輪軸組件涉及在工程車領(lǐng)從蹄鼓式制動器中使用的凸輪軸組件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在工程車上安裝有左制動器和右制動器，左制動器和右制動器兩者結(jié)構(gòu)呈鏡像對稱關(guān)系，在左制動器上安裝有左制動器底板、左凸輪軸、左氣室支架和左調(diào)整臂，構(gòu)成左制動器用凸輪軸組件，而在右制動器上安裝有右凸輪軸、右制動器底板、右氣室支架和右調(diào)整臂，構(gòu)成右制動器凸輪軸組件，左制動器上的左制動器用凸輪軸組件與右制動器上的右制動器用凸輪軸組件，兩者結(jié)構(gòu)呈鏡像對稱關(guān)系。左制動器用左凸輪軸組件上安裝有左制動器的領(lǐng)蹄和從蹄，右制動器用右凸輪軸組件上安裝有右制動器的領(lǐng)蹄和從蹄，因此，說明清楚了工程車用的左制動器用左凸輪軸組件的結(jié)構(gòu)，也就能說明清楚工程車上用的右制動器用右凸輪軸組件的結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種工程車左制動器用左凸輪軸組件，它由左凸輪軸、 左制動器底板、左氣室支架和左調(diào)整臂組成整體件，在左制動器底板的底板凸輪軸安裝孔中安裝有左凸輪軸，在左制動器底板的蹄銷孔內(nèi)穿裝有蹄銷，使領(lǐng)蹄和從蹄安裝在制動器底板上，并用左氣室支架固定左凸輪軸的光軸，用左調(diào)整臂來調(diào)節(jié)左凸輪軸，以達(dá)到使左凸輪軸的凸輪能不對稱地推開左制動器上的領(lǐng)蹄和從蹄的目的。工程車左制動器用左凸輪軸組件，它由左凸輪軸、左制動器底板、左氣室支架、左調(diào)整臂、調(diào)整墊片和卡簧組成，襯套安裝在左凸輪軸的光軸上，并與左凸輪軸的凸輪軸底座相接觸；左凸輪軸的光軸穿裝在左制動器底板的底板凸輪軸安裝孔中，光軸還穿裝在左氣室支架的氣室支架凸輪軸安裝孔中，左凸輪軸的凸輪軸花鍵穿裝在左調(diào)整臂的內(nèi)花鍵孔中；調(diào)整墊片安裝在光軸上，調(diào)整墊片位于左氣室支架和左調(diào)整臂之間，調(diào)整左氣室支架和左調(diào)整臂之間間隙；卡簧卡裝在左凸輪軸的凸輪軸卡簧槽內(nèi)，防止左凸輪軸軸向竄動。本實(shí)用新型工程車左制動器用左凸輪軸組件，在工程車被制動之前，左凸輪軸凸輪上的從蹄凸輪凹面和領(lǐng)蹄凸輪凹面分別與領(lǐng)蹄上的領(lǐng)蹄滾輪和從蹄上的從蹄滾輪靜止地相接觸，而當(dāng)制動時(shí)，通過工程車上的制動系統(tǒng)可使左調(diào)整臂逆時(shí)針地轉(zhuǎn)動，由于在左調(diào)整臂的調(diào)整臂內(nèi)花鍵孔中安裝連接有左凸輪軸上的凸輪軸花鍵，從而能帶動左凸輪軸同時(shí)逆時(shí)針地轉(zhuǎn)動，則左凸輪軸上的從蹄凸輪凸面和領(lǐng)蹄凸輪凸面分別與從蹄滾輪和領(lǐng)蹄滾輪相接觸，從而，可以使從蹄和領(lǐng)蹄張開，通過領(lǐng)蹄和從蹄上的摩擦片而產(chǎn)生制動力，當(dāng)制動過程結(jié)束后，左調(diào)整臂不受力，使領(lǐng)蹄和從蹄受到回位力，又回到初始位置狀態(tài)，通過領(lǐng)蹄滾輪和從蹄滾輪帶動左凸輪軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動，則使左調(diào)整臂也回到初始狀態(tài)，上述即為工程車左制動器用左凸輪軸組件的工作原理。本實(shí)用新型工程車左制動器用左凸輪軸組件優(yōu)點(diǎn)是左凸輪軸上的凸輪的從蹄凸輪凹面、從蹄凸輪凸面分別與領(lǐng)蹄凸輪凹面、領(lǐng)蹄凸輪凸面不相同。