專利名稱：汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及連接發(fā)動機和車身的裝置，尤其涉及一種汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成。
背景技術(shù)：
汽車動力總成是汽車上的主要振動和噪聲源，為了使整車有良好的舒適性能，通常使用懸置軟墊總成將發(fā)動機和車架連接。汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成的最主要的作用是支承發(fā)動機動力總成，承受其各種工況下的動、靜載荷，并使發(fā)動機動力總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)，不與前艙內(nèi)其它零部件及車身發(fā)生干涉。因而，發(fā)動機懸置系統(tǒng)的設(shè)計非常重要，要求其能實現(xiàn)吸振、減振和隔振，降低噪聲，以滿足整車的舒適性能的要求。如圖1所示，現(xiàn)有的發(fā)動機前懸置軟墊總成包括上骨架10、下骨架11和橡膠體 12。橡膠體12粘著在上骨架10和下骨架11之間，上骨架10的兩端向下彎折抵靠在橡膠體12上，下骨架11彎折后的自由端高于上骨架10彎折后的自由端。上骨架10通過第一螺栓13與發(fā)動機(未圖示)連接，下骨架11通過第二螺栓14與車架(未圖示)固定。然而，一方面，由于現(xiàn)有的發(fā)動機前懸置軟墊中的橡膠體是粘著在上骨架和下骨架之間且該懸置軟墊在正常使用狀態(tài)時呈傾斜布置，發(fā)動機的重量對懸置軟墊的作用出現(xiàn)剪切與壓縮交替狀態(tài)，橡膠體與上骨架和下骨架可能出現(xiàn)脫離的隱患。另一方面，由于現(xiàn)有的發(fā)動機前懸置軟墊中的橡膠體是暴露在自然環(huán)境之中，容易出現(xiàn)橡膠體老化失效。再一方面，由于現(xiàn)有的發(fā)動機前懸置軟墊在豎直方向無向上的限位，因而，當(dāng)汽車路過坑洼等惡劣工況時，懸置軟墊無法對發(fā)動機在豎直方向的位移進(jìn)行有效控制。因此，有必要提供一種汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成來克服上述缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種不僅能精確限制發(fā)動機位移，而且使用壽命長且隔振性能好的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成包括與發(fā)動機連接的上骨架、橡膠體和與車架連接的下骨架，下骨架為一端開口且另一端上設(shè)有第一安裝孔的筒狀結(jié)構(gòu)，橡膠體容置在下骨架中且橡膠體的上端面與下骨架的另一端的內(nèi)側(cè)面固定，橡膠體上開設(shè)有與下骨架的第一安裝孔對應(yīng)的第二安裝孔，上骨架穿過下骨架的第一安裝孔和橡膠體的第二安裝孔壓裝在橡膠體中。較佳地，下骨架包括中間設(shè)有第一安裝孔的限位部、沿限位部的底邊延伸的筒狀連接部以及沿連接部的底邊向外延伸的安裝部，下骨架的安裝部與車架連接，橡膠體容置在下骨架的連接部中且上端面與下骨架的限位部的內(nèi)側(cè)面固定。較佳地，下骨架的限位部呈錐形，下骨架的連接部呈圓柱形，下骨架的安裝部的外輪廓呈矩形。[0010]較佳地，下骨架的安裝部的四角上開設(shè)有第一螺栓孔。較佳地，橡膠體的上部呈錐形，橡膠體的下部呈圓柱形。較佳地，本實用新型汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成還包括上墊板和下墊板，橡膠體設(shè)于上墊板和下墊板之間且與上墊板和下墊板硫化為一體，上墊板焊接在下骨架的限位部的內(nèi)側(cè)面上，上墊板上開設(shè)有與橡膠體的第二安裝孔對應(yīng)的第三安裝孔，上骨架依次穿過下骨架的限位部的第一安裝孔、上墊板的第三安裝孔和橡膠體的第二安裝孔壓裝在橡膠體中。較佳地，上墊板呈錐形，下墊板呈圓環(huán)形。較佳地，上骨架的底邊向外延伸有翻邊，上骨架的翻邊卡在橡膠體中。較佳地，上骨架上設(shè)有定位凸起以及對稱設(shè)在定位凸起兩側(cè)的第二螺栓孔。