專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
變速器自鎖機(jī)構(gòu)主要應(yīng)用在機(jī)械方面，這類(lèi)機(jī)構(gòu)廣泛用于各型汽車(chē)上。變速器換擋機(jī)構(gòu)要求入擋后不能脫擋、跳擋，需要增加自鎖機(jī)構(gòu)。入擋后在彈簧力作用下，撥叉軸固定不動(dòng)起到自鎖的作用?？蛻?hù)對(duì)于變速器的要求越來(lái)越高，需要換擋機(jī)構(gòu)有清晰的換擋手感就需要增加自鎖彈簧力，減小自鎖摩擦力。以往的自鎖機(jī)構(gòu)包括自鎖彈簧、自鎖鋼球及撥叉軸凹槽，自鎖鋼球直接頂自鎖彈簧。換擋過(guò)程中，自鎖鋼球與撥叉軸、自鎖彈簧之間產(chǎn)生的摩擦力基本上屬于滑動(dòng)摩擦。隨著變速器同步過(guò)程中同步摩擦力矩的消除，這個(gè)摩擦力在會(huì)產(chǎn)生換擋二次沖擊力，對(duì)換擋手感產(chǎn)生惡劣影響。所以需要盡量減小此摩擦力。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)號(hào)CN201396424，
公開(kāi)日2010年2月 3，記載了一種汽車(chē)變速器換擋自鎖機(jī)構(gòu)，包括上蓋、叉軸、撥叉、鎖緊螺母、導(dǎo)塊，其中叉軸限位槽內(nèi)有一自鎖鋼球，自鎖鋼球上方有一鋼球，自鎖鋼球和鋼球間點(diǎn)接觸，鋼球頂住自鎖彈簧，自鎖鋼球與叉軸滾動(dòng)摩擦，上蓋通過(guò)自鎖鋼球、鋼球和自鎖彈簧限制撥叉換擋位置。 該結(jié)構(gòu)的不足之處在于空間布置不夠緊湊，并且機(jī)構(gòu)需要增加一個(gè)鋼球，成本較大。限制了機(jī)構(gòu)布置方案的靈活性和普及性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，使其能夠在布置空間、設(shè)計(jì)成本有限的情況下實(shí)現(xiàn)變速器換擋自鎖功能，相比現(xiàn)有技術(shù)，其體積小、成本低、靈活性高。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括自鎖螺栓、自鎖彈簧、彈簧支座、自鎖滑塊、自鎖鋼球和撥叉軸，其中自鎖彈簧套接于彈簧支座外且上、下兩端分別與自鎖螺栓和自鎖滑塊相接觸，自鎖滑塊與彈簧支座固定連接，自鎖鋼球的上、下側(cè)分別與自鎖滑塊和撥叉軸相接觸。所述的彈簧支座與自鎖滑塊為同軸設(shè)置。所述的彈簧支座與自鎖滑塊均為圓柱體結(jié)構(gòu)且彈簧支座的外徑小于自鎖滑塊的外徑。所述的自鎖滑塊外表面上設(shè)置有油槽。所述的撥叉軸的軸向與自鎖彈簧的形變方向垂直且撥叉軸的一端設(shè)有凹槽，所述的自鎖鋼球與凹槽相接觸。所述的凹槽包括空擋凹槽和與其兩端相接的自鎖凹槽。所述的空擋凹槽和自鎖凹槽的剖面結(jié)構(gòu)均為圓弧形，且空擋凹槽的深度小于自鎖凹槽的深度。[0012]本實(shí)用新型通過(guò)以下方式進(jìn)行工作空擋狀態(tài)時(shí)，自鎖鋼球處于撥叉軸中間凹槽處，當(dāng)換擋開(kāi)始后，撥叉軸在變速器換擋機(jī)構(gòu)的作用下沿軸線(xiàn)方向運(yùn)動(dòng)。自鎖彈簧與自鎖滑塊裝在殼體自鎖孔內(nèi)，由自鎖螺栓固定，自鎖彈簧的彈簧力使得自鎖鋼球與自鎖滑塊的下平面點(diǎn)接觸，隨著撥叉軸的軸向運(yùn)動(dòng)，自鎖鋼球沿著撥叉軸凹槽表面做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。