專(zhuān)利名稱(chēng)：航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
航空發(fā)動(dòng)機(jī)中附件傳動(dòng)齒輪箱是關(guān)鍵部件，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的隨機(jī)附件大部分都需要附件傳動(dòng)齒輪箱驅(qū)動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)功率傳遞，附件傳動(dòng)齒輪箱的傳統(tǒng)齒輪和傳動(dòng)軸彼此分開(kāi)，需通過(guò)多個(gè)輔助零件才能將其連接，以傳遞運(yùn)動(dòng)。但過(guò)多的零部件，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)整體重量， 降低傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性因而不適合用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)中。并且，所用傳動(dòng)齒輪大多數(shù)采用標(biāo)準(zhǔn)齒型，齒輪的承載能力低，傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的輔助零件過(guò)多，安裝后系統(tǒng)重量大，穩(wěn)定性差的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)， 包括傳動(dòng)軸和第一傳動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸為一體成型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，第一傳動(dòng)齒輪的變位系數(shù)為0. 3 0. 4。進(jìn)一步的，傳動(dòng)軸上間隔設(shè)置有多個(gè)花鍵。進(jìn)一步的，第一傳動(dòng)齒輪變位系數(shù)為0. 3 0. 4。進(jìn)一步的，傳動(dòng)軸包括第一端和第二端，傳動(dòng)軸直徑由第一端至第二端包括呈臺(tái)階式增大的多個(gè)臺(tái)階面，第一傳動(dòng)齒輪設(shè)置于傳動(dòng)軸第二端，多個(gè)花鍵分別設(shè)置于臺(tái)階面上。進(jìn)一步的，傳動(dòng)軸上還固定套設(shè)有被動(dòng)錐齒輪和第二傳動(dòng)齒輪；其中被動(dòng)錐齒輪設(shè)置于傳動(dòng)軸第一端；第二傳動(dòng)齒輪與所述被動(dòng)錐齒輪鄰接。進(jìn)一步的，被動(dòng)錐齒輪和第二傳動(dòng)齒輪內(nèi)表面分別設(shè)置與花鍵配合的內(nèi)花鍵。進(jìn)一步的，傳動(dòng)軸的臺(tái)階面包括第一臺(tái)階面、第二臺(tái)階面、第三臺(tái)階面、第四臺(tái)階面、第五臺(tái)階面、第六臺(tái)階面和第七臺(tái)階面；傳動(dòng)軸的直徑沿第一臺(tái)階面至第七臺(tái)階面依次增大；所述花鍵包括第一花鍵和第二花鍵，第一及第二花鍵分別設(shè)置于第三和第五臺(tái)階面上，第一傳動(dòng)齒輪設(shè)置于第七臺(tái)階面。進(jìn)一步的，第一花鍵固定連接被動(dòng)錐齒輪，第二花鍵固定連接第二傳動(dòng)齒輪。進(jìn)一步的，第三臺(tái)階面與第四臺(tái)階面相接處設(shè)置退刀槽；第五臺(tái)階面與第六臺(tái)階面相接處設(shè)置退刀槽。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪箱齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相比提高了齒輪的承載能力，組裝后結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、重量輕、裝拆方便、加工、維修成本低。
構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。 在附圖中圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施例剖面主視示意圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)裝置主要用于航空渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的附件傳動(dòng)齒輪箱中。請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)軸8和與傳動(dòng)軸8—體成型的第一傳動(dòng)齒輪7。上述傳動(dòng)裝置減少了固定第一傳動(dòng)齒輪7所需的輔助零件，減輕傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體重量，提高傳動(dòng)系統(tǒng)工作穩(wěn)定性。同時(shí)本實(shí)用新型所用第一傳動(dòng)齒輪7變位系數(shù)可配置為高達(dá)0. 38，使得第一傳動(dòng)齒輪7齒根彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，避免傳動(dòng)軸8使用過(guò)程中常出現(xiàn)的大幅震動(dòng)問(wèn)題。轉(zhuǎn)動(dòng)軸8直徑從其第一端至第二端逐漸增大，因此，傳動(dòng)軸8表面沿傳動(dòng)軸8的第一端向第二端的方向，依次形成第一至第七臺(tái)階面。傳動(dòng)軸8的第一至第七臺(tái)階面間隔設(shè)有多個(gè)第一花鍵4和第二花鍵10，以通過(guò)這些第一及第二花鍵4、10與渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)齒輪箱的其他零件連接并傳扭。在本實(shí)施方式中，第一花鍵4為小花鍵，且設(shè)置在傳動(dòng)軸8的第三臺(tái)階面；第二花鍵10為大花鍵，且設(shè)置在傳動(dòng)軸8的第五臺(tái)階面。將第一花鍵4和第二花鍵10設(shè)置于不同的臺(tái)階面上，能減少加工傳動(dòng)軸8時(shí)第一及第二 4、10花鍵的相互干擾，提供加工效率。顯然地，在其他實(shí)施方式中，所述第一及第二花鍵4、10不一定要分別設(shè)置在第三和第五臺(tái)階面上，而只需與所用齒輪的內(nèi)花鍵相配合地分別設(shè)置在不同的臺(tái)階面上即可。