較佳地，橡膠體的底部開設(shè)有沿豎直方向延伸的圓錐形孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于下骨架為筒狀半包圍結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機有沿豎直方向上的位移時，下骨架限制了橡膠體的向上位移且位于下骨架中的橡膠體受力壓縮，承載了行駛過程中產(chǎn)生的壓力，從而既起到限位的作用又起到緩沖減震的作用，因而，本實用新型的軟墊總成既控制了發(fā)動機的位移，又達(dá)到了良好的隔振效果。另外，由于下骨架為半包圍式結(jié)構(gòu)，橡膠體的上部通過上骨架封閉，橡膠體的其余部分可通過下骨架包圍，從而使得橡膠體與外界的環(huán)境隔離，因而有效防止污染物侵蝕橡膠，提高了軟墊總成的使用壽命。再者，橡膠體在正常使用狀態(tài)下處于壓縮受載，從而延長了橡膠體的使用壽命。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。

圖1為現(xiàn)有汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成的俯視圖。圖3為沿圖2中Z-Z線的剖視圖。圖4為本實用新型汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成的立體分解圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。參考圖2-4，本實施例汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成包括上骨架20、橡膠體21、下骨架23、錐形的上墊板M和圓環(huán)形的下墊板25。其中，下骨架23包括中間設(shè)有第一安裝孔 2211的限位部221、沿限位部211的底邊延伸的筒狀連接部222以及沿連接部222的底邊向外延伸的安裝部223。優(yōu)選地，下骨架23的限位部221呈錐形，下骨架23的連接部222 呈圓柱形，下骨架23的安裝部223的外輪廓呈矩形。橡膠體21包括錐形的支撐部211以及沿支撐部211的底邊向下延伸的圓柱形固定部212，且錐形的支撐部211在正投影上的面積比圓柱形固定部212在正投影上的面積大。橡膠體21中設(shè)有貫穿支撐部211和固定部 212且與下骨架22的限位部221的第一安裝孔2211對應(yīng)的第二安裝孔213。橡膠體21容置在下骨架22的連接部222中，橡膠體21的支撐部211與上墊板M硫化為一體，橡膠體21的固定部212與下墊板25硫化為一體。上墊板M焊接在下骨架22 的限位部221的內(nèi)側(cè)面上。上墊板M上開設(shè)有與橡膠體21的第二安裝孔213對應(yīng)的第三安裝孔Ml。上骨架20的底邊向外延伸有翻邊201。上骨架20依次穿過下骨架22的限位部221的第一安裝孔2211、上墊板M的第三安裝孔241和橡膠體21的第二安裝孔213壓裝在橡膠體21中且上骨架20的翻邊201卡在橡膠體21中。優(yōu)選地，橡膠體21的固定部212的底部還開設(shè)有沿豎直方向延伸的圓錐形孔26， 所述圓錐形孔26可適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)軟墊總成的剛度，以滿足不同車型的隔振需求。具體地，下骨架23的安裝部223的四角上開設(shè)有第一螺栓孔2231。上骨架20上設(shè)有定位凸起202以及對稱設(shè)在定位凸起202兩側(cè)的第二螺栓孔203。通過螺栓以及第一螺栓孔2231和第二螺栓孔203可將上骨架20和下骨架22分別安裝在發(fā)動機(未圖示) 和車架(未圖示)上。由上可知，由于下骨架22為筒狀半包圍結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機有沿豎直方向上的位移時，下骨架22限制了橡膠體21的向上位移且位于下骨架22中的橡膠體21受力壓縮，承載了行駛過程中產(chǎn)生的壓力，從而既起到限位的作用又起到緩沖減震的作用，因而，本實用新型的軟墊總成既控制了發(fā)動機的位移，又達(dá)到了良好的隔振效果。另外，由于下骨架22為半包圍式結(jié)構(gòu)，橡膠體21的上部通過上骨架20封閉，橡膠體21的其余部分可通過下骨架 22包圍，從而使得橡膠體21與外界的環(huán)境隔離，因而有效防止污染物侵蝕橡膠，提高了軟墊總成的使用壽命。再者，橡膠體21在正常使用狀態(tài)下處于壓縮受載，從而延長了橡膠體 21的使用壽命。