換擋結(jié)束后，自鎖鋼球正好位于撥叉軸的一個(gè)自鎖凹槽內(nèi)，此時(shí)自鎖彈簧對(duì)自鎖鋼球的彈力對(duì)撥叉軸凹槽斜面有軸向方向的分力，阻止撥叉軸的軸向運(yùn)動(dòng)，從而起到自鎖的目的。在換擋過(guò)程中，自鎖彈簧的彈簧力是機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自鎖的關(guān)鍵；機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的摩擦力會(huì)給換擋帶來(lái)不利的二次沖擊力及不必要的能量損耗，因此需要盡量減少運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力。本實(shí)用新型由于自鎖鋼球與自鎖滑塊為點(diǎn)接觸，自鎖鋼球與撥叉軸、自鎖滑塊之間產(chǎn)生的摩擦屬于滾動(dòng)摩擦，減小了自鎖機(jī)構(gòu)的摩擦阻力，有利于換擋手感的提升，同時(shí)，自鎖滑塊增加油槽，增加潤(rùn)滑效果，進(jìn)一步降低滾動(dòng)摩擦系數(shù)。并且，自鎖滑塊增加彈簧支座支持，起到保護(hù)自鎖彈簧，防止偏心對(duì)自鎖彈簧產(chǎn)生破壞，增加機(jī)構(gòu)使用壽命的效果。本實(shí)用新型材料更輕、更耐磨，價(jià)格更低，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，裝配、使用方便。

圖1是本實(shí)用新型處于空擋位置時(shí)的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的自鎖滑塊立體圖。圖3是本實(shí)用新型的撥叉軸主視圖。圖4是本實(shí)用新型換擋后的主視圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。實(shí)施例如圖1、圖2所示，本實(shí)施例包括自鎖螺栓1、自鎖彈簧2、彈簧支座6、自鎖滑塊3、 自鎖鋼球4和撥叉軸5，其中自鎖彈簧2套接于彈簧支座6外且其上、下兩端分別與自鎖螺栓1和自鎖滑塊3相接觸，自鎖滑塊3與彈簧支座6固定連接，自鎖鋼球4的上、下側(cè)分別與自鎖滑塊3和撥叉軸5相接觸。所述的彈簧支座6與自鎖滑塊3為同軸設(shè)置。所述的彈簧支座6與自鎖滑塊3均為圓柱體。所述的彈簧支座6的外徑小于自鎖滑塊3的外徑。所述的自鎖滑塊3外表面上設(shè)置有油槽7。如圖3所示，所述的撥叉軸5的軸向與自鎖彈簧2的形變方向垂直，且其一端設(shè)有凹槽10，所述的自鎖鋼球4與凹槽10相接觸。所述的凹槽10包括空擋凹槽8和與其兩端相接的自鎖凹槽9。所述的空擋凹槽8和自鎖凹槽9的剖面結(jié)構(gòu)均為圓弧形，且空擋凹槽8的深度小于自鎖凹槽9的深度。使用時(shí)，自鎖螺栓1、自鎖彈簧2、彈簧支座6、自鎖滑塊3、自鎖鋼球4安裝在變速
4器殼體自鎖孔內(nèi)，撥叉軸5 —端插入變速器殼體撥叉軸孔內(nèi)。換擋過(guò)程中，撥叉軸5沿著撥叉軸孔軸線(xiàn)方向，即圖中的橫向滑動(dòng)。自鎖彈簧2、自鎖滑塊3、自鎖鋼球4沿著自鎖孔軸線(xiàn)方向，即圖中的豎直方向移動(dòng)。撥叉軸5的滑動(dòng)，其凹槽10帶動(dòng)自鎖鋼球4沿自鎖孔軸線(xiàn)方向往復(fù)上、下移動(dòng)。如圖1所示，空擋時(shí)，由于受到自鎖彈簧2的彈簧力，自鎖鋼球4頂在撥叉軸5的空擋凹槽8內(nèi)。如圖1、圖3及圖4所示，換擋的時(shí)候，操縱機(jī)構(gòu)上的換擋力傳到撥叉軸5上，使得撥叉軸5沿其軸線(xiàn)方向滑動(dòng)，自鎖滑塊3和自鎖鋼球4隨著撥叉軸5的滑動(dòng)，自鎖鋼球4往上移動(dòng)，自鎖彈簧2壓縮；隨著撥叉軸5的移動(dòng)，自鎖鋼球4逐漸頂?shù)娇論醢疾?的頂端，此時(shí)，自鎖彈簧2壓縮量最大。撥叉軸5繼續(xù)移動(dòng)，自鎖鋼球4沿自鎖凹槽9向下，自鎖彈簧2壓縮量逐漸減??； 當(dāng)撥叉軸5繼續(xù)滑動(dòng)，使得自鎖鋼球4頂?shù)阶枣i凹槽9的底部時(shí)，換擋完成。此時(shí)，撥叉軸 5受到自鎖鋼球4上的彈簧力軸向的分力，使得撥叉軸5固定不能脫離此擋位。