工程車在實(shí)際制動過程中，領(lǐng)蹄由于制動力矩的增勢作用，使其單位表面積上受到的制動力加大，從蹄由于制動力矩的減勢作用使其單位表面積上受到的制動力矩減小，由于領(lǐng)蹄和從蹄上單位面積上所受到的制動力不相等，其差值就要由車輪輪轂軸承來承受，長時(shí)間地制動后，領(lǐng)蹄上的摩擦片的磨損要比從蹄上的摩擦片的磨損更嚴(yán)重，則就影響到車輛的制動效能?，F(xiàn)在，左凸輪軸上的凸輪上的從蹄凸輪凹面與領(lǐng)蹄凸輪凹面、從蹄凸輪凸面與領(lǐng)蹄凸輪凸面采用了非對稱結(jié)構(gòu)，可以平衡領(lǐng)蹄和從蹄上摩擦片單位面積所受到的力，這樣就減小了車輪輪轂軸承承受的力，并且，能使領(lǐng)蹄和從蹄上摩擦片能夠同步磨損，這樣，就提高并且穩(wěn)定了制動器的制動效能。

圖1 工程車左制動器用左凸輪軸1 一側(cè)方向的三維示意圖。圖2 工程車左制動器用左凸輪軸1另側(cè)方向的三維示意圖。圖3 工程車左制動器用左凸輪軸組件安裝在領(lǐng)蹄和從蹄上的安裝示意圖。圖4 工程車左制動器用左凸輪軸組件三維爆炸示意圖。
具體實(shí)施方式
參見各附圖，工程車左制動器用左凸輪軸組件，它由左凸輪軸1、左制動器底板 11、左氣室支架12、左調(diào)整臂13、調(diào)整墊片14和卡簧15組成，襯套10安裝在左凸輪軸1的光軸9上，并與左凸輪軸1的凸輪軸底座4相接觸；左凸輪軸1的光軸9穿裝在左制動器底板U的底板凸輪軸安裝孔16中，光軸9還穿裝在左氣室支架12的氣室支架凸輪軸安裝孔 17中，左凸輪軸1的凸輪軸花鍵7穿裝在左調(diào)整臂13的內(nèi)花鍵孔18中；調(diào)整墊片14安裝在光軸9上，調(diào)整墊片14位于左氣室支架12和左調(diào)整臂13之間，調(diào)整左氣室支架12和左調(diào)整臂13之間間隙；卡簧15卡裝在左凸輪軸1的凸輪軸卡簧槽8內(nèi)，防止左凸輪軸1軸向竄動。參見圖1和圖2，左凸輪軸1上的凸輪采用非對稱式結(jié)構(gòu)，從蹄凸輪凹面2與領(lǐng)蹄凸輪凹面5兩者內(nèi)凹面積不相等，從蹄凸輪凸面3與領(lǐng)蹄凸輪凸面6兩者外凸面積不相等。左凸輪軸1的光軸9直徑為40mm，長度為335毫米。左凸輪軸1的凸輪軸花鍵7參數(shù)為基圓直徑32. 478毫米，齒數(shù)25，模數(shù)1. 5， 安裝方式為齒側(cè)定位，大徑直徑為39毫米，小徑直徑為35. 25毫米，分度圓直徑為 37. 5毫米，凸輪軸花鍵7有效長度在50毫米至70毫米之間。左凸輪軸1的從蹄凸輪凸面3和領(lǐng)蹄凸輪凸面6外形均為漸開線，這兩個(gè)漸開線的基圓相等，基圓直徑均為25毫米，但所述的這兩個(gè)漸開線的起始點(diǎn)不對稱。左凸輪軸1的從蹄凸輪凹面2輪廓半徑為53. 7毫米，從蹄凸輪凹面5輪廓半徑為16. 5毫米到27. 6毫米。左凸輪軸1的光軸9兩端分別連接有凸輪軸花鍵7和凸輪，在凸輪軸花鍵7外端開有一圈凸輪軸卡簧槽8;所述的凸輪由從蹄凸輪凹面2、從蹄凸輪凸面3、領(lǐng)蹄凸輪凹面5、 領(lǐng)蹄凸輪凸面6以及凸輪軸底座4組成整個(gè)非對稱式凸輪結(jié)構(gòu)的整體件。參見圖3，領(lǐng)蹄滾輪銷M將領(lǐng)蹄滾輪21固定在領(lǐng)蹄19上，從蹄滾輪銷25將從蹄滾輪22固定在從蹄20上；在左制動器底板11的蹄銷孔23中穿裝有蹄銷，使領(lǐng)蹄19和從蹄20分別安裝在左制動器底板11上。
