專利名稱：連接裝置和傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
連接裝置和傳動裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種連接裝置，尤其地，本實用新型涉及一種應(yīng)用于純電動汽車中，用于連接在驅(qū)動電機和減速器之間來削減傳遞振動和沖擊的連接裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車是發(fā)動機驅(qū)動，并通過傳動系將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。離合器是變速器中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，它的主要作用包括如下方面保證汽車平穩(wěn)起步，使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；便于換檔，暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的動力傳遞，從而降低減少換檔時的沖擊；防止傳動系過載，當(dāng)汽車緊急制動時車輪突然急劇降速，但是與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性仍保持原有轉(zhuǎn)速， 從而會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的慣性矩，由于離合器是靠摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，當(dāng)傳動系內(nèi)載荷超過離合器的摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主動盤和從動盤將自動打滑，從而防止傳動系過載并保護傳動系的零件免受損壞。中國專利號第93245156. X號公開了一種水陸兩棲汽車，其中軸23通過軸承固定在箱體上，軸23上空套設(shè)有齒輪19、齒輪22，齒輪19和22之間設(shè)有接合套21，所述接合套21通過接合轂20固定在軸23上，并可沿著接合轂20左右滑動。齒輪19和22的一側(cè)分別設(shè)有可與接合套21接合的接合齒圈，齒輪19和22分別與軸上的齒輪2和4構(gòu)成常嚙合齒輪傳動副。撥動接合套21與齒輪19相接合，動力從軸1上傳遞到軸22上便可以獲得低速，接合套21與齒輪22相接合便可獲得高速。中國專利申請第200810241671. 1號還公開了一種混合動力電動車傳動系統(tǒng)，其包括有驅(qū)動源、動力負(fù)載、分別與所述驅(qū)動源及所述動力負(fù)載相連的傳動軸、同步電機，該傳動系統(tǒng)還包括傳動箱，所述傳動箱包括有與所述傳動軸相連接的周轉(zhuǎn)輪系，該周轉(zhuǎn)輪系中至少包括兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，驅(qū)動電機，與所述驅(qū)動電機相連的螺桿，與所述螺桿相連的螺母，與所述螺母相連的第一制動器、第二制動器、搖桿、與所述搖桿相連的第一離合器、第二離合器，所述第一離合器和所述第一制動器相連，所述第二離合器與所述第二制動器相連， 花鍵軸，所述同步電機通過所述花鍵軸與所述第一離合器、所述第二離合器相連，與所述第一制動器相連的第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述第一輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連，與所述第二制動器相鏈的第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述第二輪轉(zhuǎn)機構(gòu)與所述周轉(zhuǎn)輪系中的第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相連接。

實用新型內(nèi)容本實用新型的一個目的在于，提供一種應(yīng)用于純電動汽車中連接在驅(qū)動電機和減速器之間來削減傳遞振動和沖擊的連接裝置。所述連接裝置結(jié)構(gòu)簡單、布置合理。本實用新型的上述目的和其他目的通過如下技術(shù)方案來解決本實用新型提供一種在電動汽車中連接電機和減速器的連接裝置，所述減速器不帶有離合器，所述連接裝置包括有第一連接件，第二連接件和減振襯套，所述第一連接件固定連接到所述電機的電機輸出軸上，所述第二連接件固定連接到所述減速器的減速器輸入軸上，所述減振襯套能變形地耦合到所述第一連接件和所述第二連接件，其中所述減振襯套的第一端轉(zhuǎn)動耦合到所述第一連接件，所述減振襯套的與所述第一端相對的第二端轉(zhuǎn)動耦合到所述第二連接件。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，一殼體密閉地容納所述連接裝置，所述殼體處于在所述電機和減速器之間。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述減振襯套為圓柱形空心構(gòu)造。