權(quán)利要求1.一種用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于包括自鎖螺栓、自鎖彈簧、彈簧支座、自鎖滑塊、自鎖鋼球和撥叉軸，其中自鎖彈簧套接于彈簧支座外且其上、下兩端分別與自鎖螺栓和自鎖滑塊接觸，自鎖滑塊與彈簧支座固定連接，自鎖鋼球的上、下側(cè)分別與自鎖滑塊和撥叉軸接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的彈簧支座與自鎖滑塊為同軸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的彈簧支座與自鎖滑塊均為圓柱體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的彈簧支座的外徑小于自鎖滑塊的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的自鎖滑塊的外表面上設(shè)置有油槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的撥叉軸的軸向與自鎖彈簧的形變方向垂直且撥叉軸的一端設(shè)有凹槽，所述的自鎖鋼球與凹槽相接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的凹槽包括空擋凹槽和與其兩端相接的自鎖凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的空擋凹槽和自鎖凹槽的剖面結(jié)構(gòu)均為圓弧形。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的空擋凹槽的深度小于自鎖凹槽的深度。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域的用于汽車(chē)變速器的自鎖機(jī)構(gòu)，包括自鎖螺栓、自鎖彈簧、彈簧支座、自鎖滑塊、自鎖鋼球和撥叉軸，自鎖彈簧套接于彈簧支座外且其上、下兩端分別與自鎖螺栓和自鎖滑塊接觸，自鎖滑塊與彈簧支座固定連接，自鎖鋼球的上、下側(cè)分別與自鎖滑塊和撥叉軸接觸。本實(shí)用新型由于自鎖鋼球與自鎖滑塊為點(diǎn)接觸，產(chǎn)生的摩擦為滾動(dòng)摩擦，減小了自鎖機(jī)構(gòu)的摩擦阻力，有利于換擋手感的提升，同時(shí)，自鎖滑塊增加油槽，增加潤(rùn)滑效果，進(jìn)一步降低滾動(dòng)摩擦系數(shù)。并且，自鎖滑塊增加彈簧支座支持，起到保護(hù)自鎖彈簧、增加機(jī)構(gòu)使用壽命的效果。本實(shí)用新型材料更輕、更耐磨，價(jià)格更低，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，裝配、使用方便。
文檔編號(hào)F16H63/34GK202100702SQ20112019916
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者周宇軒, 湯海川, 王乃杰, 王曉蘭, 黃敏江 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)變速器有限公司