以上結(jié)合最佳實施例對本實用新型進(jìn)行了描述，但本實用新型并不局限于以上揭示的實施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋根據(jù)本實用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，包括與發(fā)動機連接的上骨架(20)、橡膠體和與車架連接的下骨架(22)，其特征在于，下骨架0 為一端開口且另一端上設(shè)有第一安裝孔0211)的筒狀結(jié)構(gòu)，橡膠體容置在下骨架0 中且橡膠體的上端面與下骨架 (22)的另一端的內(nèi)側(cè)面固定，橡膠體上開設(shè)有與下骨架02)的第一安裝孔0211)對應(yīng)的第二安裝孔013)，上骨架00)穿過下骨架02)的第一安裝孔0211)和橡膠體的第二安裝孔(213)壓裝在橡膠體中。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，其特征在于，下骨架02)包括中間設(shè)有第一安裝孔0211)的限位部021)、沿限位部021)的底邊延伸的筒狀連接部 (222)以及沿連接部022)的底邊向外延伸的安裝部023)，下骨架Q2)的安裝部(223) 與車架連接，橡膠體容置在下骨架0 的連接部(22 中且上端面與下骨架02)的限位部021)的內(nèi)側(cè)面固定。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，其特征在于，下骨架02)的限位部(221)呈錐形，下骨架0 的連接部(22 呈圓柱形，下骨架0 的安裝部023)的外輪廓呈矩形。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，其特征在于，下骨架02)的安裝部023)的四角上開設(shè)有第一螺栓孔0231)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，其特征在于，橡膠體的上部呈錐形，橡膠體的下部呈圓柱形。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，其特征在于，還包括上墊板04) 和下墊板(25)，橡膠體設(shè)于上墊板04)和下墊板0 之間且與上墊板04)和下墊板0 硫化為一體，上墊板04)焊接在下骨架0 的限位部021)的內(nèi)側(cè)面上，上墊板 (24)上開設(shè)有與橡膠體的第二安裝孔(213)對應(yīng)的第三安裝孔041)，上骨架00)依次穿過下骨架02)的限位部(221)的第一安裝孔0211)、上墊板04)的第三安裝孔(Ml) 和橡膠體的第二安裝孔013)壓裝在橡膠體中。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，其特征在于，上墊板04)呈錐形， 下墊板0 呈圓環(huán)形。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，其特征在于，上骨架00)的底邊向外延伸有翻邊001)，上骨架00)的翻邊001)卡在橡膠體中。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，其特征在于，上骨架00)上設(shè)有定位凸起002)以及對稱設(shè)在定位凸起(20 兩側(cè)的第二螺栓孔003)。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，其特征在于，橡膠體的底部開設(shè)有沿豎直方向延伸的圓錐形孔06)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機前懸置軟墊總成，包括與發(fā)動機連接的上骨架、橡膠體和與車架連接的下骨架，下骨架為一端開口且另一端上設(shè)有第一安裝孔的筒狀結(jié)構(gòu)，橡膠體容置在下骨架中且橡膠體的上端面與下骨架的另一端的內(nèi)側(cè)面固定，橡膠體上開設(shè)有與下骨架的第一安裝孔對應(yīng)的第二安裝孔，上骨架穿過下骨架的第一安裝孔和橡膠體的第二安裝孔壓裝在橡膠體中。本實用新型不僅能精確限制發(fā)動機位移，而且使用壽命長且隔振性能好。
文檔編號F16F15/08GK202132444SQ201120227528
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者曾令賢, 沈建世, 王玉睦, 謝浩, 黃遵國 申請人:東風(fēng)汽車有限公司