權(quán)利要求1.工程車左制動器用左凸輪軸組件，它由左凸輪軸(1)、左制動器底板(11)、左氣室支架(12)、左調(diào)整臂(13)、調(diào)整墊片(14)和卡簧(15)組成，其特征在于襯套(10)安裝在左凸輪軸(1)的光軸(9)上，并與左凸輪軸⑴的凸輪軸底座⑷相接觸；左凸輪軸⑴的光軸(9)穿裝在左制動器底板(11)的底板凸輪軸安裝孔(16)中，光軸(9)還穿裝在左氣室支架(1 的氣室支架凸輪軸安裝孔(17)中，左凸輪軸(1)的凸輪軸花鍵(7)穿裝在左調(diào)整臂(13)的內(nèi)花鍵孔(18)中；調(diào)整墊片(14)安裝在光軸(9)上，調(diào)整墊片(14)位于左氣室支架(1 和左調(diào)整臂(1 之間，調(diào)整左氣室支架(1 和左調(diào)整臂(1 之間間隙；卡簧 (15)卡裝在左凸輪軸⑴的凸輪軸卡簧槽⑶內(nèi)，防止左凸輪軸⑴軸向竄動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車左制動器用左凸輪軸組件，其特征在于左凸輪軸(1) 的凸輪采用非對稱式結(jié)構(gòu)，從蹄凸輪凹面( 與領(lǐng)蹄凸輪凹面( 兩者內(nèi)凹面積不相等，從蹄凸輪凸面(3)與領(lǐng)蹄凸輪凸面(6)兩者外凸面積不相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車左制動器用左凸輪軸組件，其特征在于左凸輪軸(1) 的光軸(9)直徑為40毫米，長度為335毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車左制動器用左凸輪軸組件，其特征在于左凸輪軸(1) 的凸輪軸花鍵(7)參數(shù)為基圓直徑32. 478毫米，齒數(shù)25，模數(shù)1. 5，安裝方式為齒側(cè)定位，大徑直徑為39毫米，小徑直徑為35. 25毫米，分度圓直徑為37. 5毫米，凸輪軸花鍵(7)有效長度在50毫米至70毫米之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車左制動器用左凸輪軸組件，其特征在于左凸輪軸(1) 的從蹄凸輪凸面(3)和領(lǐng)蹄凸輪凸面(6)外形均為漸開線，這兩個(gè)漸開線的基圓直徑均為 25毫米，但所述的這兩個(gè)漸開線的起始點(diǎn)不對稱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車左制動器用左凸輪軸組件，其特征在于左凸輪軸(1) 的從蹄凸輪凹面(2)輪廓半徑為53. 7毫米，領(lǐng)蹄凸輪凹面(5)輪廓半徑為16. 5毫米到 27. 6毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車左制動器用左凸輪軸組件，其特征在于在左凸輪軸 (1)的光軸(9)兩端分別連接有凸輪軸花鍵(7)和凸輪，在凸輪軸花鍵(7)外端開有一圈凸輪軸卡簧槽(8)；所述的凸輪由從蹄凸輪凹面( 、從蹄凸輪凸面C3)、領(lǐng)蹄凸輪凹面(5)、領(lǐng)蹄凸輪凸面(6)以及凸輪軸底座(4)組成整個(gè)非對稱式凸輪結(jié)構(gòu)的整體件。
專利摘要工程車左制動器用左凸輪軸組件涉及在工程車領(lǐng)從蹄鼓式制動器中使用的凸輪軸組件領(lǐng)域。安裝在左凸輪軸(1)的光軸(9)上的襯套(10)與凸輪軸底座(4)相接觸，光軸(9)穿裝在左制動器底板(11)的底板凸輪軸安裝孔(16)中以及左氣室支架(12)的氣室支架凸輪軸安裝孔(17)中，凸輪軸花鍵(7)穿裝在左調(diào)整臂(13)的內(nèi)花鍵孔(18)中；調(diào)整墊片(14)安裝左氣室支架(12)和左調(diào)整臂(13)之間，卡簧(15)卡裝在凸輪軸卡簧槽(8)內(nèi)。工程車左制動器用左凸輪軸組件能使領(lǐng)蹄和從蹄上的摩擦片同步磨損，提高了制動器的制動效能。
文檔編號F16D65/18GK202091412SQ20112018761
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者丁志明, 池兆威, 薛成陽, 鐘厚波 申請人:泰州神力車橋有限公司