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，在所述減振襯套的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有內(nèi)花鍵， 在所述第一連接件的外側(cè)面上設(shè)有第一外花鍵，在所述第二連接件的外側(cè)面上設(shè)有第二外花鍵，所述第一外花鍵從所述減振襯套的一側(cè)耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵，所述第二外花鍵從所述減振襯套的另一側(cè)耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第一連接件的外側(cè)面上設(shè)有第一環(huán)形凸起，當(dāng)所述第一外花鍵耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵時，所述第一環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套的一個端面上。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第二連接件的外側(cè)面上設(shè)有第二環(huán)形凸起，當(dāng)所述第二外花鍵耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵時，所述第二環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套的一個相反端面上。本實用新型所提供的連接裝置，優(yōu)選地，所述第一連接件和所述第二連接件為相同構(gòu)造。本實用新型的目的還在于提供一種傳動裝置。所述傳動裝置包括有驅(qū)動電機、減速器，以及前述任一技術(shù)方案所述的連接裝置。本實用新型所提供的傳動裝置，優(yōu)選地，所述傳動裝置進一步包括有殼體，所述殼體密閉地容納所述連接裝置，所述殼體處于在所述電機和減速器之間。容易理解，上述技術(shù)方案的任意合理組合顯然也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型采用減振襯套來傳遞動力扭矩，并通過變形來衰減降低動力在傳遞過程中振動和沖擊，從而達到行駛平穩(wěn)，來提高車輛乘員的乘坐舒適性。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行詳細(xì)或者優(yōu)選的描述，其中，


圖1為本實用新型的連接裝置的示意裝配圖。圖2為本實用新型的連接裝置的分解圖。
具體實施方式容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更本實用新型的實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出本實用新型的多個結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的具體說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。下面參考
圖1和圖2，其示出了本實用新型的連接裝置和傳動裝置的示意圖。其中，本實用新型的連接裝置優(yōu)選用于電動汽車中。如
圖1所示，傳動裝置包括有驅(qū)動電機1、減速器4。所述驅(qū)動電機1和所述減速器4之間設(shè)有殼體7，所述殼體7優(yōu)選為中空的圓柱形空心構(gòu)造，使得本實用新型的連接裝置能夠容納在所述殼體7中。所述殼體7的兩端優(yōu)選通過螺栓固定在所述驅(qū)動電機1和所述減速器4上。此外，所述殼體7還優(yōu)選地用于防止灰塵或者油脂進入到所述連接裝置中。所述減速器3不具有離合器。所述連接裝置的一端與所述驅(qū)動電機1的輸出軸相連接，其另一端與所述減速器 3的輸入軸相連接。如圖2所示，所述連接裝置包括有第一連接件6，第二連接件5和減振襯套3，所述第一連接件6固定連接到所述電機1的電機輸出軸上。優(yōu)選地，所述第一連接件6通過鍵連接或者通過鎖緊螺釘固定到所述電機1的輸出軸上。所述第二連接件5固定連接到所述減速器3的輸入軸上，優(yōu)選地，所述第二連接件5通過鍵連接或者通過鎖緊螺釘固定到所述減速器3的輸入軸上。所述減振襯套3能變形地耦合到所述第一連接件6和所述第二連接件5，其中所述減振襯套3的第一端轉(zhuǎn)動耦合到所述第一連接件6，所述減振襯套3的與所述第一端相對的第二端轉(zhuǎn)動耦合到所述第二連接件5。優(yōu)選地，在所述減振襯套3的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有內(nèi)花鍵，在所述第一連接件6的外側(cè)面上設(shè)有第一外花鍵，在所述第二連接件5的外側(cè)面上設(shè)有第二外花鍵，所述第一外花鍵從所述減振襯套3的一側(cè)耦合到所述減振襯套3的內(nèi)花鍵，所述第二外花鍵從所述減振襯套3 的另一側(cè)耦合到所述減振襯套3的內(nèi)花鍵。