被動(dòng)錐齒輪1設(shè)置于傳動(dòng)軸8第一至四臺(tái)階面表面，固定螺母12設(shè)置于第一臺(tái)階面以固定被動(dòng)錐齒輪1。被動(dòng)錐齒輪1設(shè)有與第一花鍵4相配合的內(nèi)花鍵，通過(guò)內(nèi)外花鍵配合以傳遞扭矩。第四臺(tái)階面11與第三臺(tái)階面相接處設(shè)置退刀槽。并通過(guò)第二臺(tái)階面11和第四臺(tái)階面11保證花鍵4的定心。被動(dòng)錐齒輪1外側(cè)設(shè)置了雙排深溝球軸承3和軸承座 2，軸承座2位于雙排深溝球軸承3的外側(cè)。第二傳動(dòng)齒輪5設(shè)置于傳動(dòng)軸8的第五和第六臺(tái)階面9上。第二傳動(dòng)齒輪5卡接于被動(dòng)錐齒輪1和第七臺(tái)階面之間。第五臺(tái)階面10和第六臺(tái)階面9相接處設(shè)置退刀槽，通過(guò)第四臺(tái)階面11和第六臺(tái)階面9保證花鍵10的定心。第二傳動(dòng)齒輪5內(nèi)表面具有與第二花鍵10配合的內(nèi)花鍵，通過(guò)內(nèi)外花鍵配合傳遞扭矩。本實(shí)施例中，第一傳動(dòng)齒輪7設(shè)置在傳動(dòng)軸8的第二端，位于傳動(dòng)軸8的第七臺(tái)階面上，與固定于其他軸上的外嚙合齒輪6嚙合。在加工第一傳動(dòng)齒輪7時(shí)，改變刀具與齒坯的相對(duì)位置，可獲得變位系數(shù)為0. 38的第一傳動(dòng)齒輪7，從而提高齒根彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)齒輪的承載能力，避免傳動(dòng)軸使用過(guò)程中震動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題。本實(shí)施例所提供帶花鍵和傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)軸應(yīng)用在附件傳動(dòng)齒輪箱上，可使得整個(gè)齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)良好，振動(dòng)小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。在其他實(shí)施例中，第一傳動(dòng)齒輪7可以為焊接于傳動(dòng)軸8上。在其他實(shí)施例中，第一傳動(dòng)齒輪7變位系數(shù)可以根據(jù)與第一傳動(dòng)齒輪7相配合的齒輪選擇相應(yīng)的變位系數(shù)，以達(dá)到齒根彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)的目的。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)軸和第一傳動(dòng)齒輪，其特征在于所述第一傳動(dòng)齒輪與所述傳動(dòng)軸為一體成型結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一傳動(dòng)齒輪的變位系數(shù)為0. 3 0. 4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)軸上間隔設(shè)置有多個(gè)花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一傳動(dòng)齒輪變位系數(shù)為0. 3 0. 4。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)軸包括第一端和第二端，所述傳動(dòng)軸直徑從第一端至第二端包括呈臺(tái)階式增大的多個(gè)臺(tái)階面， 所述第一傳動(dòng)齒輪設(shè)置于所述傳動(dòng)軸的第二端，多個(gè)所述花鍵分別設(shè)置于所述臺(tái)階面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)軸上還固定套設(shè)有被動(dòng)錐齒輪和第二傳動(dòng)齒輪；其中所述被動(dòng)錐齒輪設(shè)置于所述傳動(dòng)軸的第一端；所述第二傳動(dòng)齒輪與所述被動(dòng)錐齒輪鄰接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述被動(dòng)錐齒輪和第二動(dòng)齒輪內(nèi)表面分別設(shè)置與所述花鍵配合的內(nèi)花鍵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)軸的臺(tái)階面包括第一臺(tái)階面、第二臺(tái)階面、第三臺(tái)階面、第四臺(tái)階面、第五臺(tái)階面、第六臺(tái)階面和第七臺(tái)階面；所述傳動(dòng)軸的直徑沿第一臺(tái)階面至第七臺(tái)階面依次增大；所述花鍵包括第一花鍵和第二花鍵，所述第一、第二花鍵分別設(shè)置于第三和第五臺(tái)階面上，所述第一傳動(dòng)齒輪設(shè)置于所述第七臺(tái)階面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一花鍵固定連接所述被動(dòng)錐齒輪，所述第二花鍵固定連接所述第二傳動(dòng)齒輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第三臺(tái)階面與第四臺(tái)階面相接處設(shè)置退刀槽；第五臺(tái)階面與第六臺(tái)階面相接處設(shè)置退刀槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)軸和第一傳動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸為一體成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸與傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)齒輪箱齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相比提高了齒輪的承載能力，組裝后結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、重量輕、裝拆方便、加工、維修成本低。
文檔編號(hào)F16H55/08GK202158162SQ20112019983
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者李超, 江平, 粟暉, 董紅濤, 魯銳 申請(qǐng)人:中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所