通過花鍵設(shè)置的方式，可以實現(xiàn)所述減振襯套 3與所述第一連接鍵6和所述第二連接件5之間的轉(zhuǎn)動耦合。優(yōu)選地，在所述第一連接件6的外側(cè)面上設(shè)有第一環(huán)形凸起，當(dāng)所述第一外花鍵耦合到所述減振襯套3的內(nèi)花鍵時，所述第一環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套3的一個端面上。并且進一步地，所述第二連接件5的外側(cè)面上設(shè)有第二環(huán)形凸起，當(dāng)所述第二外花鍵耦合到所述減振襯套3的內(nèi)花鍵時，所述第二環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套3的一個相反端面上。在本實用新型的進一步優(yōu)選實施方式中，所述第一連接件6和所述第二連接件5 為相同構(gòu)造。本實用新型的連接裝置通過減振襯套變形來消除或減弱電機和減差速器之間的沖擊，衰減振動，且噪音小，具有質(zhì)量輕，體積小，易安裝的特點。
權(quán)利要求1.一種在電動汽車中連接電機和減速器的連接裝置，所述減速器不帶有離合器，其特征在于，所述連接裝置包括有第一連接件，第二連接件和減振襯套，所述第一連接件固定連接到所述電機的輸出軸上，所述第二連接件固定連接到所述減速器的輸入軸上，所述減振襯套能變形地耦合到所述第一連接件和所述第二連接件，其中所述減振襯套的第一端轉(zhuǎn)動耦合到所述第一連接件，所述減振襯套的與所述第一端相對的第二端轉(zhuǎn)動耦合到所述第二連接件。
2.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，一殼體密閉地容納所述連接裝置，所述殼體處于在所述電機和減速器之間。
3.如權(quán)利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述減振襯套為圓柱形空心構(gòu)造。
4.如權(quán)利要求3所述的連接裝置，其特征在于，在所述減振襯套的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有內(nèi)花鍵，在所述第一連接件的外側(cè)面上設(shè)有第一外花鍵，在所述第二連接件的外側(cè)面上設(shè)有第二外花鍵，所述第一外花鍵從所述減振襯套的一側(cè)耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵，所述第二外花鍵從所述減振襯套的另一側(cè)耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵。
5.如權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述第一連接件的外側(cè)面上設(shè)有第一環(huán)形凸起，當(dāng)所述第一外花鍵耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵時，所述第一環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套的一個端面上。
6.如權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述第二連接件的外側(cè)面上設(shè)有第二環(huán)形凸起，當(dāng)所述第二外花鍵耦合到所述減振襯套的內(nèi)花鍵時，所述第二環(huán)形凸起抵靠在所述減振襯套的一個相反端面上。
7.如權(quán)利要求1-5任一所述的連接裝置，其特征在于，所述第一連接件和所述第二連接件為相同構(gòu)造。
8.一種用于電動車中的傳動裝置，所述傳動裝置包括有驅(qū)動電機、減速器，以及前述任一權(quán)利要求所述的連接裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的傳動裝置，其特征在于，所述傳動裝置進一步包括有殼體，所述殼體密閉地容納所述連接裝置，所述殼體處于在所述電機和減速器之間。
專利摘要本實用新型涉及一種在電動汽車中連接電機和減速器的連接裝置，所述減速器不帶有離合器，其特征在于，所述連接裝置包括有第一連接件，第二連接件和減振襯套，所述第一連接件固定連接到所述電機的電機輸出軸上，所述第二連接件固定連接到所述減速器的減速器輸入軸上，所述減振襯套能變形地耦合到所述第一連接件和所述第二連接件，其中所述減振襯套的第一端轉(zhuǎn)動耦合到所述第一連接件，所述減振襯套的第二端轉(zhuǎn)動耦合到所述第二連接件。還提供一種用于電動車中的傳動裝置。本實用新型通過減振襯套變形來消除或減弱電機和減差速器之間的沖擊，衰減振動，且噪音小，具有質(zhì)量輕，體積小，易安裝的特點。
文檔編號F16D3/72GK202301522SQ20112021604
公開日2012年7月4日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者劉金玲, 周翔, 康飛, 徐康聰, 朱敏杰, 朱海濤, 白金剛 申請人:上海汽車集團股份有限公司